[ BMW E39 Touring 525tds M51 an 1999 ] Moteur ne démarre plus

Bonjour à tous je suis nouveau sur le site.
Voila j'ai acheter une 525 tds e39 de 1999 il y a plus d'un an elle tournait bien mais avait un probléme de décharche batterie et plus d'auto radio.L'ancien propriétaire avait installé un coupe circuit,que j'ai enlevé et chercher le probléme j'ai tout démonté dans la voiture pour tout vérifier et en même temps nettoyer.Conclusion les fusibles et relais sont ok, aujourd'hui la voiture ne démarre plus j'ai constaté que le boîtier de préchauffage alimentait en permenence les bougies d'ou la décharge batterrie.je l'ai changé et lui ne sort pas de 12 volt comme l'ancien mais 1,8 volt contact ou pas,
mon relais bleu c'est mis aussi à faire du bruit je l'ai changé aussi idem pour le bruit,il n'a pas de masse, j'ai vérifié la pompe du réservoir pas de masse n'on plus elle fonctionne si je tire un fil de masse ,mais la voiture ne démarre pas. au tableau de bord le voyant dde est allumé.
J'ai essayé de recodé la clé comme il est décris un peu partout mais rien n'y fait juste que la télécommande ne vérouille pas la voiture,je ne sais pas si cette manipulation y est pour quelque chose mais l'autoradio et le cd fonctionnent à nouveau hasard peut être.
je désespère,j'ai vérifié les masses fixées à la la carrosserie elles sont bonnes enfin celles que je vois il y en a peut être des cachées je ne sais pas.Maintenant il me reste  quoi neiman boîtier anti démarrage EWS ou DDE.un jour la batterie c'est complétement vidée aurait elle put décodée le systéme???
Merci pour vos réponses

Bonjour ,



Quand vous dites le moteur ne démarre plus ,est ce qu'avec une batterie en bon état et bien chargée le démarreur tourne normalement ,mais  le moteur ne veux pas se lancer ,ou il n'y a pas du tout de démarreur  


A suivre 

Bonsoir
La batterie est bonne pas de soucis de ce côté là,le démarreur entraine bien le moteur pas de soucis non plus là.
Le moteur tourne normalement avec le démarreur,mais il ne veux pas démarrer la seul chose que je n'ai pas remonter
se sont les fauteuils avec leurs connections je doute quand même que cela vienne de cela.
Bonne année à vous

Salut ,

Nous savons maintenant que le démarreur lance  correctement le
moteur .

Personnellement la première chose que je contrôlerais , voir si le  gasoil est bien acheminé au filtre à GO et la Pompe injection, après  il vas falloir mesurer le débit (2L /minute ) de la pompe de gavage immergée  du coté droit réservoir ,ensuite débrancher le tuyau d'arrivée de gasoil sur le filtre le plonger dans un récipient  gradué de + de 2L   retirer le relais pompe gavage ICI après shunter sur le support relais les bornes 30 et 87mettre le contact en une minute tu doit récupérer au moins 2 L 
de gasoil dans le  récipient ,si moins ou rien la pompe de gavage est HS .

PS : Le relais de pompe est soit dans la joue d'aile AR droite ou  placé derrière la boîte à gants!


Voila à suivre 

Bonsoir
Merci pour ta réponse,j'ai suivi la méthode que tu m'as indiqué en shuntant le 30 et le 87 la pompe de gavage tourne à peine un demi litre à la minute.
Par contre je ne comprends pas pourquoi elle ne fonctionne pas avec son relais???
Le 30 est un + permenent normal ou pas.
J'ai testé le relais pour commencer en mettant le + sur le 30 et chercher une masse sur les autres connections mais rien.
Par contre un + sur le 85 et un - sur le 86 le relais s'enclanche en inversant idem.
J'ai verifié les deux autres relais vert ils fonctionnent de la même façon.
Alors la question les deux autres fils qui vont au relais viennent de la DDE ???
Changer la pompe de gavage n'est pas un probléme mais si elle n'est pas alimenter cela ne changera pas grand chose
Mais je ne désespère pas.
Je vais finir par la connaître .

