Fuites d'injecteurs 1,4L HDI 70 ch

Merci chémi alors ça j'avais jamais remarqué..... ça pourrait bien me servir....

à mon avis, neuf le plan de joint injecteurs de la culasse doit surement être "plat".
suite aux variations de temp celui-ci doit se déformer.....enfin je pense
toujours est-il que je resurface, je serre un "petit poil" plus que le couple prescrit et j'attends de voir dans le temps si c'est fiable.
il m'est déjà arrivé de recommencer les mêmes injecteurs une 2e fois(avant l'utilisation de l'outil)

Ok chémi, merci du renseignement...

Je vais étudier ça...

Salut

En fait le plan de joint conique le serait plutôt depuis le départ, mes profs de méca ont du mal à croire qu'il pourrait se détériorer à cause de la chaleur.

Maintenant, je cherche les dimensions de la bride d'injecteur, je dois avoir les bras de levier afin de calculer la force exercée sur l'injecteur et ainsi sur le joint.
Alors si vous avez justement comme par hasard le cas, ça serait super si quelqu'un pouvait mesurer ça, moi j'attends qu'il y ait une nouvelle fois la panne à ma concession, mais l'exam approche à grands pas et ça commence à faire un peu urgent...

Aussi, j'aimerais savoir si vous auriez pas déjà remarqué une dégradation ou une déformation de la culasse sous le grain d'appui (la "cale" sous la bride d'injecteur) au cas ou, un problème à ce niveau entrainerait alors un délestage sur le joint...

Sinon il va falloir que j'arrive à convaincre mon chef d'atelier de démonter un injecteur pour étudier tout ça...

Merci à tous ceux qui réfléchissent à mon problème.

salut jéjé,

tiens j'ai pensé à toi cette ap.

comme j'en ai eu une dans les mains, j'en ai profité.

donc voilà, j'espère que ça te va. j'ai pris les mesures au pied à coulisse



sinon, perso, j'ai jamais remarqué de déformation autre que le plan de joint de l'injecteur.
par contre, je n'ai jamais vu de culasse neuve.
donc, je ne sais pas si le plan de joint est légèrement concave ou pas à l'origine

a+

Salut chémi

Un grand merci à toi, en plus j'en ai récupéré deux samedi mais j'ai même pas eu le temps encore de prendre les mesures.

Salut
Oui j'ai déjà entendu parler des problèmes de Mercedes, parfois, les injecteurs sont tellement bloquées et la culasse tellement calaminée qu'il change soit la culasse voir tout le moteur car il y aussi une histoire de joint d'embase ...
Un gars en a pour 7000€ de réparation , ça fait mal ...
Et comment on mesure les pressions de combustion ???
Merci de me répondre malgrès que je sois un peu hors-sujet

Salut

En fait chez Mercedes je ne pense pas que ce soit la même cause, chez eux ça ressemblerait plus certainement à un défaut de procédé de fabrication de la culasse, car c'est toujours sur le cylindre d'une extrémité du moteur.

Enfin c'est une autre personne de ma classe qui fait son projet la-dessus.

En fait les pressions de combustion sont mesurées je pense avec un capteur que je verrais bien par le trou de la bougie de préchauffage, ou sinon la culasse doit être modifiée pour l'accueillir. Mais j'en doute, la solution de remplacer la bougie me parait plus pertinente.

Pour info, le joint d'embase c'est le joint qu'il y a au font du puits d'injecteur, entre ce dernier et la culasse. C'est le seul joint qui fait l'étanchéité, c'est aussi la seule pièce qui est changée, sur le CDI aussi je pense.

Ah c'est celui là le joint d'embase ?
Non parce que sur une 50, le joint d'embase est le joint entre le cylindre et la bas moteur ...
Bref merci pour les infos, bonne soirée

Oui normalement c'est entre la chemise et le bloc mais le seul joint aillant un rapport avec le problème est le joint d'injecteur.

Alors peut-être qu'ils parlent de l'embase de l'injecteur...

Bonjour à tous,
pour ma part, je n'ai aucune compétence en mécanique mais depuis un bon moment maintenant j'ai un problème sur un injecteursur une citroen c3. On dirait qu'il fuit , il fait le bruit d'une cocotte minute, en fait j'ai pas de fuite liquide, on dirait plutôt que c de l'air.
Pouuriez vous me dire si c grave et si la réparation coûte cher, merci d'avance.

