[ BMW e34 524 td an 1990 ] Moteur a calé et ne redémarre pas

Bonjour, j'aimerai avoir de l'aide svp. Je vais essayer d'être le plus précis possible.

Je roulais avec ma BMW 524 pour aller au boulot, et un moment donné en roulant, le moteur à coupé net, sans brouter et repris correctement en suite. Ça me la fait 3 fois dans la journée et la 4 ème fois elle a calé pour de bon et n'a jamais redémarré... En regardant de plus près je n'ai plus de gazole en sortie de pompe qui devrais aller au injecteur ... En mettant le contacte très peu de gazole retourne dans le réservoir (pompe de gavage neuve) et j'ai vérifié toute les durites... Merci par avance de votre aide

Salut,

La pression d'alimentation doit être de 0.5 bar de mémoire.
L'électrovanne de coupure est bien alimentée et fonctionne correctement ??
La filtration est en état ??

Ravman a écrit:Bonjour, j'aimerai avoir de l'aide svp. Je vais essayer d'être le plus précis possible.

Je roulais avec ma BMW 524 pour aller au boulot, et un moment donné en roulant, le moteur à coupé net, sans brouter et repris correctement en suite. Ça me la fait 3 fois dans la journée et la 4 ème fois elle a calé pour de bon et n'a jamais redémarré... En regardant de plus près je n'ai plus de gazole en sortie de pompe qui devrais aller au injecteur ... En mettant le contacte très peu de gazole retourne dans le réservoir (pompe de gavage neuve) et j'ai vérifié toute les durites...
Merci par avance de votre aide

Bonjour ,

Déjà avant de commencer SVP veuillez nous mettre le mois et l'année
de mise en circulation de cette Bmw ,comme stipuler dans la charte du Forum ICI merci .

A bientôt 

C'est une BMW 524 td e 34 de 1990, ... Pour l' electrovane il fonctionne, j'ai quand même retiré le ressort et la tige à l'intérieur mais ça change rien... vidange faite et tout les filtre on été fait il y a quelques mois... J'ai même changé toute les durites confondu du circuit de gazole, ainsi que la pompe à carburant (gavage) ... Quand je mais le contact, il y des bruits dans la pompe un peu bizarre... Un ami à moi pense que ça peu venir de la parti électronique au niveau supérieur de la pompe à injection, il ma dit d'envoyer le plus de la batterie sur la pompe à injection, et si elle démarre, ça serai la partie électronique qui serai Hs. Mais je comprend pas ou il veux que je met le plus sur la pompe... Avant qu'elle tombe en panne, elle avais déjà un manque de puissance... Depuis que je les...

Salut , 

Surtout ne pas s'amuser à envoyer du + 12/v sur la pompe
avec le risque de cramer le Boitier DDE 45 broches de débit . 

Oui d'après ce que tu nous décris ,c'est un problème que nous avons
 bien connu ,nous les anciens qui étions dans le réseau Bmw à  cette époque ,c'est à dire l'actuateur de la pompe à injection c'est à dire que ça commence par le moteur qui s'arrête en pleine accélération ;arrêt en catastrophe sur la coté de la route ,on attend  un peu et ça redémarre jusqu'au prochain coup etc etc  .. 

Donc ensuite  cet actuateur " à piste " a été remplacé par un à "induction" et plus de soucis ,mais il faut reconnaitre que pour le remplacer c'est une intervention chez un Dieseliste coute assez cher .  

Voila à suivre 

SUITE

Un actuateur à piste 524td moteur M21


A+ 

Et c'est donc ça qui empêche le gazole d' aller au injecteur du coup ?... Rien quand y mettant le contacte ça devrais aller jusqu'au injecteur ?... On peu acheter l'actuateur seul ? Merci pour vos réponse

Ravman a écrit:Et c'est donc ça qui empêche le gazole d' aller au injecteur du coup ?... Rien quand y mettant le contacte ça devrais aller jusqu'au injecteur ?... On peu acheter l'actuateur seul ? Merci pour vos réponse

RE

Oui mais pas chez Bmw ,que chez un Dieseliste agréer Bosch car il me
me semble qu'il faut le reprogrammer avec son boitier DDE de débit et
ensuite il à un réglage très pointu monté sur la pompe en    Déplaçant  l'actuateur de quelques dixièmes de millimètres soit vers la droite ou la gauche lire CECI

Voila à suivre 

Merci pour vos réponse, à tout hasard esque le capteur de température qui a dans l'actuateur serai en cause de la panne si il est cramé ?... Car je peu l'avoir pour 16 euro sur un site Allemand

Salut ,

Correction  09/09/2022  9h15

Oui effectivement sur le plan Realoem on aperçoit 15 un capteur de température , mais effectivement après renseignements  sur  certains modèles  une sonde temp.. est monté incorporé dans l'actuateur  donc tu peux  déjà essayer de la remplacer vue le prix 16€ , par contre l'actuateur complet  n'est plus disponible chez Bosch .
.


