[ MINI R56 Cooper 1.6 an 2007 ] Moteur tourne sur 3 cylindres à chaud (abandon)

Bonjour,

j'ai depuis deux ans une mini cooper de 2007 R56 avec motorisation N12 1,6l (120cv) qui totalise 160 000 km.
Le moteur démarre sans problème, aucun témoin allumé.
Après avoir tournée un bon 1/4 d'heure le moteur tourne sur 3 cylindres. Passage valise RAS  hormis raté moteur.
bougies neuves, inversion bobines et injecteurs idem. Le problème vient du cylindre 2
J'ai donc déculassé et mis la culasse en épreuve RAS.
Par contre, une soupape d'échappement a récupéré sur son siège de la calamine qui je suppose empêchait une compression optimale sur le cylindre.
Je suis sur l'étape de remontage des AAC et je ne trouve pas les couples de serrage des paliers des ACC ni la procédure de remontage de l'ACC intermédiaire ni du moteur /vanne de réglage de cet ACCI.
Si vous pouviez soit me donner un lien pour acheter la RTA (je ne trouve pas sur le net : je dois être trop vieux), ou me transmettre les infos, ça m'aiderait un peu.
Un grand merci

Eric

Salut  

Distribution par Vanos et Valvetronic. 

remplacer les vis de culasse 

2 Jeu de vis de culasse TORX quant 1 N° de pièces Bmw : 11127570860

A suivre 

Salut,

merci pour cette vue BMW PASSION. On peut s'appuyer dessus pour échanger correctement.
Comme précisé dans mon précédent message , j'ai besoin du couple de serrage des vis référencés 2,4 et 5 ainsi que des vis de fixation du ressort.
Quant au système valvetronic, n'ayant pas fait de repère, je cherche la procédure de remontage car je pense que je ne peux pas associer l'arbre intermédiaire et le moteur qui le pilote comme ça.

merci

Eric

Elricotrac a écrit:Salut,

merci pour cette vue BMW PASSION. On peut s'appuyer dessus pour échanger correctement.
Comme précisé dans mon précédent message , j'ai besoin du couple de serrage des vis référencés 2,4 et 5 ainsi que des vis de fixation du ressort.
Quant au système valvetronic, n'ayant pas fait de repère, je cherche la procédure de remontage car je pense que je ne peux pas associer l'arbre intermédiaire et le moteur qui le pilote comme ça.

merci

Eric

Salut ,

Oui pour les couples serrage vu que c'est un moteur bmw ,je vais 
essayer de trouver les valeurs de serrage , par contre pour la position
de calage de l'arbre excentrique valvetronic je vais être ennuyé ,car
BMW-AG a fermé le site manuel atelier TIS .

Je vois ça 

Salut,

Laisse le VIN en MP, je vais voir si je peux avoir les couples.

RE
Alors sur moteur bmw  pour les vis chapeau palier AAC 2_4_ 5  vis de 6m/m  = 10Nn
 
Vis de 7m/m =15Nm 
Vis de  8m/m = 20 Nm

A suivre 

super merci. je suis sur le bon forum. j'ai des réponses précises.
SEB , as-tu toujours besoin du VIN pour mes demandes ?


@+

En même temps, je ne veux pas redémonter, je pense que je vais aller contrôler l'état de la segmentation du ce cylindre. (je n'ai pas d'outil de relevée des compressions : lors du diagnostic la bougie était noyée ( j'avais mis une bougie en bout de la bobine et j'ai bien de l'étincelle)
Avez-vous le couple de serrage des vis de chapeaux de bielle ?
Vous en pensez quoi au vu de la photo de la soupape ?

Elricotrac a écrit:super merci. je suis sur le bon forum. j'ai des réponses précises.
SEB , as-tu toujours besoin du VIN pour mes demandes ?


@+

Oui, toujours mieux pour la précision !!

Elricotrac a écrit:super merci. je suis sur le bon forum. j'ai des réponses précises.
SEB , as-tu toujours besoin du VIN pour mes demandes ?


@+

RE

Par contre pour le serrage  réparti bien ton serrage doucement sur la  longueur en fonction de l'attaque des cames vers le bas par ce que un arbre à cames ça casse comme du verre .

Bon remontage 

Elricotrac a écrit:En même temps, je ne veux pas redémonter, je pense que je vais aller contrôler l'état de la segmentation du ce cylindre. (je n'ai pas d'outil de relevée des compressions : lors du diagnostic la bougie était noyée ( j'avais mis une bougie en bout de la bobine et j'ai bien de l'étincelle)
Avez-vous le couple de serrage des vis de chapeaux de bielle ?
Vous en pensez quoi au vu de la photo de la soupape ?

RE

Pour les vis des chapeaux de bielles je n'ai le couples de serrage angulaire mais ce qui est "impératif " c'est le remplacement des vis 
de chapeau bielles .

Mais pour voir l'état du cylindre tu n'a pas besoin de déposer la bielle avec  le piston tu met le piston au PMB ( pont mort bas ) , après  les 
segments c'est autre chose , la tête du piston doit être est calaminée et toute grasse .