Salut
Tous le symptômes d'un joint d'injecteur, ça fait "tsu tsu tsu.."
Pour le prix ça coute une misère pour les pièces mais tout ce joue sur la main d'œuvre car il y a pas mal de boulot.
@+

merci, pour ta réponse, s'agit il d'une panne grave pour la voiture, ou au niveau de l'usure de l'injecteur.

Pour l'injecteur non mais le problème c'est que si tu continue à rouler comme ça, ça peut se terminer par un échange de culasse et là c'est très chère. Tout ça à cause du goudron qui c'est formé dans le puis de l'injecteur. Il est donc bloqué.
@+

Salut,

Et oui exactement le symptôme !

Donc pour la gravité, euh changement de la culasse ça va un peu loin quand-même je trouve, mais si tu roules trop longtemps comme ça, il y a effectivement des risques.

Il m'ai arrivé de changer des injecteurs à cause que le véhicule avait roulé trop longtemps comme ça.

En général, pour la réparation on ne change que les joints (maintenant en général on change les quatre d'un coup, de toute façon il n'y a quasiment pas plus de main d'oeuvre que pour un seul, et le joint, comme l'a écrit binos, coute trois fois rien) et souvent les guides d'injecteurs (anneau en plastique entre l'injecteur et la culasse).

Parfois, en démontant, avec la calamine, (ce n'est pas du goudron, c'est du gasoil dont la combustion est entamée) ça cuit les raccords des tuyaux de retour de gasoil et ils cassent, donc on doit changer l'ensemble (ça ne coûte pas très cher, et ça ne fait pas plus de main d'oeuvre puisqu'on les dépose pour accéder aux injecteurs).

En tout cas un conseil, ne continue pas à rouler comme ça, plus tôt on change et moins il y a de risque. (de toute façon ça va empirer et le moteur finira par boiter)

Salut a tous,

Les nouvelles Classe E ont un gros probleme d injecteur et Mercedes france perd 14000 euros par jour a cause de nombreux vehicules en atelier sans solutions techniques a ce jour!!!
C est quand meme la honte pour une marque Premium, vantée par les taxis!!
Tu ferais bien de les aider!!

Sur les anciennes Classe A c etait frequent ces fuites d injecteurs!

Chez Psa on ne parlent qu un changement de joints sans vouloir dramatiser sur la situation, par contre il te sera tres difficile d acceder a des infos techniques du constructeur, c est ton lycée qui devrait faire pression!

Bon courage et ne desespere pas
a +

Salut bmw, Mercedes a déjà eu ce problème il y a quelques années, à l'époque où je cherchais mes infos, c'est à dire il y a presque trois ans...

Par chance pour PSA, je me souviens bien qu'en serrant correctement les injecteurs (c'est à dire plus qu'au couple prescrit mais pas trop quand-même) on arrivait à résoudre le problème de fuite sans rencontrer de problème d'injecteur (celui-ci a tendance à se courber quand on sert trop fort et ça gêne le coulissement de l'aiguille, ça ne se voit pas à l'oeil hin).
Il me semble que Mercedes rencontrait ces problèmes d'injecteur à l'époque.

Jéjé

Re,

je suis pour le serrage au couple, car c est etudier pour!
Mais si de serrer juste un peu plus fort un ecrou sans rien pertuber, ca me va comme solution!

C est plus pour une marque comme Mercedes que je suis etonné de problemes si important sur leurs moteurs Diesel!

Les taxis leur avaient deja fait une greve au siege (78) lors de l avant derniere classe E, et avec la nouvelle ca risque de recommencer!!

Bonjour à tous,
En effet problème identique chez mercedes blocs CDi (j'en ai eu une). J'ai travaillé près de huit ans chez citroën et je connaît bien le problème du DV4.
Si le véhicule a roulé trop longtemps avec une fuite au(x) joint(s) d'injecteur(s), le nettoyage de la portée peut ne pas suffire et aller jusqu'à un remplacement pur et simple de la culasse (histoire vécue, à rendre fou!). En cas de symptômes tels que odeur de brûlé dans l'habitacle ou sous le capot moteur, bruit caractéristique ("pchit pchit pchit" au ralenti), ne pas traîner pour faire réparer car la culasse est hors de prix et la main d'oeuvre hallucinante (plus de 14 heures si j'ai bonne mémoire).
Toujours remplacer les joints par 4 et changer impérativement les tubes de retour d'injecteurs (autre panne récurrente, odeurs persistantes de gasoil).
Enfin attention au couple de serrage des brides car il y a risque de casse de la vis dans la culasse (vécu aussi et pas marrant à extraire )
Bonne journée

avec luc1023
D'ailleurs j'en ai à changer ce week end

@+