[ Opel Corsa 1.7 dti 75 an 2002 ] moteur ne démarre plus

bonjour
j ai une corsa 1.7 dti 75 cv 11/2002
il y avais a la base 2 soucis
le premier est une fuite de GO a la pompe a injection
le second est quelle ne demarrais plus code defaut P0251
la pompe a injection a ete remplacé la voiture ne demarre toujours pas
le boitier a l arriere du moteur a ete remplacé la voiture ne demarre toujours pas
code defaut P0251 toujours present
voila ou j en suis si quelqu un a une idee je suis preneur
cdt

Bonsoir
j ai investi dans un OPCOM
j ai plusieurs message qui apparaisse

Immobiliser Function Programmed,Yes
Security Wait Time,Inactive
BCM: Vehicle-ID is programmed (Body Control Module),No
Instrument: Vehicle-ID is programmed,No
BCM: Status of Vehicle-ID (Body Control Module),Incorrect
Instrument: Status of Vehicle-ID,Incorrect

P0216 - Injection Start Control Circuit Voltage Low
(04) - Present

vous en pensez quoi ?

Salut ,

Contrôler le débit de "l'ensemble jauge pompe de gavage" ,immergée dans le réservoir 
de carburant ,accessible sous la banquette arrière ,voir aussi si il n'y a pas de prise d'air
sur le circuit de gasoil du réservoir au filtre à Go .

PS : débit pompe gavage 2L à la minute 

P0216 Commande de calage d‘injection - panne du circuit

A voir 

bonjour
soi disant qu il n y a pas de pompe de gavage sur ce modele (de ce que j ai pu lire de droite et gauche)
et commande de calage injection signifie quoi ?
merci d avance

38-DAVID a écrit:bonjour
soi disant qu il n y a pas de pompe de gavage sur ce modele (de ce que j ai pu lire de droite et gauche)
et commande de calage injection signifie quoi ?
merci d avance

RE

C'est peut être possible ,mais au lieu d'allez lire de droite à gauche , le mieux c'est de s'en
rendre compte soit même non ,car la mécanique de temps en temps il faut aussi y mettre 
un peu les mains .

PS :sur une corsa diesel avec moteur 1.3 L il y en une ,sur le code défaut il y a d'écrit
panne du circuit .

A suivre  

bonjour
certes mais la il n y en a pas....

38-DAVID a écrit:bonjour
certes mais la il n y en a pas....

Bonjour ,

Bon la au moins on est sur une certitude , j’évoquais cette hypothèse par ce que j'ai eu 
en ma possession une Corsa D 1.3l qui elle était équipée d'une pompe de Gavage .

Donc sur le moteur 1.7 dti soit il il a une pompe d'alimentation intégrée dans la pompe
d'injection comme les pompe Bosch VP44 ,ou un autre système ,c'est pour cela que pour
faire avancer le sujet il serait intéressant de connaitre la marque et le Type de pompe d'injection qui  équipe cette Corsa diesel : 1.7 dti 75 an 2002.

Voila désolé je souhaitais juste faire avancer le sujet 

bonsoir la marque de la pompe c est  DENSO tu entend quoi par le type ?
voici une photo de la pompe c est la meme

Bonjour,...                                                                                     :

Dans ce cas ici, je vous donnes mon humble avis= ((j'ai souvent eu ce cas précis))) je dispose ce que tout le monde peut se procure,une bonbonne ou réserve ou bocal plastique de liquide de refroidissement,(Renault avec une sortie=tuyau en bas)) donc avec ce bocal je le remplie avec quelques litres de go propre, ensuite je l'accroche au capot levé ou a tout autre point d’attache pour que le gasoil descend par gravité et je le branche directement a la pompe HP, et après purge de celle ci,j'essaye de mettre en route((voir a purger les injecteurs si ancien modèle)) et la si cela fonctionne, je sais que la panne vient des tuyaux adducteurs ou autres mais entre la pompe et le réservoir ce qui élimine beaucoup d'autres pièces en espérant avoir aider.
CDT,

lemaire michel a écrit:bonjour,... dans ce cas ici, je vous donnes mon humble avis= ((j'ai souvent eu ce cas précis))) je dispose ce que tout le monde peut se procure,une bonbonne ou réserve ou bocal plastique de liquide de refroidissement,(Renault avec une sortie=tuyau en bas)) donc avec ce bocal je le remplie avec quelques litres de go propre, ensuite je l'accroche au capot levé ou a tout autre point d’attache pour que le gasoil descend par gravité et je le branche directement a la pompe HP, et après purge de celle ci,j'essaye de mettre en route((voir a purger les injecteurs si ancien modèle)) et la si cela fonctionne, je sais que la panne vient des tuyaux adducteurs ou autres mais entre la pompe et le réservoir ce qui élimine beaucoup d'autres pièces en espérant avoir aider.
CDT,

