[E32 an 91]Décharge très rapide de la batterie (résolu)

bonjour,
Après divers controles electriques du style à l'arret batterie à 12v en marche 14v meme moteur chaud, controle etat filerie, connectique etc......
remplacement boitier qui gere les tempos de lumieres portes etc, remplacement de la serrure avant passager car grippée et le fusible au bout d'un moment grillé.bon suite à cela (environ 2 semaines) je pensais avoir trouvé mais hélas non, je prends la voiture ce matin à 4h, je fais 7km, et à 13h au moment de vouloir demarrer les voyants du tableau de bord clignotent faiblement (on entends d'ailleur comme un bruit de relais qui bat) mais plus assez de sauce pour demarrer. Hop je demande de aide avec cable pour demarrer avec un autre vehicule et la nickel part au quart de tour.Le bizard c que je fais mais 7km pour rentrer et j'essaye de redemarrer plusieurs fois la voiture et la ca marche.Autre truc je dois etre fou j'ai l'impression que mais bouton de montée descente vitres electriques reste allumés faiblement une fois les portes fermées et les autres lumieres eteintes (ceux situés entre les sieges conducteurs) j'ai vu cela hier soir mais ce matin elles etaient eteintes (il y à peut etre une tempo un peu plus longue ???).A j'oubliais la conso en ampere à l'arret suite aux divers reparations 0.006A soit 6ma
merci de votre aide

oupps désolé pour la conso de courant je viens de recontroler et contact coupé , lumieres eteinte 380mA, je pense que c beaucoup non ????? si j'ouvre une porte donc les lumieres plafonnier, portes s'allument je passe à 3.4A.
j'ai essayé vite fait d'enlever une bonne dizaines de fusible mais pour le moment pas mieux.
Je vais essayer de tout enlever demain.
Si vous avez une idée je prends merci

Bonjour;

Il faudrait que tu commences par donner le type de ta voiture pour espèrer une réponse....

@+ DarkGyver

désolé,
BMW 735iA 1991 E32
Apres recherche rapide il semble que le fait d'enlever le fusible n°22 au niveau du boitier alim pricipale sous capot et les fusible de la serie du 44 au 47 sous banquette arriere (je regarderais demain pour voir lequel exactement mais d'apres les plans j'ai peur que ce soit le n°44 qui alimente beaucoup de choses.
sinon ses fusibles enlevés je tombe à 0.02A au lieu de 0.370A sachant que le n°22 à lui seul rajoute 0.110A
parcontre j'ai bidouillé les relais et autres prises et cablage pas mieux
voilà merci pour votre aide

Re;

Quelques remarques rapides....
Je donnerai plus de précisions plus tard.................

1 Une consommation au repos de 0.38 A pour une E32 ne me parrait pas excessive!

2 Est ce que ta batterie est en bon état?

3 As tu pris la tension moteur éteint?

4 moteur en marche?


5 Le véhicule roule t'il régulièrement?

6 est ce que ton problème de décharge est toujours exactement le même? ou aléatoire?

7 Quelle température fait il quand la décharge a lieu????

8 Y a t'il corrélation entre température extérieure et décharge?

Il me faudrait les 7 dernier chiffres de ton No de série!

@+ DarkGyver

a ok pourtant j'avais cru lire qu'en general au dessus de 20ma c'etait beaucoup ?
j'ai regardé et en enelevant les fusible n°22 (boitier capot moteur) et le n°46 boitire sous banquette arriere je retombe à 0.02A de conso au lieu de 0,370A
*** Alors le n° 22 si je suis ce qu'il y a sur le boitier devrait normalement pas etre utile car il devrait servir à "lave projecteurs,remorque et enfin reglage pression essuis glace" des option que j'ai pas pourtant si je l'enleve et le remet j'entend un petit click vers l'avant du moteur.
***pour le n°46 ayant recupere les plan electrique en angais il va vers un relais "REAR DEFOG RELAY" et ensuite vers trois truc
- A/C ctrl unit pin #7 conn X610
- K61 unloader relay
- antenna amplifier

n° de serie 7 derniers : DA52141
et il est vraie que je roule pas beaucoup entre 5 et 15 km par jour et pour la batterie je crois qu'elle est de 2004 et lorsque j'ai eu le probleme il ne faisait pas les memes temperatures
pour le coté aleatoire je sais pas j'ai acheté se vehicule dans un garage specialiste bmw (garage st antoine à coté place de la nation PARIS)et l'ancien proprio ayant ce probleme se servait d'un coupe batterie intallé par le garage.par contre lorsque j'ai acheté la voiture il etait defini de resoudre ce probleme d'ou remplacement du boitier de gestion de lumiere ou un truc comme cela.Ensuite je reviens de paris à chez moi 150km , j'ai un peu roulé apres mais le 4 jours rebelottes (en meme temps soucis avec porte passagé qui ne se ferme plus) et fusible associé degage. j'appel et hop retour à paris ou il regarde (vraiement rien à dire sur eux) et remplace le moteur et serrure porte passager et me dise que c que c meme surement qui avait creé la premiere panne.
retour à la maison et la c environ 2 semaines apres en ayant roulé peu mais regulierement que bingo plus de battereie.
je l'ai est contacté en leur exposant mes remarques je suis sur qu'il vont me proposer de revenir mais bon si je peu faire une reparatiopn peu couteuse moi meme c cool . A savoir que les reparations ne mon rien couté sauf le trajet car elle devait etre ok lors de l'achat .

merci

Re;

Commence par mesurer la tension de ta batterie.....

Rectificatif :
Pour un modèle de base, la conso à l'arrêt est de 50mA d'après BMW.....

