[Mini R53 cooper S 10/2002] Problème motoventilateur

Bonjour à tous !

voilà j'ai un soucis sur une Mini du 10/2002 modèle R53, le ventilateur de refroidissement ne s'enclenche pas.
J'ai déjà fait le tour du forum et lu les problèmes souvent résolus en changeant le résistance verte présente sur le ventilateur,
de mon coté ce que j'ai déjà fait :
- Changé le ventilateur complet
- Fait vérifier le faisceau
- Changé les 4 relais (dont 2 servent au motoventilateur) du compartiment à fusible coté moteur
- Changé le compartiment à fusible coté moteur

Le problème que je rencontre maintenant c'est que le fusible 5A dans la boite à fusible coté moteur "claque" instantanément ! même le contact coupé (batterie branchée bien sûr).

Voilà je m'en remets à vous !

Salut l ami si le fusible 5a claque c est que tu as un court circuit sur cette piste cable a quoi correspond ce fusible?
Cdl

Hello,

c'est le fusible F5 de la boite à fusible coté moteur :



Je viens d'éplucher la RTA et je ne le retrouve null par ailleurs que là (en haut au milieu dans le cadre gris de droite) :

à priori il est relié sur la petite vitesse du motoventilateur, mais je vois aussi (sur la gauche du schéma) que le relais du ventilateur de boitier électronique de direction y est branché aussi, cela voudrais dire que lorsque la petite vitesse du motoventilateur est enclenchée le ventilateur du boitier électronique de direction tourne aussi ?

Je ne sais pas par quel bout prendre mes recherches, chose étrange aussi c'est que j'ai un relais sur le motoventilateur qui n’apparaît pas dans la RTA ?!?

La voiture est passée aussi au Diag, pas de défaut et les calculateurs répondent tous correctement.

Salut ,


 Le ventilateur sert aussi quand la climatisation est en position activée ,est ce quelle fait aussi du froid lorsqu'elle est en marche .

PS Voir sur ETK Pièces Bmw ICI


A suivre 

Hello !

je n'ai pas testé la clim :(

le souci c'est que j'ai démonté le radiateur de liquide de refroidissement et le ventilateur, je peux mettre le contact mais moteur arrêté je ne sais pas si la clim va faire du froid du coup ?

Je viens de lire cela dans une autre doc technique (plus complète que la RTA) :


Cela explique les relais, le vitesse 1 c'est le E (2ème en partant du haut) et le vitesse 2 il est sur le ventilateur.

Ce schéma correspondrait mieux du coup :


un lien si le schéma n'est pas lisible ICI

RE

Oui ma question est ce que la Clim fait du froid ,c'est simplement si tu n'a plus assez de gaz 
dans le circuit de la clim ,sur certains modèles le ventilo ne se met pas en marche !

PS: Voir tous les Relais ICI


A suivre 

salut l' ami est il possible de refaire les photos des schemas de meilleures qualité ?
pourrais tu nous dire si en deconnectant le connecteur du motoventilateur le fusible 5A claque ?.

cdl

Bmw passion :
Le problème c'est que le fusible de 5A F5 saute direct

Mista :
J'essaie d'éditer avec un schéma plus lisible.
J'ai testé avec le motoventilateur déconnecté idem le fusible saute direct, le motoventilateur est neuf, j'ai testé la résistance verte neuve aussi et elle donne 3 ohm à l’ohmmètre.

Un petit test à l'ohmmètre : les deux connecteurs du fusible F5 sont à la masse

Lamen a écrit:Bmw passion :
Le problème c'est que le fusible de 5 A F5 saute direct !

Mista :
J'essaie d'éditer avec un schéma plus lisible.
J'ai testé avec le moto-ventilateur déconnecté idem le fusible saute direct, le moto-ventilateur est neuf, j'ai testé la résistance verte neuve aussi et elle donne 3 ohm à l’ohmmètre.

