[e36 325 td an 92] probléme électrique (résolu)

Bonjour,
voilà j'ai une BMW 325 td de 1992 et j'ai un soucis électrique ( galére)
Il y a une semaine, j'ai changé la batterie et tout se passer bien, jusqu'à ce matin.
Elle n'a pas voulu démarrer, rien, pas un bruit, pas un ronronnement, pas un voyant d'allumé.
J'ai démonté la batterie et je l'ai chargé.
Quand j'ai remonté la batterie et que j'ai essayé de la démarrer;Les voyants habituels se sont allumés, la voiture n'a jamais voulu démarrer (sans un bruit de mécanique) et en plus le seul bruit que j'avais, était comme ci j'avais laissé les clignotants.
Pourriez vous m'aider s'il vous plait
Merci d'avance
J'attend avec impatience de vous lire
A bientôt

Re;

Le clac-clac que tu entends, il se situe
** au niveau du démareur?
ou d
** ans l'habitacle?

@+

Je pense que le bruit vient de l'intérieur, de toute façon au niveau mécanique , il ne se passe rien

Re;

Oui mais même s'il ne se passe rien, le relais interne au démarreur peut claquer....

Dans ce cas, le problème se situerait au niveau du démarreur!

@+ DarkGyver

Re
Je me suis renseigné auprés de la personne qui était avec moi
Elle m'a dit ceci
Lorsque j'ai rebranché la batterie, aprés l'avoir chargé
Mise en contact: les voyants s'allument
Aucune réaction mécanique, sauf le cliquetis, qui pour sa part se situait sous le capot, au niveau de la boite à fusibles

est ce que cela pourrait décharger la batterie d'un seul coup
simplement en mettant la clef de contact

Re;

Il est possible que le démarreur court circuite....

Pourquoi tu parles de vider la batterie d'un coup???
Les témoins ne s'allument plus?

@+

non
les témoins ne s'allument plus et je ne sais pas comment faire pour réellement savoir si la batterie est déchargé
Pour en arriver au témoins éteints, il m'a fallu donner deux coup de clef

RE
je me suis débrouillé pour avoir un multi métre et j'ai aussi lu tes indications sur ton site
Bonne nouvelle, la batterie n'a absolument rien
Mais la question que je me pose
Pourquoi l'électricité n'arrive pas jusque le tableau de bord?????????????
pouvez vous m'aider

Re;

Il y a un point de fusion prévu dans le coffre.
Il est possible que l'un des éléments
démarreur ou
alternateur
Soit complètement court circuité, et que le point de fusion ait grillé!

Il faut prendre la tension au niveau de la borne B+ qui se trouve dans le compartiment moteur pour savoir si la tension arrive encore jusqu'à l'avant.

La borne B+ a un petit acpuchon noir avec un gros "+" écrit en rouge.
C'esu un écrou de 17mm qui reçoit un gros fil rouge.

Vérifie si tu as de la tension là dessus, et dis nous ce qu'il en est!

Est ce que tu as regardé ceci :
http://perso.orange.fr/DarkGyver/index_DarkGyver.html
Section
=> electricité
==> Bases de l'élec
*** débrancher la batterie

As tu respecté toutes les consignes?
As tu branché la batterie à l'envers?


@+ DarkGyver

Bonjour
Alors voyons, si j'ai bien tout compris
Avec le multimétre, lecture 1.4;j'ai mis la fiche rouge sur V/^ et la fiche noire sur COM et la molette sur 200 dans le compartiment V_ et 200 ~ , j'ai fait les deux je ne sais pas lequel utilisé
Même chose pour le point de fusion, mais là aucune lecture
En espérant que je sois explicite
Désolé pour ce langage petit négre et non professionnel
à+

Re;

Non il faut faire la mesure en Vdc c'est à dire V-- tension continue!

Si tu ne sais pas si tu as bien réglé ton appareil, essaie avec une pile!

Lire ceci pour comprendre comment faire les mesures!

http://www.darkgyver.fr
Section
=> electricité
==> Bases de l'élec
*** utiliser un multimètre
** comprendre l'électricité vulgarisation

@+ DarkGyver

Bonjour maître
Content de t'avoir lu
J'ai bien suivi tes conseils pour le multimétre
La lecture de la batterie 1.1 V
La lecture du point de fusion - aucune -
Par contre, j'ai eu une vision d'horreur lorsque j'ai soulevé le capot

1°- Un injecteur qui fuit, celui le plus proche de la calandre
2°- La durite basse de la pompe à gazoil débranchée et qui a coulé sur la piéce qui se trouve entre la rampe d'injecteur et la pompe à gazoil

Est ce que c'est grave docteur
à+

Re;

Tu veux dire cet espèce de truc en forme de moetru electrique?

Si c'est celà....pas étonnant que t'as des problèmes électriques....
C'est l'alternateur!
A mon avis il n'a pas aimé le nettoyage au GO.....

Dans ce cas commencer par réparer la fuite, si c'est la durite rigide de GO, il faut la renplacer!

Puis démonter l'alternateur et le faire vérifier par un centre BOsch....

Ta batterie est vide, car ton alternateur court circuite probablement la batterie....

Après cela, recharger la batterie, et ce devrait être bon!

