[e31 850 CIA ess an 91] Pb d'essuie-glaces (résolu)

re;

nous avons aussi en page 225 une autre pompe en M66 qui elle doit servir a approvisionnée le ou les réservoirs car il y a une réserve important d'eau dans le pare-choc AR (+ou - 15 litres)

et il y a inscrit sur l'un des 2 réservoirs du compartiment moteur "concentré"

mais celle-ci je ne sais pas comment ni si elle fonctionne .

@ +

Ok tu m'éclaires bien au sujet de cette M66, je me demandais à quoi elle pouvait servir.
En fait le module SRA(N6) est un module complexe mais qui agit comme un relais pour la pompe de lave-phares. Page 17 tu trouveras son emplacement.

Par contre pour tester le SRA je ne sais pas trop quoi te dire, je pense qu'il est risqué de relier les pins 4 et 5 afin d'alimenter la pompe en direct. Attendons Dark pour éviter de faire des bêtises !

Edit : Ote moi un doute, en temps normal les lave-phares ne fonctionnent que lorsque les phares sont allumés ?
Dans ce cas, tu peux vérifie la présence de tension au niveau du pin 4 et voir si lorsque tu actionnes le lave glace avec les phares allumés tu as une tension au niveau du pin 6 qui lui vient du module relais.

re;

ok

çà m'arrange bien de ne pas faire de bêtises aussi je vais aller voir si N6 est alimenté ce sera çà de fait.

@ +

Tout bon comme dirais Dark
J'ai édité mon précèdent post, en même temps vérifie que la masse au niveau du pin 8 est bonne.

Sinon enlève-le et remets le y'a des chanceux chez qui ça marche ce genre de manipulations

re;


J'ai pris les tensions sur les bornes du "relais" concerné et j'ai bien une présence tension sur la borne n°4 du relais et une masse en 8

j'ai tenté aussi de le débranché puis de le remettre puisque jusqu'à lors cela a été payant mais la raté !!...

Et en 6 lorsque les phares sont allumés et le bouton de lave phare actionné, t'as de la tension ou pas ?

Ca... c'est une P...n de bonne question !
Comme il dit sur canal plus!


Rien!! Aucun rapport!

localisation de N6 pâge 374

@+

On est en train de le perdre !
Comme ils disent dans "urgences".

Voyons Dark, on l'a déjà trouvé N6 !


Mon raisonnement : La partie puissance de N6 étant alimentée il faut maintenant voir si la partie commande de N6 est bien alimentée lorsqu'on actionne le lave phare, si il y a du jus sur le pin 6 de la SRA c'est qu'elle (ou peut-être la ZKE) est en cause dans le dysfonctionnement , si il n'y a pas de jus il faudra chercher en amont au niveau du module relais.

Re,

Je n'ai pas eu le temps de tout ilre!
J'avais préparé le message en début d'aprèm, mais j'ai oublié de l'envoyer!

Je l'ai envoyé ce soir, mais sans lire l'avancement!

Je le ferai demain!

@+

Je plaisante bien sur , on comprends bien que tu ne peux être à 100% sur tout les sujets.

Re;

Pour le principe :

Il y a trois pompes importantes!

Le lavage normal:
Il fonctionne comme sur tous les véhicules!

Le lavage intensif:
Il contient normalement un produit spécial très concentré qui facilite le décolement d'insectes

Le lavage des phares


Fonctionnement!
A vérifier dans le mode d'emploi du véhicule!

Il y a deux positions pour le lave glace!
L'une est en lavage normal, l'autre en intensif.

Pour les lave phares, ils ne s'enclenchent que si les phares /antibrouillards sont allumés et que le bouton de lavage glace est actionné plus d'un certain temps/ou plus d'un certain nombre de fois (je ne me rappelle plus très bien! Cela fait quinze ans que je n'ai plus roulé avec une serie 8.....)

Les liaisons entre ZKE module N6 (page225) sert à savoir si les lave phares sont en route!

En fonction de cela, le relais module A5 (ce n'est pas le même!) mettra ou ne mettra pas la pompe lave phare en route! (car son fonctionnement est temporisé et par jets brefs et successifs!)

Pour les conditions de mise en route, il faut lire le book de la voiture !!!
Car comme dit plus haut, je ne m'en rappelle plus très bien!!!

Je vais étudier le schéma pour voir comment le tester!

@+

Re;

Pour tester le fonctionnement du module/relais N6 et du circuit de puissance:

De la pompe de lave phares.

Coincer un petit fil dans le socle de module/relais N6, sur le pin 6 couleur de fil bleu/vert/jaune, puis remettre le module N6 en place.

Relier ce petit fil à la masse!

La pompe lave phares doit se mettre en route!