Salut l'ami ,

Merci d'apporter aussi ta pierre à l'édifice , à une certaine époque  de ma carrière ,avant de
terminer chez Bmw je suis passé dans le Réseau Opel GM ,mais la une  pompe  DENSO je
ne connais pas , je sais qu'à un certain moment ,ils ont monté la cochonnerie de pompe Bosch VP44 ,comme chez Bmw sur les premières série 3 E46 320d ou nous avons eu les pires emmerdes avec cette pompe avec les transistors cramés sur les boitier "Driver "et aussi les fils brûlés des électrovannes etc.... 

Mais je dois reconnaître que ta combine est bonne ce qui prouve que en mécanique si l'on veux s'en sortir ,parfois il ne faut pas hésiter à utiliser le bon vieux système D ( système démerde ) , que tu a du utiliser  vue ton avatar dans  l'armée de métier sur les bon vieux blindés ,que j'ai aussi connu    !

Merci pour ton implication sur le Forum

Cordialement 

JC

Salut ,

Les derniers New de sources bien informées 


Dessous  la pompe DENSO il y a un petit boitier Module de commande ,le déposer 
l'emmener à l'établi , l'ouvrir et refaire les soudures ,problème bien connue des
Diésélistes sur cette marque de Pompe chez Opel !


Voila bon courage 

Bonsoir
merci a vous deux
pour repondre a Mr Lemaire
j ai deja essayer votre technique mais le GO n arrive pas jusqu au injecteur
parce que deja a mon avis l electrovanne est piloté par le calculateur et n ouvre pas l electrovanne donc pas de GO qui  rentre dans la pompe.

et pour BMW PASSION
le module de commande je l ai deja ouvert et rien trouvé de suspect au niveau soudure
puis je suis allez avec dans un garage ou il repare les boitiers electroniques des voitures
ils me l ont testé et pour eux ils fonctionne ....en sachant qu il a aussi ete changé juste avant le changement de la pompe a inj qui fuyais

mais on essaye d avancer.....
moi je pense que c est le calculateur moteur qui merde mais je sais pas comment le tester avec OP-COM
merci de votre aide

38-DAVID a écrit:Bonsoir
merci a vous deux
pour répondre a Mr Lemaire
j ai déjà essayer votre technique mais le GO n arrive pas jusque aux  injecteurs
parce que déjà a mon avis l électrovanne est piloté par le calculateur et n ouvre pas l électrovanne donc pas de GO qui  rentre dans la pompe.

et pour BMW PASSION
le module de commande je l ai déjà ouvert et rien trouvé de suspect au niveau soudure
puis je suis allez avec dans un garage ou il répare les boitiers électroniques des voitures
ils me l ont testé et pour eux ils fonctionne ....en sachant qu il a aussi été changé juste avant le changement de la pompe a injection  qui fuyait.

mais on essaye d avancer.....
moi je pense que c est le calculateur moteur qui merde mais je sais pas comment le tester avec OP-COM
merci de votre aide

Bonjour ,

Effectivement cela peut être aussi ,le Calculateur de gestion moteur qui "déconne",en 
principe pas beaucoup de spécialiste font le contrôle par ce qu'ils ne possèdent pas les
schéma et les spécificités constructeurs qui le plus souvent restent confidentielles , personnellement j'essaierais de voir du coté vendeurs de pièce "récupération " pour
en trouver un qui vas avec ce modèle de Pompe Injection sur Corsa Diesel  1.7 dti ;
sous "réserve" que ce "calculateur" ne soit pas codé avec un système anti -démarrage !

PS : en principe les meilleures des ( Valise Diag ) testent pas le Calculateur Moteur ,même
les Diag constructeurs de voitures ,je sais de quoi je parles .