PS :pour la soupape d'échappement il faut déjà bien la nettoyer et aussi le siège de de soupape avec une brosse ronde en bout d'une perceuse  en rattrapant la portée sur le siège  avec de la pâte à roder avec la ventouse .à l'ancienne 

Voila 

Ok j'essaie de transmettre dans la journée le VIN
Quant aux soupapes, oui c'est fait avec un pot que j'ai depuis 20 ans avec deux types de grains.
J'ai refait un rodage à l'ancienne sur l'ensemble des soupapes.
Je vous post une photo du dessus du piston.
Effectivement, il y a un peu de calamine dessus.

RE 

Petite information importante pour envoyer photos et vidéos .

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Cordialement  

Re,

Pour le serrage culasse :
Vis M10x145 => 30 Nm + 90° + 90°
Vis M8x95 => 15 Nm + 90° + 90°
Vis M8x35 => 30 Nm

Pour l'ordre de serrage voir l'image.

Bonjour,

je viens de recevoir ma clé dynamométrique.
Si je comprends bien
vis 2 = 10 Nm
vis 4= 15 Nm
vis 5 =20 Nm

il me faudrait également pour les vis 8, 9,11
J'ai également reçu l'outil de calage des ACC.
N'ayant pas fait de repère comment doivent être positionnées les cames par rapport au calage

j'ai fait quelques photos, j'attends les 7 jours pour diffuser

Merci

Salut ,

Pour les vis 2 4 5 de diam 6m/m c'est 10N/m

il me faudrait également pour les vis 8, 9,11

Pour la N°8 Tige filetée 8 m/m collecteur échappement  c'est 20N/m

Pour les 9 et 10 ce sont des bouchon filetés ou emboités 

PS : Chez Bmw il excite un KIT de chaine ouverte en haut avec un
attache rapide  pour distribution voir CECI  beaucoup plus facile à poser 


A suivre 

Merci pour tous ces retours.
Pardon, je me suis mal exprimé
Pour les vis 8,9,11 c'est issue de la vue éclatée VALVETROBIC

Ce n'est pas le problème du kit mais de la position des cames par rapport à l'outil.
On peut faire un demi/tour sur chaque ACC et ne pas être synchronisé.
Je ne sais pas si je suis clair dans mon explication.

@+

Elricotrac a écrit:Ce n'est pas le problème du kit mais de la position des cames par rapport à l'outil.
On peut faire un demi/tour sur chaque ACC et ne pas être synchronisé.
Je ne sais pas si je suis clair dans mon explication.

@+

RE


En réalité les Mini quand elle sont sorties et arrivée en concession ,moi j'étais déjà partis pour la retraite 

En fait les MINI ce qu'il faut savoir de quel coté il considère le Cyl N°1 en principe sur les Bmw c'est coté distribution ,quand tu est assis au volant ,le moteur étant  transversal ta distribution se trouve à droite ?

Après avoir immobilisé le cylindre n°1 au PMH avoir les cames des AAC en V vers le haut ,le Cyl n°4 les cames en bascule vers le bas c'est  le dégrossissage après on peaufine avec les outils de calage distribution avant de bloquer la vis du damper n°3 ,avec les vis n°6 des Vanos sur les AAC ,il faut bien tendre la chaîne par le tendeur B sur la photo ,pour la vis du damper n°3 voir ICI

Voila à suivre 

Bonjour,

oui le cylindre 1 est bien côté chaîne de distribution.
Cela fait 7 jours, je publie quelques images.
Il y a deux photos notamment qui montre comment j'ai analysé pour recaler l'arbre valvetronic. Il y a comme une ligne sur la base de la roue crantée.
Je suppose que l'index qui est affleurant, protégé plus ou moins des projections d'huiles, ce qui me laisse penser que la position initiale de l'ensemble pourrait être là. (je n'ai toujours pas trouvé une procédure autre ).
Photos également du dessus des cylindres !!! la calamine s'est décollée avec l'humidité du garage. Incroyable pour un moteur essence.
J'ai commandé les vis de la culasse en espérant qu'il ne fasse pas trop froid dans le garage, j'espère pouvoir avancer sur le chantier ce week-end.

@+

Bonjour ,

Pour mettre tes photos en ligne apparente ,tu passe par l'Hébergeur 
du Forum en lisant CECI  en créant un compte chez https://servimg.com/

Je vais voir comment je peux analyser tes Photos ,à bientôt 

RE


Finalement c'est le cylindre N°2 sur la photo 


A suivre 

url=https://servimg.com/view/18820892/4114][/url]

le deux, c'est celui que j'ai commencé à nettoyer.
le plus sale c'est le 4.
Et mince pour les images.

Elricotrac a écrit:le deux, c'est celui que j'ai commencé à nettoyer.
le plus sale c'est le 4.
Et mince pour les images.

RE

A première vue il  semblerait qu'il devait y avoir une consommation 
d'huile par les joints de queue de soupape d'admission n°4 à voir ICI  ,
je pense pas aux segments mais comme les compressions n'ont pas été prise avant le démontage on ne peux être affirmatif que sur du visuel ?

PS . Un conseil ne gratte pas les dessus de pistons à blanc ,laisse  un petit film de calamine pour que l'huile accroche ceci à fin d'éviter une
consommation d'huile  dessus ,mais par contre remplacer tout les joints queue de soupapes Echap et Adm vue que la culasse est déposée .

Voila 

C'est fait : j'ai changé l'ensemble Admission et échappement