Bonjour
Ce matinj'ai eu une illumination,hier j'ai controler la pompe sortie de filtre ,là je viens de faire l'entrée de filtre,
bon elle sort un peu plus d'un litre on n'est pas encore à deux,de toute façon avec le contact le relais ne reçoit pas d'ordre pour s'enclencher.
c'est surement la DDE ou autre qui en passant par le 85 et le 86 enclenche le relais, il y a trois connections sur le filtre à gasoil à quoi servent t'elles réguler la pression et couper la pompe?
De toute façon si je comprends bien,bon débit ou pas la pompe devrait s'enclencher.
Là pour la faire tourner il faut la shunter.
C'est comme mon relais bleu qui se trouve à côté du boîtier DDE quand je m'es le contact il fait du bruit,je lui mets une masse et là plus de bruit et il s'enclenche.
Je pense qu'il y a un probléme de masse avec le donneur d'ordre ou de signal.
Bon ce matin je vais shunter la pompe et voir si elle est sympa avec moi et démarrer mais je doute si il n'y a pas d'ordre de donner au relais le coupe pompe ne va pas être actionner se qui serait assez logique.
Tout les fusibles sont bon même se qui se trouvent sous le tapis de sol côté passagé.
Merci pour tes réponses.

Salut ,

Déjà lorsque tu met le contact tu dois entendre tourner la pompe dans le 
réservoir qui tourne quelque secondes en faisant "bziii " ce qui est normal,
il faut savoir aussi que le relais de pompe fonctionne d'après les signaux du relais DDE en lisant  CECI .

PS :Par contre avec l'essais en direct ,le débit de la pompe n'est pas bon
il possible qu'après un arrêt prolongé elle soit grippée car au fond du réservoir elle aspire toutes les cochonneries; le courant à la borne n°30 est bien un + permanent 12/volts les bornes 85/86 alimentent la bobine
du relais soit un des  deux et exciter par du +  ,ou bien par une masse , cela dépend des montages 


Voila @ +

Re bonjour
Comme dit plus haut la pompe ne fonctionne pas avec le relais et elle n'est pas la seule,le relais bleu et noir non plus ceux qui se trouve avec le boîtier DDE.
Alors comment vérifier le boîtier EWS3 ou la clé .
J'ai déja changer le relais bleu et le boîtier de préchauffage .
De plus je n'ai qu'une clé j'ai changé la pile j'ai aussi esayer de la reprogrammer.
La voiture ne se ferme plus avec la télécommande de la clé mais se verouille quand avec la clé.

RE

Déjà l'EWS fonctionne puisque le démarreur tourne ,donc il reconnait la  "puce "qui est dans la clé , la télécommande qui ne fonctionne pas c'est la
cause d'une autre panne dans la partie électronique de la télécommande.
Il me semble que c'est sur ce modèle qu'il doit y avoir aussi des fusibles  
dessous la banquette AR à vérifier .

PS :Pour la télécommande en panne en fonction du type de clé voir ICI


A suivre 

Ok merci pour ta réponse j'ai déja été sur se site qui est trés bien fait.
Alors pour toi EWS3 est bien reconnu ou reconnait la clé bon j'avance .
Ma clé je l'ai vu sur le site que tu m'as indiqué 4 em génération mais si le probléme ne vient pas de là
j'oublie pour l'instant.
Reste neiman et DDE ??? comment contrôler le bon fonctionnement de l'un ou de l'autre sur le DDE il a tellement de fil sur la broche.
Element important quand j'ai acheter la voiture elle avait un probléme de décharge que j'ai trouvé,le boîtier de préchauffage restait en contact en permenence,je l'ai changer et maintenant avec contact 1.8volt donc lui comme certains relais ne reçoit d'ordre ou de signale pour faire son travail???

RE


E39 avec moteur M51 525tds le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, une autre piste à voir ICI suivre  toutes les  possibilités 
avec contrôles à faire dans un ordre bien précis .

Bon courage 

Bon et bien j'ai déja vérifier quelques éléments comme décrit via le lien,demain je regarderai l'électrovanne de la pompe injection
comme elle n'est pas sur le dessus de ma pompe à injection je vais devoir démonter l'admission.
Cet aprés midi j'ai réussi à reprogrammer la télécommande un miracle ,la radio fonctionne mais mais l'écran est illisible???
J'ai aussi shunter la masse du relais bleu et là il ne fait plus de bruit et sort du 12volt mais la voiture ne démarre pas.
si je le laisse shunter et que je coupe le contact le tableau de bord reste allumé.
J'ai comme l'impression que tout tourne autour du boîtier DDE,je verrais demain si le coupe pompe est alimenter,appriorie c'est DDE qui l'alimente.
Merci pour tes réponses
Le courage j'en ai à revendre et suis trés patient

Salut ,

Pour l'électrovanne d'arrivée et d'arrêt gasoil sur Pompe Injection ;
pour la tester il n'est pas nécessaire de déposer le collecteur admission

Test d'enclenchement :

Retirer le cache poussière qui se trouve sur l'électrovanne de coupure d'injection.