Tiens nous au courrant pour la suite!

@+ DarkGyver

Bonjour
je n'ai trouvé personne pour me démonter l'alternateur
Je l'ai nettoyé
J'ai réparé la fuite sur l'injecteur
j'ai changé la durite qui va vers le radiateur
j'ai chargé la batterie controle 11v8
j'ai essayé de démarrer.
symptome:
les voyants s'allument normalement
le démarreur lance et on al'impression que la batterie est déchargé
Recontrole de la batterie 11v7
J'ai fait aussi un autre controle qui me semble suspect
Borne + batterie et carrosserie = rien ne se passe pas de lecture
autre controle Borne + sous le capot et carosserie = idem pas de lecture
Pourrais tu m'aider s'il te plait
Je t'en remercie
à+

Re;

Il est possible que tu n'aies rien avec le capot.
Par contre avec le reste de la carrosserie, tu dois avoir exactement la même chose qu'entre les deux bornes de batterie.

Es tu sûr que tu as bien mesuré la tension entre la borne + et la masse?

Que le multimètre était bien en position Vdc?

Si c'est le cas regarde si ton fil de masse est bien fixé.
Regarde aussi si le gros fil qui relie la carrosserie au moteur est bien fixée!

Mais de toute façon avec 11.7V, le démarreur ne peut pas tourner très vite....

A mon avis, soit ton chargeur ne fonctionne pas soit ta batterie est aussi HS.....

@+ DarkGyver

Bonjour
J'ai fait les controles comme ils devaient être fait;pas de risque d'erreurs.La je suis entrain de remettre un bon coup de charge dans la batterie pour reessayer.
Par contre j'aurais une question
Si l'alternateur était HS;est ce qu'avec une batterie bien chargée, la voiture pourrait démarrer.
J'attend avec impatience quelques explications.
Merci à+

Re;


Si ta batterie est bonne et bien chargée, elle a plus de 12V

Je pense qu'il y a un court circuit quelque part....
Le plus probable étant ton alternateur.

Car contact coupé, ta batterie se vide
De plus ton alternateur baignait dans le GO
Pour finir:
Si ton alternateur est court circuité, (ce que je pense!) il est possible qu'il pompe tellement la batterieque le démarreur n'ait plus assez de tension!
(Surtout si elle n'a que 11.7 V.

Si tu as fait ta mesure de 11.7 V batterie débranchée :
Alors ce que j'ai dit dans l'autre message est un fait indéniable!
Soit
Batterie HS
Soit chargeur qui ne charge pas!

Mais comme tu disais au début avoir mis une batterie neuve.....

@+ DarkGyver

Re
merci pour avoir répondu aussi vite
Je suis entrain de charger une nouvelle fois la batterie (neuve )
Controle avant charge 11V7
Je vais charger celle ci jusque demain matin
La controler et on verra bien
Y a t il un moyen de controler l'alternateur pour savoir s'il est en court circuit ou HS
Merci
à+

Re;

Mesure la résistance entre
=> la borne sur laquelle est vissé le gros fil rouge
et
La masse

Cette résistance doit être infinie!

@+ DarkGyver

Re
J'ai voulu faire le controle de suite avec l'ancienne batterie qui etait chargé à 11V5
j'ai pris la mesure sur le fil rouge de l'alternateur et la masse
control : 11V5
C'est bien ce qu'il falait faire
bye

Re;

Non! Ce n'est pas la tension!

Je ne me suis peut être pas bien expliqué!

Il faut mesurer la résistance (batterie non branchée et gros fil rouge débranché de l'alternateur) entre
la borne de l'alternateur sur laquelle va le gros fil rouge
et
la masse

Si tu ne sais pas comment faire, va voir la fiche technique

www.darkgyver.fr

Section
=>Electricité
==> bases de l'élec
**utiliser un multimètre

@+ DarkGyver

Bonjour
voila j'ai chargé la batterie, controle 13V1
J'ai mis le contact, un coup de démarreur et la voiture a démarré.
J'ai allumé les feux de croisement, les feux de détresse, la radio, le chauffage, les feux anti brouillard et la ventilation.
On peut dire que j'ai consommé du courrant
J'ai laissé tourné la voiture et tous les accessoires pendant 10 minutes
Controle moteur actif 13V9 14V
J'ai arreté le moteur, en laissant la batterie branchée et j'ai attendu environ 10 mn
Controle moteur arrêté, 13V
Qu' en penses tu?
à+

Re;

J'en pense que si tu as de la chance, l'alternateur n'est plus court-circuité car le GO qui avait coulé dessus s'est évaporé.
Ceci dit j'ai encore quelques doutes!!!

Tu verras bien!! Si ta batterie se vide à nouveau, il faudra faire le test que je t'ai indiqué plus haut.......

@+ DarkGyver

Bonjour
Ma batterie est chargée, moteur éteind 13V3
J'ai démarré le moteur , hé oui surprise, il a démarré
J'ai consommé un peu de courrant feux de croisement, feux de brouillard, radio, chauffage, ventilation.. enfin tout ce que je pouvais allumer
Control batterie moteur en marche 13V9 14V
Ensuite , j'ai attendu une dizaine de minutes
Control batterie moteur éteind 13V1
Qu'en penses tu?
à+