[Ford Mondeo III 2.0 115CV 2001] Catalyseur et sonde lambda O2

Coucou,

Non nickel, la pompe de gavage sur ce model est situe sous la voiture, sous le siège arrière cote passager.
Pour les fusibles je le marque pour ceux qui auraient le même genre de problème, concernant l'alimentation carburant, ils sont situes dans la boite a fusible en dessous de la batterie. Le relais également.
Il faut verifier les F23, F27 et F42. Et le relais c'est le K4 ou K341.



De mon cote ce n'est pas un soucis de fusible, relais aucune idée, quand j'aurai le multimètre cet après midi je testerai au bornes de la pompe de gavage pour voir si j'ai bien du 12V a la mise sous contact.
12V OK > pompe HS
12V KO > relais HS

pour l'information cela servira certainement à d'autres utilisateurs de la même FORD Mondéo III idem motorisation ...

A suivre ...

Albatros

Hola,

Bon mauvaise nouvelle, enfin... pas de bonnes diront nous.
La pompe a carburant ou gavage testé en direct fonctionne bien
Le relais a été changé, j'entends bien la pompe qui se met en route avec le démarreur.
Petite précision sur cette voiture la pompe ne se met pas en route sur la position contact ou ON, mais seulement avec le démarreur... ça évitera a certains de changer pompe ou relais si il ne l'entende pas en position de clé ON...
Toujours aucun démarrage mème avec le start pilot, et encore une fois plus de batterie... plus qu'a attendre 24h de charge pour réessayer.

Donc je reviens un peu au point de départ... un peu déçu car j’étais persuadé que c’était la pompe de gavage.

Hello,

Pour qu'elle démarre il faut deux éléments essentiels surtout les bougies de préchauffage doivent fonctionner moteur froid + les injecteurs doivent pulvériser du carburant en les dévissant légèrement un par un sinon le capteur PMH est en cause

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

Hello,

Pour qu'elle démarre il faut deux éléments essentiels surtout les bougies de préchauffage doivent fonctionner moteur froid + les injecteurs doivent pulvériser du carburant en les dévissant légèrement un par un sinon le capteur PMH est en cause

A suivre ...

Albatros

Hello albatros,

Ok, donc je vais essayer de demarrer a chaque fois en devissant legerement un par un les injecteurs voir si j'ai bien du carburant qui arrive.
Pour les bougies de prechauffage comment je teste cela ?

Hello

Pour tester les bougies de préchauffage en les démontant c'est simple mais il faut un Multimètre :



Ensuite il y a d'autres tests ...mais commençons par le plus simple  

A suivre ...

Albatros

salut l'ami ton moteur c est un 2.0 essence ou diesel? je suppose diesel?
cdl

Bonjour,

Pour le moment je viens de commencer avec les bougies de préchauffage, avec un ohmmètre, même pas la peine de continuer, les valeurs de résistance sont totalement délirante.
J'ai quand même fait un test direct branche sur la batterie, 2 bougies chauffent mais très peu et lentement, et 2 sont totalement morte. Donc je vais changer les 4.

Voila, la suite une fois change ces 4 bougies de prechauffage.

cedric

mista a écrit:salut l'ami ton moteur c est un 2.0 essence ou diesel? je suppose diesel?
cdl

Bonjour Mista,

C'est effectivement un 2.0l diesel.
Plus précisément c'est une ford MK3 DI Duratorq 2.0l 115ch de 2001
Concernant les bougies de préchauffage, même si celles ci sont mortes, et que de toute façon je les ais commandés, est ce qu'elle peuvent empêcher le démarrage du moteur ? sachant qu'en plus je vis en Espagne et qu'il fait presque 40 degrés ici. Et ne devrait elle pas démarrer au moins au start pilot ?