Voila à suivre  

Merci pour ta réponse... Je vais voir ça

tiens en passant, j'avais une 524td , pour se probleme commence par vérifier si ta pompe de gavage fonctionne et debit encore correctement
as tu une alarme sur ton model, sur la mienne le module avait un défaut et il me coupait l'alimentation du relais de la pompe, si tu mets le contact, tu dois entendre ta pompe vibrer dans le coffre, elle coupe apres quelques secondes si tu ne demarre pas
quelques pistes pour ton probleme, pour l'actuateur , j'avais également un probleme sur les pistes suite au rajout par BM de produit de nettoyage dans le gasoil,qui a force a attaqué la piste cuivrée , mais se defaut me provoquait que des ratées a l'acceleration

Slt ça va ? La pompe de gavage fonctionne bien, j'ai remarqué un des fil coupé de l'injecteur pilote, j'ai refait ça correctement, je vais recharger la batterie et voir après ça si ca
démarre

Et oui j'ai une alarme, mais n'a jamais fonctionné depuis que je les, avec un Digicode dans l'habitacle

Ravman a écrit:Slt ça va ? La pompe de gavage fonctionne bien, j'ai remarqué un des fil coupé de l'injecteur pilote, j'ai refait ça correctement, je vais recharger la batterie et voir après ça si ca
démarre

Bonjour ,

Oui effectivement un fil coupé sur l'injecteur Pilote c'est une source
de panne ,surtout chez les mécanos qui n'utilise pas la clés spéciale 
pour desserrer les Injecteurs ils détériore un des fils . 

Voila à suivre 

Bonjour, je reviens au nouvelles, toujours au même point, J'ai réussi à ramener le gazole au injecteurs mais rien n'y fait... J'ai remarqué une chose, après avoir purgé dans tout les sens pour viré la bulle d'air qu'il avais dans la durite transparente, j'ai essayé de démarré, en vin, et après avoir arrêté d'essayer de démarrer, des bulles d'air son remonté dans la durite transparente venant de la pompe à injection... Pour ce qui est de du capteur de température de l'actuateur, je comprend pas parce que c'est différent de ce que j'ai actuellement...

Je voudrais savoir svp, ou ce trouve la membrane de la pompe à injection, avez vous un plan ou quelques chose ?

Salut ,

En fait l'actuateur complet de pompe d'injection n'as pas été remplacer
car je rappelle que  c'est lui qui gère le débit de gasoil vers les injecteurs , donc ce n'est la peine de "Tourner la cuillère au tour du pot " ,il   faut impérativement remplacer l'actuateur , et pratiquer avec patience à son réglage au dixième de millimètre près  par petite touche  voir la procédure
de remplacement avec le réglage  ICI .

Voila au boulot 

Ravman a écrit:Bonjour, je reviens au nouvelles, toujours au même point, J'ai réussi à ramener le gazole au injecteurs mais rien n'y fait....

bon je peux me trompé, mais si le gasoil arrive aux injecteurs et que la pression est suffisante pour ouvrir les injecteurs , ta 524 doit avoir un debut de démarrage, vérifie si tes injecteurs débitent , avant d'attaquer la pompe
pour ton histoire de bulle air , c'est également un probleme connu, un moment on installait des clapet antiretour sur le tube d'arrivé de la pompe pour éviter le deamorcage

SUITE réparation  Pompe Bosch appelée : R515 (VE6/10E2400R515)

Pour information je ne vois de quelle membrane tu veux parler  ,les pannes des Actuateurs avec piste  à l'époque en Atelier-Bmw nous avons bien connu ;en suite Bosch à monté  un "Actuateur Inductif " et plus de panne à ce niveau , lire la remise en état d'une Pompe moteur M51  ICI

Voila bonne lecture 

Bonjour, merci pour ses info, j'ai installé une pompe de Reamorcage manuelle, j'ai appuié jusqu'à ce que ca devienne dure, mais ça démarre pas, et j'ai remarqué que quand la poire était dure elle ce ramolli toute seul, je repompe et des bulles d'air sorte du filtre et ce retrouve dans la durite transparente

Ravman a écrit:Bonjour, merci pour ses info, j'ai installé une pompe de Réamorçage manuelle, j'ai appuyais    jusqu'à ce que ca devienne dure, mais ça démarre pas, et j'ai remarqué que quand la poire était dure elle ce ramolli toute seul, je repompe et des bulles d'air sorte du filtre et ce retrouve dans la durite transparente

RE

Ben évidement si le débit de gasoil n'est pas régulé par l'actuateur de
débit sur la pompe VS vous pouvez toujours pomper sur la pompe de réamorçage jusqu'à (Plus soif ) ce n'est pas cela qui vas régler votre 
problème , le coupable nous chez Bmw ont le connais . 

PS Une combine qui marche une fois sur cinq ,nettoyer la piste de 
l'actuateur avec du liquide de freins propre à fin de décrasser cette
piste 

A bon entendeur salut bon courage 

Bonjour, alors j'ai installé une poire d'amorcage, j'ai pompé jusqu'à que ça sois dure, j'ai du gazole au injecteur, mais le gazole n'arrive pas dans les durites en feraille mais dans les durites de retour depuis la pompe injection, c'est normal ?? Normalement ça repart dans le réservoir non ? ... En tout cas ça démarre pas, ça vien peut être pas de l'actuateurs...

Ravman a écrit:Bonjour, alors j'ai installé une poire d'amorcage, j'ai pompé jusqu'à que ça sois dure, j'ai du gazole au injecteur, mais le gazole n'arrive pas dans les durites en feraille mais dans les durites de retour depuis la pompe injection, c'est normal ?? Normalement ça repart dans le réservoir non ? ... En tout cas ça démarre pas, ça vien peut être pas de l'actuateurs...

Salut ,

Ben oui l'Actuateur de PI ,c'est ce que je me tue à t'expliquer depuis
le début !

A voir 

Bas oui j'avais compris, mais ça m'enpeche pas de voir si la panne ne vien pas d'ailleurs... On est d'accord qu'avec la poire elle devrais démarrer même avec l'actuateur de défectueux ?