[ BMW E39 530da an 1999 ] Manque de puissance (résolu)

Bonjour à tous , 

Je me tourne vers vous car je viens d'acquérir une 530da de décembre 1999 totalisant   329 000km, et j'ai oluqieues petit soucis avec.

1.Alors quand j'appuie pour dépasser j'en voiture elle pousse  fort mais pas trop j'ai du 
mal à suivre une C.4 140 ch et puis si je sois ré dépasser dans les 5 minutes plus de patate du tout jusqu'à 3000 tr et ça repart d'un coup bien sec, et je plafonné à 160.km h sur autoroute allemande. 

J'ai débrancher débitmètre ça va un peu mieux mais rien de fou passer du mecacyl pour nettoyer l'injection et j'ai constater une fuite mais je ne sais Ps si gasoil ou huile entre les plastique sous le filtre à air.

2. Problème voyant airbag et à la valise j'ai le message capteur retour ceinture défaillant mais je ne vois rien d'anormal et c'est venu d'un coup. Si j'efface le défaut c'est bon pour 20 km. Du coup ce matin je jette un œil et hop je trouve un shunt sur une prise et une autre prise couper et transformé avec un domino. Du coup quelqu'un a des idées.?

Merci d'avance pour vos retours précieux.

Bonjour 

Déjà nous allons traité le sujet de manque de puissance , les problèmes Airbag feront l'objet  d'un autre sujet !

Personnellement sur un véhicule de  329 000km, je commencerais par allez voir du coté 
des injecteurs , un faisant le test des retours de gasoil qui vas déjà permettre de savoir 
ceux qui fonctionnent correctement ,en fonction des résultats du test on pourras se diriger vers une autre piste ,pour le test voir la photo ci dessous ,en sachant une chose que les
injecteurs qui retournent le moins de gasoil sont bons , les en + sont HS .

PS : c'est très bien expliqué  ICI mais avec une bouteille par cylindre 


Voila à suivre 

OK super je vais tester ça demain matin ou samedi mais petite question quel diamètre de tuyau et où en
Trouver ?

RE 

Prendre  de la durite de  retour de gasoil,  elle  est  vendu  au mètre. 

Voila 

OK merci

Du coup j'ai fais attention aujourd'hui et du coup je me rend compte que de 0 à 60 ça pousse très fort puis après moins. En suite autre symptôme quand j'ai la fenêtre ouverte j'entends comme un couinemen régulier mais qui n'augmente pas avec le régime et quand je suis en maintien de vitesse plus de bruit.

Nerosis67 a écrit:Du coup j'ai fais attention aujourd'hui et du coup je me rend compte que de 0 à 60 ça pousse très fort puis après moins. En suite autre symptôme quand j'ai la fenêtre ouverte j'entends comme un couinement régulier mais qui n'augmente pas avec le régime et quand je suis en maintien de vitesse plus de bruit.

RE

D'accord mais je vous conseilles quand même de faire le test de retour des six Injecteurs ,par ce que  à ce "Kilométrage " tout est possible !

A prés il reste le Turbo avec l'état de toute les petites durites autour 

A bientôt 

Si je regarde bien je vois que 4 injecteur sont bien plein de gasoil sans même avoir encore fais le test. Fuite sur le T du tuyau de fuite ou fuite injecteur ou joins porte injecteur ?

Salut ,

Batterie cosse moins débranchée ,commence déjà par bien nettoyer et sécher ,ensuite faire une remise en état de ligne de retour de gasoil depuis les injecteurs ( durites spéciale retour gasoil avec les joints ) .

Ensuite batterie rebranchée mise en marche du moteur en surveillant bien si pas de fuite de gasoil ,mais à mon avis si tu avait une fuite à la base d'un injecteur tu l'entendrais au bruit avec des traces de fumée sur l'injecteur concerné !