Poser un doigt sur l'électrovanne de coupure d'injection
Demander à quelqu'un de mettre le contact
Si tout est normal, vous devez sentir un claquement sec et clair. 

Si ce n'est pas le cas tester avec un voltmètre si 12V lorsque le contact est mis c'est la preuve quelle est bien alimenté , après il ne reste plus qu'a la remplacer .  


03 Interrupteur a relais magnétique ELAB 1 Réf Bmw : 13512243295



Voila à suivre 

Bonjour

L'électrovanne est ok ,et là je séche un peu même en shuntant la pompe et préchauffant les bougies
rien n'y fait,il y a surement d'autres connections qui empêche le démarrage,je ne trouve pas le descriptif des connections de mon neiman.
j'ai aussi regarder pour un kit de connection mais là ce n'est pas simple mon modéle n'a pas l'air d'être le plus courant.
model 7 785 207
Au plaidir de te relire merci

pour info c'est une touring

fabien.35 a écrit:Bonjour

L'électrovanne est ok ,et là je sèche un peu même en shuntant la pompe et préchauffant les bougies
rien n'y fait, il y a surement d'autres connections qui empêche le démarrage, je ne trouve pas le descriptif des connections de mon Neiman.
j'ai aussi regarder pour un kit de connexion mais là ce n'est pas simple mon modèle n'a pas l'air d'être le plus courant.
model 7 785 207  
Au plaisir de te relire merci

Salut ,
La à mon avis c'est la PI qui envoie pas gasoil , fait un essai de desserrer avec une clé de 17 plate de desserrer  le raccord du premier injecteur actionner le démarreur , tu dois avoir un peu de gasoil qui pisse sans une grosse pression , tu peut aussi contrôler la résistance 
4/ème Injecteur Pilote voir si les fils ne sont pas coupés .

6 Injecteur pilote avec capteur  Numéro de pièces:13532245811


A suivre 

SUITE 

Résistance Injecteur Pilote = 100/Ohms 

A+

Bon et bien enfin non pas bien pas de gasoile sur le cylindre 1 et 93,7 sur l'injecteur pilote
là j'ai été obliger de démonter l'admission mes mains sont plûtot xxl aprés il y a encore une grosse connection
qui va a la pompe injection j'ai aussi trouver un petit tuyau qui je pense va sur la piece de métal au bout le l'admission juste avant le tuyau qui reprend l'admission
mais je ne vois pas ou le raccorder

J'ai vérifier sur ma jeep et l'injecteur pilote est à 113 lui je n'ai aucune idée si cela a une influence

fabien.35 a écrit:Bon et bien enfin non pas bien pas de gasoile sur le cylindre 1 et 93,7 sur l'injecteur pilote
là j'ai été obliger de démonter l'admission mes mains sont plûtot xxl aprés il y a encore une grosse connection
qui va a la pompe injection j'ai aussi trouver un petit tuyau qui je pense va sur la piece de métal au bout le l'admission juste avant le tuyau qui reprend l'admission
mais je ne vois pas ou le raccorder

RE

C'est bon pour l'injecteur Pilote 93,7/ Ohms ;pour le petit tuyau ce n'est pas lui qui empêche le moteur de démarrer , tu n'est pas obliger de le remonter de suite le collecteur d'admission ,le moteur peux démarrer sans lui je suppose qu'il vas du  correcteur de pression à  l'extimité du
collecteur admission ,relié à la Wastegate du turbocompresseur . 

A suivre 

Salut ,

Par contre en y réfléchissant ,il y a une panne qui pourrait être possible c'est que l'actuateur de la pompe à injection soit défectueux , à l'époque sur ce type de Pompe avec moteur M51 c'était une panne assez courante , pour cela faire passer la Bmw sur un banc de contrôle  Bosch .   

A suivre 

Hello ,

Alors cette Pompe à Injection ça donne quoi exactement .


A bientôt