Bonsoir cedpetite

Même avec deux bougies de préchauffage HS et vu la chaleur extérieure, la Mondéo devrait démarrer

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

Bonsoir cedpetite

Même avec deux bougies de préchauffage HS et vu la chaleur extérieure, la Mondéo devrait démarrer

A suivre ...

Albatros

C'est ce que je pensais également. Sinon je viens de vérifier en testant une a une les arrivées de carburant aux injecteurs en desserrant légèrement, aucun soucis de ce coté. Je vais refaire un essai de démarrage et voir si j'ai des codes erreurs avec le diag.

Par contre la Mondéo démarre t'elle en la tractant avec un autre véhicule ou en la poussant ... contact mis bien sûr

d'accord nous attendons les éventuels codes erreurs  

A suivre ...

Apres effacement des codes erreurs, plusieurs essais de démarrage avec ou sans start pilot, aucun code erreur, et aucun démarrage non plus.
Pour le démarrage en la poussant ou tractant impossible a dire je n'ai pas moyen d'essayer.
En passant j'ai déposer le relais de la pompe injection pour le tester, il est ok.
Au cas ou je précise que j'ai tester les injecteurs en dévissant légèrement les durites hautes pressions les unes après les autres individuellement, il y a bien de l'essence qui arrive.

Je n'ai actuellement plus aucun code erreur mais je joins les codes erreurs qui étaient dans la centrale lorsque celle ci est tombe en panne. si cela peux amener a une piste...

Code:

===PCM DTC P0100===
Code: P0100 - Débitmètre d'air massique

Module: Module de commande du groupe motopropulseur

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Sonde MAF hors de la gamme d'auto-diagnostic

Le PCM contrôle la sonde MAF durant l'auto-diagnostic en mesurant le niveau de tension présent à l'entrée au PCM. Le DTC est mémorisé si la tension de la sonde MAF est inférieure ou supérieure aux valeurs normales de fonctionnement, mais non en court-circuit à VBATT.

Ce code peut être causé par :

Flexible plié, obturé, écrasé ou endommagé.

Signal en court-circuit à la masse ou au retour de signal.

Coupure de masse entre le capteur et le PCM.

Fil de signal coupé entre le capteur et le PCM.

Coupure de la connexion de masse au capteur.

Circuit ouvert à la connexion de VBATT au niveau du capteur.

Capteur

===END PCM DTC P0100===

===PCM DTC P0148===
Code: P0148 - Erreur d'alimentation en carburant signalée par la FIP

Module: Module de commande du groupe motopropulseur

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Erreur d'alimentation en carburant signalée par la FIP

Ce code peut être causé par :

Tension d'alimentation FIP

La tension d'alimentation de la FIP est en dehors de la plage

FIP

===END PCM DTC P0148===

===PCM DTC P1631===
Code: P1631 - Relais principal PCM

Module: Module de commande du groupe motopropulseur

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Relais principal PCM

Coupure

Court-circuit à la masse ou à la batterie

Ce code peut être causé par :

Connexions de batterie desserrées/défectueuses au niveau de la batterie et du bloc-moteur.

Relais d'alimentation

===END PCM DTC P1631===

===EATC DTC B2266===
Code: B2266 - Défaillance du circuit de volet de mélange gauche

Module: Régulation électronique de la température

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Défaillance du circuit de volet de mélange gauche

===END EATC DTC B2266===

===EATC DTC B1262===
Code: B1262 - Défaillance du circuit d'étage de sortie du volet de répartition d'ouïe de dégivrage

Module: Régulation électronique de la température

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Défaillance du circuit d'étage de sortie du volet de répartition d'ouïe de dégivrage

===END EATC DTC B1262===

===EATC DTC B1263===
Code: B1263 - Défaillance de circuit de volet de débit de plancher/tableau de bord

Module: Régulation électronique de la température

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Défaillance du circuit d'étage de sortie du volet de répartition d'ouïe de planche de bord