Il semblerait donc qu'elle consomme de trop.... Mais franchement je n'y crois pas à ces 50 mA

Si tu as pas mal d'options, les E32 consomment toujours plus.....

Je sais que chez BM on montait fréquemment des coupe circuits pour les véhicules qui roulaient peu à cause de ce problème....
Ceci dit avec 15 Km ta batterie devrait charger assez si elle n'était pas HS.......

Je vais voir si je trouve plus de renseignements sur tes fusibles....

@+ DarkGyver

Re;

Il faudrait que tu trouves quel relais (ou autre fait ce bruit lorsque tu mets le fusible en place....

Autre méthode, retire le fusible, et regarde ce qui ne fonctionne plus!!!

@+ DarkGyver

bon voilà je pense avoir trouvé et effectivement cela ne viendrait pas de la batterie ni meme de la conso de 0.37ma car le garage ou je l'ai acheté me dit qu'en dessous de 0.5A pour ce model pour eux ca va.Donc je pense que je ne charge pas ou pas correctement en roulant, j'ai fait un test ce soir vite fait devant un mur et plein phare allumé au ralentit ou acceleré on ne voit pas de difference ce qui est bizard.Il me reste à controler au multimetre car il est vraie que j'avais mesuré 14v au ralenti mais de memoire la valeur ne bougée pas en accelerant et pour recharger correctement la batterie il faudrait au moins 14,5 volt
merci de me dire si je suis sur la bonne voie reste le test du multimetre pour etre sure

Re;

Prends la charge moteur éteint.... Moi je penche plus pour un problème de batterie qui ne tient plus la charge correctement.....
J'avais aussi le souvenir que pour les E32 c'était particulièrement beaucoup, mais pourtant la doc officielle ne parle que de 50mA

@+ DarkGyver

il est vraie que 0.350A c pas mal mais bon j'ai encore appelé un autre bMW dans ma region et cela ne la pas interpelé plus que cela en plus ca n'explique pas une decharge aussi rapide sachant.
bons sinon j'ai fait cela avnat d'aller au boulot :
ce matin et il fait froid tension prise au bornes capot moteur (normalement utilisée aussi pour le demarrage avec des cables):

au ralenti 14,22v

en accelerant 14,17v

la tension baise au lieu de monter ?????

mesure faite avec deux multimetres

merci de me donner votre avis pour la charge voiture à l'arret mais batterie branchée à la voiture apres une nuit dehors au froid = 12,3v

Re;

Les mesures que tu as faites me semblent bonnes.... Je ne pense pas que tu aies un problème au niveau de la charge....
La tension en charge est constant et on peut dire que le régulateur fait bien son travail....

Je ne vois que trois solutions.....

** Soit la batterie est faible (dans ce cas il y a une chutte de tension rapide lorsqu'il commence à faire froid

** Soit il y a une consommation de courant ponctuelle (lumières de coffre ou quelque chose de ce genre....) qui n'arrive que de temps en temps...(contacteur de lumière de coffre qui fait contact car coffre mal règlé par exemple

** Soit la voiture roule vraiment trop peu, et dans ce cas je te conseille de monter un coupe circuit

@+ DarkGyver

le coupe circuit c fait et il est vraie que la lumiere de coffre consomme à elle seul à l'arret contact coupé et rien d'autre j'ai 1.2A je vais essayer de l'enelever pour voir.
sinon derniere mesure lorsque je mets le contact sans demarrer la tension batterie chutte à 11,84v au lieu de 12.3v contact coupé
merci

Re;

A mon avis ta batterie est faible, et lorsqu'il fait froid, elle di M..... !!!

NB;
Si je me rapelle bien, il y a deux ampoules dans le coffre des E32......

@+ DarkGyver

ok je vais regarder coté lampe de coffre et je vais la mettre au garage pedant quelques jours avec ampermetre pour voir si la conso bouge de meme pour la tension de batterie.

merci

Re;

A mon avis tu constateras que la tension baisse après deux jours de non utilisation .... ceci même si ta conso de courant n'est pas plus importante....

@+ DarkGyver

bonjour,
bon j'ai essayé la mise au repos dans le garage et il est claire que ma conso en courant ne bouge pas , j'ai fait tout plein de manip de fermeture ouverture des portes , alarme, coffre et capot mais rien la conso de courant soit 0.38A reste la meme.
Par contre j'ai essayé une petite manip que j'avais vu sur le web:
J'ai chargé ma batterie soit une fois chargée 13.2V à ses bornes
ensuite je l'ai rebranchée à la toto et mis le contact et les pleins phares pendant 10 minutes environ (moteur eteind).
ensuite remesure de la batterie debranchée de la toto et là 11.98 V
je pense donc que meme si les pleins phares consomment la decharge est trop rapide non ?
de plus la batterie est plus forte que celle d'origine soit une 95AH / 800A de marque Fulmen.
(d'origine c une 85AH et plus petite)
merci de me dire ce que vous en pensez

Re;

A mon avis ta batterie est HS....

Ces véhicules sont tellement gourmands que lorsque la batterie n'est plus "nickel".... ça déconne!!

Le fait qu'elle soit un peu plus forte, ne fait pas de mal....

@+ DarkGyver

ok je part pour le remplacement de la batterie car coté charge moteur en route chaud ou froid l'alternateur et son regulateur marchent correctement car environ 14.2V au borne de la batterie
encore merci je referais un sujet si le probleme revient

Re;

Tiens nous au courant si le problème devait revenir, mais suivant toute logique je considère que ton problème sera résolu avec celà.....

@+ DarkGyver