Voila à suivre 

Hello tous le monde. Ça y est j'ai enfin eu le temps de faire mes essais de retour injecteur et le verdict est mitigé car ils sont tous à un rien prêt pareil j'ai un doute sur cylindre 3 et 6 qu'en pensez vous

Bonjour ,

Effectivement en fonction du kilométrage ,avec si peu de difference on ne peux pas considérer qu'il y est vraiment un vrais souci de coté la , il vas falloir explorer d'autres pistes , qui n'ont 
 déjà été contrôlées , par exemple voir si la géométrie variable du turbo n'est pas grippée  en vérifiant à la mise en marche du moteur ,si la biellette de la capsule de la GV se déplace  bien linéairement surtout avec ce  kilométrage important  ,au cas ce ne serait pas le bon je conseilles d'allez  consulter  :CECI


Voila à suivre 

Pour info fonctionnement de la GV .

Hello à tous on avance on avance,                                         :bien vu 
Donc j'ai toujours cette fuite au niveau des injecteurs mais je ne sais pas d'où j'ai changer le tuyau de retour gasoil ça n'est pas lui... Donc soit ça remonte du puits soit ça vient du raccord HP. Mais le soucis c'est que quand je laisse tour'e le moulin rien n’apparaît. Il faut que je roule pour ça.

En suite j'ai regarder la géométrie variable ne bouge pas à l'allumage mais quand je pousse vers 3000tr je vois la tige bouger d'un coup sec mais ne reste pas dans cette position. Hier essai routier en Allemagne j'ai écraser à l'entrée d'autoroute donc de 50 à 120 tout vas bien puis plus de turbo, je stabilise à 135 pendant 5 min je pousse ça part jusqu'à 175 sans pb puis plus rien malgré tout elle reste stable à cette vitesse j'attends de nouveau quelque minutes puis je remet la gomme ça monte à 215 220 sans soucis puis ça recoupe et la elle redescend à 180 et bloque et des que je relance elle repart. Donc j'ai un peu du mal à comprendre si c'est l'actuateur ou le turbo en lui même.

Qu'en pensez vous ?

RE

Donc avant d'allez plus loin  ICI, 

Il faudrait s'assurer que le système qui actionne la GV  , sur ce modèle par dépression fonctionne correctement avec aussi l'état de toutes les petites  durites autour du Turbo aussi la ventilation du carter d'huile moteur , contrôler  aussi le   Convertisseur de pression  suralimentation N°1 ICI, voir si la capsule qui actionne la GV est bien  étanche à la dépression.

PS Cette E39 et équipée du système DSL  silentblocs supports moteur pilotés  par la dépression ,très souvent  les durites sont pleines d'huile et fendues , avec une fuite 
de la dépression = mauvais fonctionnement du Turbo ( voir le dessin )


Voila à voir 

Aujourd'hui j'ai tout tester et c'est le géométrie variable du turbo qui est grippé ça couine bien. A votre avis changement du turbo ou degrippage ?

Concernant la fuite au niveau injecteur je crois que c'est le Neri 4 qui fuit au niveau hp. C'est bien un jointement par filetage conique ?

Salut  
Et bien il y a deux choses tout dépend du budget que l'on peut consacrer et les compétences que l'on a en mécanique !

Pour le turbo il y en a qui change le centre (Le CHRA ) du turbo et ça marche très bien d'autres avec beaucoup de précautions révisent le turbo en nettoyant la GV suivant le lien ICI le tout est de savoir quel est  son niveau  de compétence dans ce domaine. 


A suivre 

Nerosis67 a écrit:
Aujourd'hui j'ai tout tester et c'est le géométrie variable du turbo qui est grippé ça couine bien. A votre avis soit changement du turbo , ou dé-grippage de la GV ?

Concernant la fuite au niveau injecteur je crois que c'est le N° 4 qui fuit au niveau hp. C'est bien un jointoiement par filetage conique ?

Salut ,

Pour ce qui concerne la fuite au raccord sur l'injecteur vu la pression élevée de la pompe
HP moi je conseille de remplacer le tuyau en prenant bien soin de avant de tout bloquer
de bien le positionner sur la rampe "commune " et en serrant les deux progressivement au
couple prévu de 26/Nm . 

PS pour voir références bmw voir ICI

A+ 

Et les vis 3 et 4 elle sont à serrer avec quelle couple ? Car avec un simple cliquet 1/4 elle bouge sans trop forcé.