===END EATC DTC B1263===

===IC DTC B1318===
Code: B1318 - Tension de batterie basse

Module: Combiné des instruments

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Tension de batterie basse

Les causes possibles sont :

Ligne de sortie de batterie - circuit ouvert ou court-circuit

Fusible EPS fondu

Batterie en mauvais état

EPS Dysfonctionnement CM

Mauvais branchement de chaque connecteur

Module de commande

===END IC DTC B1318===

===IC DTC U2199===
Code: U2199 - Données invalides pour le liquide de refroidissement

Module: Combiné des instruments

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Données invalides pour le liquide de refroidissement

Action de l'opérateur

Effectuer l'auto-diagnostic.

Tous les CMDTCs

Remédier à tous les DTCs appropriés, puis effacer les codes et répéter le contrôle.

Note :

Les DTCs commençant par 'U' sont des défauts qui se produisent au cours de la communication de module à module.

Les modules ne doivent jamais être remplacés uniquement à cause d'un code 'U'. Ces codes n'indiquent pas toujours la présence d'une anomalie et peuvent être générés par des fonctions de diagnostic normales, réalisées par le véhicule.

===END IC DTC U2199===

===RCM DTC B1342===
Code: B1342 - Défaut interne de l'ECU

Module: Module de commande de dispositif de retenue

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Défaut interne de l'ECU

-------------- Possible Causes ------------




Internal microprocessor failure.

Se reporter au Manuel d'atelier pour les diagnostics et réparations supplémentaires.

===END RCM DTC B1342===

===RCM DTC B2290===
Code: B2290 - Etat du système de classification volumique des occupants, côté passager avant

Module: Module de commande de dispositif de retenue

Détails du DTC (Diagnostic Trouble Codes)

Etat du système de classification volumique des occupants, côté passager avant

Se reporter au Manuel d'atelier pour des instructions supplémentaires.

Remarque : Ce DTC peut permettre d'obtenir des informations supplémentaires de diagnostic (PID de défaut).  Se reporter au contrôle détaillé si disponible ou au DataLogger, Systèmes, Dispositifs de retenue pour visualiser ces PID de défaut.

===END RCM DTC B2290===

===GEM DTC Non===
Lecture des défauts DTC réussi, pas de codes défauts trouvés

Module: Module Electronique Général

===END GEM DTC Non===

===ABS DTC Non===
Lecture des défauts DTC réussi, pas de codes défauts trouvés

Module: Système de freinage anti-blocage

===END ABS DTC Non===



Avec plusieurs essais de démarrage ... le moteur réagit comment ... il tousse tu sent qu'il veut démarrer ou aucune réactions ... nous sommes d'accord que lorsque tu lances le démarreur l'aiguille du compte tours oscille  

A suivre ...

albatros a écrit:

Avec plusieurs essais de démarrage ... le moteur réagit comment ... il tousse tu sent qu'il veut démarrer ou aucune réactions ... nous sommes d'accord que lorsque tu lances le démarreur l'aiguille du compte tours oscille  

A suivre ...

J'ai modifier mon message au dessus avec les anciens code erreurs, je ne sais pas si tu avais vu.
Non aucune réaction sauf avec le start pilot ou ça tousse un peu, mais sans, non il ne se passe rien, même pas un semblant d’accroche. Concernant l'aiguille des compte tour non elle ne bouge pas du tout sauf au moment de relâchement du démarreur, mais ma 307 et le Renault captur font pareil

Tu écris, je cite: Apres effacement des codes erreurs ... c'était quoi les codes erreur pour pouvoir les analyser

Ensuite est tu sûr du bon fonctionnement de ton capteur PMH

Explication de fonctionnement par cette vidéo:



A suivre ...

Bonjour,

ce sont de fausses erreurs suite a un démarrage batterie vide, du coup tout les capteurs ont renvoyer un mauvais signal.
Quand au capteur PMH non pas sur du tout, mais après plusieurs heures de recherches j'ai peux être enfin trouver son emplacement grâce a la vidéo suivante :

Bonjour,

Ok d'accord ... je pensais que le capteur PMH neuf était déjà en place sur le moteur ... je comprend mieux pourquoi la Mondéo ne démarre toujours pas ...