Un petit test à l'ohmmètre : les deux connecteurs du fusible F5 sont à la masse

RE

Donc si tu as déconnecter le moto-ventilateur est que le fusible saute , certainement que ton fusible alimente un un autre accessoire qui est en ( court - circuit ) ou alors  la ligne 
de sortie du fusible à un fil pincer ou écraser à la masse ? 


PS : pour savoir si ton fusible N° 5 alimente un autre accessoire ,lire sur la légende des
fusible .

A +

Ok super bmw passion a tout dit
Déjà on peut épargner le motoventilateur
Qu alimente ton fusible 5a autre que le motoventiateur?
Cdl

De ce que j’ai lu sur le schéma uniquement les deux relais grande et petite vitesse, j’attends le passage d’un ami qui est de la partie.
Sinon je pense le brancher en direct, qu’il soit en grande vitesse moteur démarré.

Lamen a écrit:De ce que j’ai lu sur le schéma uniquement les deux relais grande et petite vitesse, j’attends le passage d’un ami qui est de la partie.
Sinon je pense le brancher en direct, qu’il soit en grande vitesse moteur démarré.

Salut ,

La  batterie cosse négative débranchée .

Donc si le Fusible N°5 alimente les 2 relais , personnellement  je testerais la ligne de sortie de la boite à fusible qui vas vers les deux relais ,pour voir si cette ligne n'est pas à la masse ,soit que le fil est pincé ,ou dénudé qui le fait toucher à la masse et provoque le court circuit   qui fait "cramer le fusible n°5 " ?

A suivre 

Bon on avance, 

Mon pote est passé, donc déjà court circuit sur le fusible F5, il y a 2 fils vert/noir sous le porte fusible qui doivent être relié ensemble au lieu de cela on a une masse, connexion X4013 à X4013 tout en haut sur le schéma, on a donc fait un pont pour tester, le résultat :
- Le fusible F5 ne grille plus, et lorsque l'on actionne le relais à la main la petite vitesse tourne

C'est une demi victoire : On a ensuite relié le fil rouge/vert de la connectique du  moto-ventilateur au pont créé précédemment pour respecter le schéma et relié X5301 à X4013 et ainsi éviter le court circuit, mais maintenant nous avons le relais grande vitesse qui colle dès que l'on met le contact et le moto-ventilateur tourne donc en grande vitesse ...
La suite après ses vacances, j'ai essayé de continuer seul mais je m'avoue vaincu !

Lamen a écrit:Bon on avance, mon pote est passé, donc déjà court circuit sur le fusible F5, il y a 2 fils vert/noir sous le porte fusible qui doivent être relié ensemble au lieu de cela on a une masse, connexion X4013 à X4013 tout en haut sur le schéma, on a donc fait un pont pour tester, le résultat :
- Le fusible F5 ne grille plus, et lorsque l'on actionne le relais à la main la petite vitesse tourne
c'est une demi victoire : On a ensuite relié le fil rouge/vert de la connectique du moto-ventilateur au pont créé précédemment pour respecter le schéma et relié X5301 à X4013 et ainsi éviter le court circuit, mais maintenant nous avons le relais grande vitesse qui colle dès que l'on met le contact et le moto-ventilateur tourne donc en grande vitesse ...
La suite après ses vacances, j'ai essayé de continuer seul mais je m'avoue vaincu !

Salut ,

Bon voila une bonne chose de positive , c'est la que l'on se rend contre que l'électricité -auto c'est loin d'être simple ,surtout maintenant ou la plus part des constructeurs utilisent le système ( Multiplexage* ) .

PS *multiplexage voir le principe :ICI

A suivre 

salut et merci pour le retour sa avance bien ;)

Si cela peut servir aux autres
Un de vous aurait le brochage de l’Ecu ?

Lamen a écrit:Si cela peut servir aux autres  
Un de vous aurait le brochage de l’Ecu ?

Bonsoir ,

Malgré mes recherche pas trouvé le brochage du boitier DME ,ni de la prise qui se raccorde
au boitier !

Désolé 

Oki merçi d’avoir cherché !

salut peut etre qu sa peut t aider