Nerosis67 a écrit:Et les vis 3 et 4 elle sont à serrer avec quelle couple ? Car avec un simple cliquet 1/4 elle bouge sans trop forcé.

RE

 Les vis des brides d'injecteurs de 15 à 20/Nm Max c'est des écrous de 6/mm. avec
serrage uniforme !

Réf tuyau N°4 


10 Tuyau de pression Ne convenant qu'avec cylindre 2, 4, 6  Réf bmw :1353 7 804 236


A+ 

Salut,  
Ça y est turbo dégrippé, et ça marche nickel elle a retrouver la pleine puissance.

Concernant la fuite je l'ai localiser sur le 2/ème injecteur entre le gros écrou et la tête 
de l'injecteur comment remédier à cela ?

A+

Salut, 
Et bien  voilà je me  doutais un peu qu'à ce kilométrage la GV du turbo  était  surement grippée .

PS.pour la fuite de gasoil je l'ai déjà dis, il faut changer le tuyau entre la rampe  et l'injecteur. 

Voila 

Non pour la fuite c'est pas entre le tuyau et l'injecteur. Je vois le gasoil sortir entre la tête de l'injecteur et le sorte d'écrou juste en dessous

Nerosis67 a écrit:Non pour la fuite c'est pas entre le tuyau et l'injecteur. Je vois le gasoil sortir entre la tête de l'injecteur et le sorte d'écrou juste en dessous

Salut ,

Ok avec la photo je vois mieux , mais les joints qui se trouve à cet endroit ,seul les Diésélistes Agréer Bosch  doivent les avoir quand ils révisent les injecteurs ,par ce que 
ce joint ne figure pas au catalogue  des pièces  détachées Bmw, ou alors voir avec les  Magasin Pièces Rechange Bosch ,ou alors trouver un injecteur en bon état et le recoder  ?

Voila à suivre 

salut a tous

Bravo pour la localisation de la fuite, l'injecteur doit être démonté pour en finir avec la fuite
comme notre bien aimé bmw passion, je conseille de le prendre dans un atelier spécialiste en injection diesel ou (encore mieux) un atelier bosch, j'ai eu recours a un atelier agrée bosch prés de chez moi et j'ai été complètement satisfait.

Après quelques années d'absence, je suis toujours content de lire encore et encore notre grand spécialiste de réparation bmw passion, toujours aussi méthodique et professionnel, mille bravo cher ami.

Bonjour à tous alors voilà j'ai fais l'intervention moi même et j'ai changer les 6 joins sous lecrou de 29 en démontant l'injecteur comme un grand . J'en ai profiter pour nettoyer les injecteurs et changer les joins cuivre à l'entrée de la chambre de combustion.

J'ai redémarrer ma belle suite à ça et tout va bien j'ai plus de fuite. Un peu de fumée blanche pendant 2 3 minutes et tout est rentrée dans l'ordre.

Merci à tous pour votre aide.

Nerosis67 a écrit:Bonjour à tous

Alors voilà j'ai fais l'intervention moi même et j'ai changer les 6 joins sous l'écrou de 29
en démontant l'injecteur comme un grand .
J'en ai profiter pour nettoyer les injecteurs et changer les joins cuivre à l'entrée de la chambre de combustion.

J'ai redémarrer ma belle suite à ça et tout va bien j'ai plus de fuite. Un peu de fumée blanche pendant 2 3 minutes et tout est rentrée dans l'ordre.

Merci à tous pour votre aide.

Salut l'ami ,

Bravo super boulot  par ce que la pour désassembler un injecteur( Common-Rail ) ce n'est pas donner à tout  le monde bien jouer l'ami .

Merci l'ami " bidouapache "pour tes compliments ,mais avant tous sur Forum il règne une très bonne ambiance ,j'éprouve beaucoup de plaisir à donner des conseils pour résoudre 
les problèmes en  faisant aussi profiter de  tout ce j'ai pu apprendre de la marque Bmw dans ma longue "carrière automobile "!

PC En info je met une vidéo pas "en français" sur la complexité de démontage et aussi l'outillage qu'utilisent les Pros du Diesel ICI

Donc fin de l'histoire .