[ Opel Corsa 1.7 dti 75 an 2002 ] moteur ne démarre plus

bonjour
tu saurais me la situer la soupape de commande de calage ?
peut on la verifier d une facon ou d une autre ?

Salut ,

Tuto pour remplacement du capteur de début d'injection n° 6  ICI

A voir 

ah la soupape de commande dont bleualpine il parlais c est le capteur de debut d injection ?
il n y a aucun test electrique a effectuer ?

Bonsoir 

La commande que  j'évoquais est bien la pièce n°6. C'est juste le petit nom donné qui change. Le test que tu peux faire est un relevé de la résistance sur sa connectique qui doit être de l'ordre de 1,4 ohms et si tu es équipé d'un oscillo, de voir s'il y a un signal carré en entrée, la durée appliquée à ce signal étant variable suivant l'avance à appliquer. Après démontage,  je ne sais pas si on peut contrôler autre que ça....

En relisant au calme, j'ai noté plusieurs points...

38-DAVID a écrit:
j ai branché directement une durite + entonnoir sur l arrivée pompe au dessus de la voiture et remplis de GO
quand le moteur entraine le GO descend bien mais pas de GO a la sortie des tubes rigides qui alimente les injecteurs

Où donc le gazole est il censé aller? Si je comprends bien, tu as branché une durite à l'arrivée (repère 4 sur le schéma ci ci-dessus). Il serait intéressant de confirmer que le gazole envoyé ressort par le retour (repère 2). Ainsi, déjà, on lèverait la possibilité de panne sur l'électrovanne de coupure. Je ne pense pas qu'elle soit en cause mais il vaut mieux toujours avoir des certitudes.

38-DAVID a écrit:bonjour

verification que le capteur PMH envois de l infos
regime moteur entre = 197 et 216 trs/min
vitesse de rotation de la pompe entre= 94 et 106 trs/min
En plus je sais pas si sa peut servir
debut d injection 23°
quantite de carburant injecté:64 mg/coup

Dans ce relevé, pour moi, l'inconnue est la quantité de carburant injectée. Je n'ai pas trouvé d'infos sur ce qu'elle devrait être. Pour le reste, le début d'injection à 23° me semble cohérent mais là aussi sans avoir de données réelles. Mais bon, le souci est qu'il y a tellement de paramètres qui entre en ligne de compte pour le point de calage (temps. air, temps moteur, pression atmo, etc)

En attendant, si tu peux faire un retour sur ton diag de commande de calage et sur la réapparition éventuelle de code défaut après tentative de démarrage suite à ta dernière initialisation.

Salut à tous ,

Je ne connais pas particulièrement ces pompes DENSO ,mais vu qu'il n'y pas de pompe 
électrique de gavage dans le réservoir ,cette pompe doit en avoir une mécanique incorporée 
en principe c'est une à palette à l'AR de la pompe ,un peu comme dans certaines pompe Bosch VP44 ,en y réfléchissant si cette pompe amméne pas le gasoil ,la partie pompe HP ne peux pas fonctionner ,c'est un peu l'histoire du chat qui se mord la queue , mais cette pompe ne  peux fonctionner qu'avec le démarreur avec batterie bien chargée .

PS : C'est pour cela que moi il y longtemps que j'aurais viré cette pompe qui viens de la casse ,ou déposer le boitier moteur pour en essayer un autre ,ceci l'un après l'autre !

A voir 

Salut à tous ,

Bleualpine écrit " la durée appliquée à ce signal étant variable suivant l'avance à appliquer "!


Je confirmes complètement  ,la c'est le role du boitier de commande moteur voir les symptômes ci dessous dont un correspond . 

Symptômes de la panne du boitier de commande:
Voiture qui cale, moteur coupe tout seul en pleine circulation avec le voyant orange (voiture avec une clé a molette) qui s’allume au tableau de bord, perte de puissance puissance
impossibilité de redémarrer. Parfois redémarre à froid


Voila à prendre en compte 

Bonjour
voici quelques retour
nous avons identifier que le boitier EDU (de commande) n avais plus de jus une fois le moteur qui tourne
(normalement il doit avoir un +12v pendant 10sec et se couper et quand on demarre ont devrait avoir de nouveau +12v si je dis pas de betise)
ont as reussi a lui ramener le jus pendant que le demarreur tourne mais cela ne demarrait toujours pas et donc apparition de code defaut P1631
ont c est donc focaliser sur l electrovanne de pompe et la mesure au deux fils devais avoir env 150v tres bref pendant que le moteur tourne
mais rien .....alors soit ECU moteur merde (certainement puisque le boitier de commande n etais pas alimenté correctement)
soit l'electrovanne , soit le boitier de commande (pourtant verifier)

Bonjour
L'ECU moteur a l'aire d etre en cause
est ce quelqu un connais un endroit pour soit en acheter un nouveaux reprogrammé soit faire reparer le mien ?
merci d avance

38-DAVID a écrit:Bonjour

L'ECU moteur a l'air d être en cause
est ce quelqu'un connais un endroit pour soit en acheter un nouveaux reprogrammé soit faire réparer le mien ?
merci d avance

Salut ,

Depuis le temps que nous te le disons !

Sur un précédent message je l'avais déjà écrit le Dim 5 Avr 2020 - 9:37
Etablissement sérieux en Alsace ICI


Voila 

non pas celui la ... ca c est la commande d ela pompe a injection
moi je parle de l ECU moteur ....

Bonsoir

Si ce n'est pas l'un, c'est l'autre. Vu que l'électrovanne de calage est commandée par l'ECU... Il ne reste plus qu'à faire tester celle-là.