Fuites d'injecteurs 1,4L HDI 70 ch

Salut à tous,

Comme vous pouvez le voir à votre gauche, je suis actuellement étudiant en BTS MAVA (Maintenance et Après-Vente Automobile).
Pour ce BTS, je dois réaliser un projet technique. Il consiste a analyser une panne répétitive afin de chercher (éventuellement trouver) une ou des solutions pour de résoudre le problème.
Comme il est indiqué dans le titre de mon topic, je vais travailler sur les fuites d'injecteur sur le moteur 1,4L HDI 70 ch (monté sur C2, C3, 206 et je sais pas quels autres Peugeot).
Je recherche alors un maximum d'informations sur cette panne, technique, fréquence de la panne...
Je cherche aussi une adresse mail fiable pour écrire à PSA, pour l'instant j'ai obtenu une réponse de Siemens : ils ont les plans mais il faut que je les demande à PSA qui ont les mêmes. Merci c'est sympa. Chez PSA ils ne m'ont pas encore répondu. Merci d'aider les étudiants ça fait toujours plaisir...
Si le numéro de série de votre Peugeot ou Citroën contient "4HX" vous êtes alors concerné par le problème, c'est le moteur DV4TD, le 1,4L HDI 8 soupapes 70 ch.
Merci d'avoir pris la peine de lire ce message.

Jéjé

Bonjour, jéjé j'ai une personne dans ma classe qui bosse chez citroën, je vais lui en parler.

salut jéjé, je devrais récupérer quelques infos dans 15 jours si tout va bien.

tu parles des fuites au niveau des raccords des injecteurs c est ca ?

Salut tout le monde

Merci ced.

Bandi, en fait la fuite se situe entre l'injecteur et la culasse, au niveau du joint.

Lorsqu'on sert au couple, la fuite revient. Pour qu'elle ne revienne pas, il faut serrer comme un bourrin (enfin preque).
Mais théoriquement si on sert plus que le couple, le moteur risque de ne plus pouvoir démarrer à chaud. Certainement à cause d'un écrasement de matière dû à la dilatation.

c ets un truk de fou...

Bof...
C'est tout simplement la modernité : on fait plein de truc qui pourraient être bien mais on fait tout n'importe comment...

je vais voir de mon coté ce que je peux faire je bosse pour un de ces constructeurs

Merci...

the doc a écrit:je bosse pour un de ces constructeurs

Ca je savais bien...

Salut à tous !!

En fait il me faudrait les valeurs de pressions de combustion, je suis pas sûr que le garage voudra me donner une culasse à bousiller pour faire ma mesure...

Jéjé, je suis désolé mais de mon côté c'est foutu .... le mec de ma classe est trop branleur .....

Ah zut
Aujourd'hui j'ai pu me promener de numéros de téléphone en numéros de téléphone, tout le monde a ce qu'il me faut mais évidemment ce sont des données constructeurs confidentielles...

Bah j'ai encore un numéro j'essaierai demain aujourd'hui le mec n'était pas là...

J'espère que tu trouveras ce que tu recherches

Et ben c'est dur de rentrer dans la confidentialité... Le gars m'a carrément envoyé vers les relations clientèle...

Mais heureusement j'ai un super patron avec plein de relations... Résultat peut-être la semaine prochaine un rendez-vous à Saint-Ouen...

Si tu veux des infos, je peux t'en donner par MP.

Merci gaby

salut jéjé.
je bosse chez citroen et ce probleme arrive tres souvent sur ce type de moteur.
c'est les joints d'injecteurs qui fuits ou les tubes de retour.
c'est le bordel a faire surtout si tu n'en as jamais fait,
je te conseille t'aller chez citroen et de voir pour qu'ils te le fassent. je crois mais pas sur a 100% que se soit pas une campagne de rattrappage qui n'ait pas été faite.

Salut jean

Ce n'est pas una campagne de rattrapage.

Je trouve pas que ce soit le bordel à faire, quand tu en a fait plusieurs ça se fait même plutôt bien je trouve.

Ah oui au fait j'ai appris que Mercesdes ont aussi ce même problème sur des moteurs cdi.

Ouaip!

Ah d'ailleurs, vous nettoyez la calamine avec quoi?
Parfois les injcteur sont collés sur le 2,0 et le 2,2...et c'est galère.
On à été obligé d'en casser un une fois pour le sortir...

Le pire c'est quand c'est sur un évasion, y'a pas de place!

Salut

Moi je nettoie la culasse en grattant, les injecteurs je les nettoie pas, pas besoin.
Surtout pas la brosse métallique sur les injecteurs, j'ai un collègue qui l'a fait une fois (tête en l'air ). J'ai remplacé les injecteur la semaine après.

Sur les 2,0 et 2,2 on n'a pas ce problème, c'est seulement sur les DV4. Sinon, pour l'instant tous les injecteurs que j'ai démontés j'ai pu les avoir sans trop de mal, mais une fois sur une C5 (un 2,0 je crois) un collègue a accroché la chèvre et il soulevait la voiture avec... il a réussit à l'avoir en faisant des accoups (imaginez la scène...) Il avait dévissé le haut de l'injecteur et avait bricolé un crochet avec....

On a déjà fait aussi avec la chèvre sur un 2,2l, pas trop conseillé quand même...
C'est quand même assez rare sur ces moteur comparé au dv, c'est vrai.
On fait 1 DW pour 50 DV

on casse les plus gros bout au tournevis.
et pour bien nettoyer on mets un bon coup de dégraissant, on laisse agir u peu, et apres karcher a eau chaude.
ensuite bien souffler partout

Ah ? Nous on s'arrête au tournevis...ça suffit bien, le client est content....

salut à tous,
chez citroen ils ont une malette avec un outils pour nettoyer/aléser le font de la culasse, je l'ai utilisée et je remarque qu'à chaque fois le plan de joint au fond de la culasse n'est pas super plat, il est toujours légèrement creusé, donc pas bonne portée de joint. ça pourrait pas etre une cause de fuite?
le plan de joint qui se déforme à la longue....