C'est une idée à voir 

SUITE INFO 

Une adresse d'un Etablissement sérieux dans l'Est de la France qui répare les boitiers 
de commande Injection des Opel  c'est ICI


Voila ça peux toujours servir 

bonjour
si il est codé de ce que je sais donc ca vas pas aider si c est vraiment lui qui est en cause
en plus si tu dis qu on ne peut pas les tester....est ce que tu aurais acces a la doc AUTODATA dont ont parle plus haut pour avoir
les schemas de cablage du boitier calculateur moteur vers les fusibles et relais direction le boitier de commande
merci

38-DAVID a écrit:bonjour
si il est codé de ce que je sais donc ca vas pas aider si c est vraiment lui qui est en cause
en plus si tu dis qu on ne peut pas les tester....est ce que tu aurais accès a la doc AUTODATA dont ont parle plus haut pour avoir
les schémas de câblage du boitier calculateur moteur vers les fusibles et relais direction le boitier de commande
merci

Salut ,

Malheureusement  non j'e n'ai pas ce type de schéma de chez Opel , pas plus que je le possède pour les  Bmw malgré que j'ai accès au manuel d'atelier Bmw -Tis , et l'adresse
que j'ai indiqué  sur mon précédent message cela donne quoi ,est ce que un contact a été 
pris avec leur service "Technique "qui est de bonne qualité je le sais pour les avoir déjà 
interrogés  au sujet d'une pompe Bosch VP-44 . ICI

contact avec nous au :
+33 (0)3 67 26 08 43

A suivre 

Bin comme déjà dis précédemment j ai fait testé le boitier de commande et pour eux il est Ok

38-DAVID a écrit:Bin comme déjà dis précédemment j ai fait testé le boitier de commande et pour eux il est Ok

RE


Puisque un soit disant Garage qui répare les modules à tester le module qui est dessous la pompe 
comme bon ,les soudures sont bonnes !


Moi je voulais parler du  calculateur moteur qui d’après  toi pourrai déconner ?

Désolé à part cela  je n'ai pas d'autres informations !

Voila 

bonjour
Bin le lien que tu ma donné il répare les boitier de commande de pompe a injection
tu disais toi meme que tu connaissais personne qui savais tester le calculateur moteur
j ai recuperer des schemas elec il faut que je fasse quelques test voir si ca oriente bien vers le calculateur moteur
merci

bonsoir
pour l instant sur les quelques mesure prises il n y a pas de courant qui arrive au boitier de commande de la pompe
bon je sais pourquoi pour l instant

38-DAVID a écrit:Bonsoir
Pour l instant sur les quelques mesures prises il n y a pas de courant qui arrive au boitier de commande de la pompe
bon je sais pourquoi pour l instant

Salut ,

Tu écris ci dessous ...

bon je sais pourquoi pour l instant


Ce serait pas plutôt je ne sais pas pourquoi que tu as voulu dire ,vu que ton boitier de commande d'injection n'est pas alimenté en + 12 / volts 

PS Nous chez Bmw 320d VP.44 le boiter de commande DDE est alimenté par un relais


Relais DDE 3.0 K2003

oui pardon c est bien cela
apres je sais pas quel est ce relais a tester sur la corsa....

38-DAVID a écrit:oui pardon c est bien cela
apres je sais pas quel est ce relais a tester sur la corsa....

RE


Ce que je crois c'est que le fameux module sous la pompe à injection , doit jouer
le même rôle que le relais DDE chez Bmw , donc il faudrait tester la continuité des
faisceau entrant et sortant du module,car d'après ce que tu nous dis ce module a été 
tester et reconnu comme "Bon " car sur les faisceau entrant et sortant de ce module , 
il suffit qu'un fil sur une masse ou un + soit coupé ou écraser pour qu'il ne puisse pas 
jouer son rôle ?

PS : Faire le test de continuité  batterie débranchée faisceau déconnecté au chaque extrémité ,avec un Multimètre en position Ohmmètre sur échelle  1 ou 2 k.Oms 

Voila à suivre 

je suis bien d accord avec toi mais faut au moins connaitre les tenants et aboutissant
et la oui pour le tenant (boitier de commande) et aboutissant je sais pas ou ......

bonjour
bon au vue des dernieres mesures ont est revenu en arriere et recommencé les mesures sur le boitier de commande
car il s avere que les + reste alimenté 10sec apres avoir mis le contact apres il n y a plus rien. alors comme je ne le savais pas le temps étais depassé
et j avais pas de + mais finalement après reprise des mesures le + est bien present sur 2 fils rouge-bleu pendant 10sec
alors retour a la case depart en attendant d autre mesure a prendre ou autres