[ Renault Twingo 1.2 16v an 2001 ] Voyant défaillance électronique

Bonjour à tous, alors voilà, j'ai une twingo 1 16v de 2001 depuis près d'un mois et ça fait déjà quelque semaine que le voyant défaillance électronique s'allume des que je roule un tout petit peu avec (des que je tourne le volant pour être précis). La voiture roule par a coup avec l'accélérateur et cale si je m'arrête, il faut que j'appuie sur l'accélérateur une bonne vingtaine de secondes pour que le voyant parte et que je roule tranquille (mais au prochain démarrage à froid, ça reprends).

J'ai déjà changé le filtre à air, la bobines et les bougies. A ma grande surprise, je ne trouve pas le filtre à essence (j'ai regardé partout en dessous de la voiture) et j'ai mis de l'excellium pour voir si ça venait pas de la (j'ai rouler près de 500km avec du sp95/e10)

Bref, malgré tout ça rien ne change, alors est ce que c'est juste un soucis de température à l'allumage ou est ce que y a un moyen de réparer ceci s'il vous plaît ? Merci

Franck2802

Bonjour,

Tout d'abord il faudrait faire un diagnostic (valise) pour connaître le ou les codes défauts qui font allumé ce voyant de défaillance électronique

A suivre ...

Albatros

Bonjour

A la lecture de ton symptôme, cela me fait directement penser à un souci de boitier papillon. La solution dans un premier temps consiste en un nettoyage de celui-ci.

Pour in scan j'ai ce petit boîtier https://www.amazon.fr/Power2-Voiture-Bluetooth-lecteur-compatible-Torque-bleu/dp/B009NP5RPQ/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1421247912&sr=8-1&keywords=odb
Il peut faire office de valise ?

Pour le nettoyage du boîtier papillon, je suis débutant en mécanique d'auto, c'est pas trop compliqué ? Sinon, combien me prendrais un garagiste pour ça ?

Avec l'appli qui va bien, le boitier doit fonctionner.

Pour le nettoyage du boitier papillon, c'est accessible et ça ne demande pas de compétence trop poussée

OK je vais voir quel appli alors parce que torque est payant et la version lite ne montre pas les codes défaut je crois. Sinon je vais aussi essayer de regarder une vidéo pour le boîtier papillon parce que sur un autre forum, j'ai lu 4h pour le nettoyer et le remettre et ça avait l'air très galère. Si tu connais déjà une bonne vidéo explicative d'ailleurs, je veut bien ^^

Sur eobd facile ça me mets ça en codes erreurs. Ça correspond à quoi donc comme pièces ?

On m'a dit que c'était la sonde du collecteur d'admission. Qu'est ce que c'est exactement et où ça se situe ?

Du coup je fais quoi? si c'est juste le boitier papillon encrassé, ça m’arrangerais d'avoir juste a le nettoyer.

Bonjour

Vu le code P1004, il peut y avoir 3 possibilités.  On va commencer par la plus simple,  le capteur de pression absolue du collecteur. Il est directement visé par le code P1004. Soit il est en court-circuit,  soit défaillant,  soit encrassé,  soit, étant en fin de chaîne, il fait bien son boulot et indique qu'il y a un problème de pression dans le collecteur.

Si ton moteur est celui-là:



Je pense avoir identifié le capteur dans le cercle blanc.
Il faut regarder l'état du faisceau et la propreté du capteur une fois démonté. Un nettoyage peut s'avérer nécessaire.

Les deux étapes suivantes seront la recherche d'une éventuelle prise d'air au collecteur, principalement aux joints en pulvérisant par petites touches un produit type starter pilot. Il y aura prise d'air si le moteur accélère à l'endroit où on pulvérise.
Ensuite il n'y autre pas d'autre solution que d'aller chercher le boitier papillon pour le nettoyer.

J'ai plus ou moins décrit le processus dans l'ordre de cohérence et facilité d'exécution pour obtenir un résultat probant et rapide. En testant rapidement entre chaque séquence (principalement après démontage) tu dois pouvoir t'épargner la suite en cas de succès.  Mais si tu désires tout faire,  tu peux.

A suivre.

C'est bien ce moteur là oui. Je vais essayer de m'y mettre assez rapidement et je te remercie pour ta réponse très complète. Les joints que tu parles sont au même endroit que le capteur ?

J'ai bien trouvé le capteur. Est ce que ça peut être la prise d'alimentation le soucis et si oui, comment faire ? En attendant je vais le nettoyer (faut bien tirer dessus vers le haut pour le sortir ?) et je vais voir si il y a du changement. Sinon voir les deux autre solution voire racheter un capteur neuf (en espérant que cette fois, ce sera la bonne ^^)

J'ai cassé la tige du capteur en essayant de le retirer, génial... J'en ai recommandé un en attendant mais le moteur tourne beaucoup plus fort sans la tige donc je pense que le soucis venait bien de la. Je verrais ça demain en recevant le nouveau

D'ailleurs la tige est tombé dans le trou. Ça fait rien ou ça pourrais abîmé quelque chose ? L'accès à l'air compliqué donc si ça fait rien je préfère ne pas y toucher

Bonjour

En reprenant les messages, il peut s'agir de tous les joints du collecteur et pas spécifiquement celui du capteur.

Et oui, en général, il faut le tirer vers le haut. Le fait que le ralenti est plus haut indique que le capteur fonctionne et que la tige comme tu l'appelles était peut-être bouchée, ce qui pourrait faire qu'il ne travaillait plus correctement.

Le fait que cette tige soit passée dedans est ennuyeux. Il ne faudrait pas qu'il soit aspiré par le moteur...

Je ne connais pas la taille ni vraiment l'épaisseur de cette tige mais peut être est elle assez petite pour pas poser de soucis au moteur ? Je peut pas démonter le cache sans avoir à tout débranché tout autour ? J'ai vu un tuto sur comment faire mais ça avait l'air bien galère

Bon bah changer la pièce n'a rien fait de plus. J'ai juste moins d'à coup mais le soucis est toujours présent. C'est sûrement le boîtier papillon du coup non ?

Bonjour Franck

Le mardi 28 Janvier " bleualpine " ciblait le boitier papillon à nettoyer donc tu n'as plus qu'à le faire

A suivre ...

Albatros

Ah oui je sais, je disais juste que le capteur n'avais rien changé au final et je demandais juste si ça pouvait être que le boîtier papillon au final. Mais oui je vous tiendrais au courant des que j'aurais le courage de le faire ^^

Suite ... Franck

Voici une vidéo très explicite concernant le nettoyage du boitier papillon Twingo 1 / 1.2 L / 60 cv :



Il y a aussi cet article complet à lire très intéressant
ICI

Bon courage si vous l'avez retrouvé

A suivre ...

Albatros

Merci, c'est vraiment le démontage de la pièce qui a l'air compliqué mais je vais prendre mon courage à deux mains

Non le problème c'est qu'en le cassant, la tige était resté coincé et c'est en essayant de le retirer avec un tournevis qu'il est tombé dedans. Mais pour le moment, j'ai tenté de rouler un peu avec pour voir si le soucis était régler déjà et ça n'a rien fait (pas de bruit bizarre, pas de blocage de vitesse ect...)

Donc en gros avec un aimant, il restera coincé vu que le trou est trop petit pour le laisser passer sans forcer