A suivre ...

Albatros

albatros a écrit:

Bonjour,

Ok d'accord ... je pensais que le capteur PMH neuf était déjà en place sur le moteur ... je comprend mieux pourquoi la Mondéo ne démarre toujours pas ...

A suivre ...

Albatros

Alors en faite je me suis apercu que le capteur que j'ai changer est egalement un capteur PMH, dans mon cas sur la mondeo duratorq 2.0 ce capteur PMH est utilisé comme capteur de vitesse uniquement. dailleurs si tu regarde sur ce site ou oscaro ou autres, ils sont tout deux dans la meme categorie.

https://www.mister-auto.com/capteur-pmh-point-mort-haut/ford/mondeo/mondeo-iii-b5y-2-0-tdci-130ch-2001-2007/https://www.mister-auto.com/capteur-pmh-point-mort-haut/ford/mondeo/mondeo-iii-b5y-2-0-tdci-130ch-2001-2007/

Celui que je viens de trouver est le 2eme sur le site, celui que j'ai deja changer est le 7eme sur ce site, vendu tout deux comme des capteurs PMH comme sur tout les sites.
Celui ci est donne pour 400 ohms, je mesure 430 ohms, logiquement il devrait fonctionner non ?...

Hola,

Bon, pour le prix que ca coute, environ 10 euros, j'en ai acheter un.
Donc je vais changer :
- 4 bougies de prechauffage
- capteur PMH

Voila, la suite bientot

As tu regardé la vidéo, il indique en valeur Ohmique entre 200 / 250 Ohms et en tension 250 mV à 1 Volt  

La résistance dépend de la valeur que donne le fabricant du capteur ... donc si le tien fait 430 Ohms au lieu de 400 il est supposé bon ...  

A suivre ...

Albatros

Coucou tout le monde, demat Albatros

Alors voila un peu de news, j'ai reçu les 4 nouvelles bougies de préchauffage et le capteur PMH.
J'ai donc remplacé ces 4 bougies, testé et changé le nouveau capteur PMH, a 400 ohms comme donne par le constructeur. OK
Toujours aucun démarrage, même un semblant, avec le start pilot non plus, ça tousse un peu mais rien de plus.
A part cela je voudrais savoir si c'est normal que ma batterie se décharge aussi rapidement.
En gros entre 5 a 10 essais de démarrage et je suis obliger de recharger 24h la batterie.
La batterie est neuve c'est une 12V 650A.
Déjà avant d'avoir des problèmes de démarrage, je trouvais qu'elle se déchargeait rapidement, et c'est pourquoi j'en ai installer une nouvelle mais c'est pareil.
Donc du coup on a :

Capteur PMH neuf
Catalyseur neuf
Bougies préchauffage neuves
La Pompe de gavage fonctionne et on a bien du gas-oil qui arrive aux injecteurs.
Relais pompe de gavage neuf
révision faite avant panne
filtre gasoil neuf deux semaines avant la panne

Mais aucun démarrage.
Je rappelle que a 230000km environ. Jamais eu aucun accident et aucune panne jusqu’à présent.
Aucun soucis ou bruit mais lors d'un trajet, en démarrant elle a tousser deux ou trois fois et ralenti un peu instable,
puis lors de ce trajet, après 20km environ, en plein milieu de l'autoroute, plus aucune accélération, le moteur s'est éteint. Impossible de redémarrer depuis.
Le garage nous a indiquer un problème de catalyseur et de sonde 02 bank 1 et 2.
Sauf que notre voiture ne possède pas de sonde lambda 02... et malgré le changement de catalyseur, aucun démarrage.

Merci, trugarez

Cedric