De la pompe de transvasement!

Coincer un petit fil dans le socle de module/relais N6, sur le pin 9 couleur de fil bleu/noir/jaune, puis remettre le module N6 en place.

Relier ce petit fil à la masse!

La pompe de transvasement doit se mettre en route!



Est ce le cas????

@+

Bonjour,

J'ai tester comme cité ci dessus les pins 6 et 9 et le résultat donne bien une action des pompes concernées, si ce n'est que 6 met en fonction la pompe de transvasement, et 9 l'autre pompe .

Concernant le déclenchement de la pompe de lave-phares, effectivement il faut que le bouton de lave glace soit actionné plus d'un certain temps/ou plus d'un certain nombre de fois (je ne sais pas trop car je vous rappel que je ne dispose pas du manuel de la voiture);

Toujours est il qu'a l'issue de ces tests, j'ai pu faire fonctionner le lave glace suffisamment longtemps pour voir ma lampe témoin s'éclairer (branchée sur connecteur de pompe lave phare car celle ci H S) et entendre la pompe de transvasement se mettre en route.

Sans rien voir arriver dans le réservoir desservis par cette dernière.

@ +

Didier a écrit:Bonjour,

J'ai tester comme cité ci dessus les pins 6 et 9 et le résultat donne bien une action des pompes concernées, si ce n'est que 6 met en fonction la pompe de transvasement, et 9 l'autre pompe .
Concernant le déclenchement de la pompe de lave-phares, effectivement il faut que le bouton de lave glace soit actionné plus d'un certain temps/ou plus d'un certain nombre de fois (je ne sais pas trop car je vous rappel que je ne dispose pas du manuel de la voiture);

Toujours est il qu'a l'issue de ces tests, j'ai pu faire fonctionner le lave glace suffisamment longtemps pour voir ma lampe témoin s'éclairer (branchée sur connecteur de pompe lave phare car celle ci H S) et entendre la pompe de transvasement se mettre en route.

Sans rien voir arriver dans le réservoir desservis par cette dernière.

@ +

Re;

Dans ce cas, il y a soit une erreur de plan, soit un inversement des pôles....

Si je comprends bien, le système fonctionne d'un point de vu électrique, mais la pompe de transvasement ne transvase rien!!!

Dans ce cas, il faut essayer de brancher une petite durite en sortie de cette pompe pour voir si elle débite.....

Si elle débite, alors soit la durite est écrasée sur ce chemin, soit elle est coupée!

@+

Didier a écrit:Bonjour,

J'ai tester comme cité ci dessus les pins 6 et 9 et le résultat donne bien une action des pompes concernées, si ce n'est que 6 met en fonction la pompe de transvasement, et 9 l'autre pompe .

Fort bizarre, ce devrait être l'inverse d'après l'ETM.

Au sujet de la pompe de transvasement, elle est peut-être désamorcée, rempli bien le réservoir au maxi.

Encore grillé de quelques secondes.
N'avais-tu pas la tête à l'envers lorsque tu as fais les mesures 6-9 9-6.
J'ai cherché où se trouve la pompe de transvasement, d'après son nom elle est dans le compartiment à bagages, mais rien sur l'ETM ni sur l'ETK, rien non plus sur le trajet de la durite du coffre vers le compartiment moteur.
Le fait que le test de la SRA soit concluant, je pense qu'on peut se tourner vers un problème vers le module relais.

spyker a écrit:Encore grillé de quelques secondes.
N'avais-tu pas la tête à l'envers lorsque tu as fais les mesures 6-9 9-6.
J'ai cherché où se trouve la pompe de transvasement, d'après son nom elle est dans le compartiment à bagages, mais rien sur l'ETM ni sur l'ETK, rien non plus sur le trajet de la durite du coffre vers le compartiment moteur.
Le fait que le test de la SRA soit concluant, je pense qu'on peut se tourner vers un problème vers le module relais.

Dans le coffre!
Sous le tapis de sol, Tout à fait à l'arrière, là où se trouve la roue de secours!

@+

Bonjour,

Je vous confirme après un nouveau test de mise à la masse sur les pins du relais, que le pin n° 9 met en fonction la pompe lave-phares, et que le n° 6 met bien en fonction la pompe de transvasement. (donc "pas de tête à l'envers") maintenant j'en suis sûr ....

Concernant la pompe de transvasement , effectivement elle était désamorcée, de plus, le raccord situé sur la pompe (lave-glace) du réservoir alimenté par le transvasement était défectueux, ce qui a pour effet de vider le dit réservoir au fur et à mesure de son remplissage.

@ +

Re;

Mais en actionnant l'interrupteur de lave glace, rien ne fonctionne???? (phares en route!)

@+

Re;

Mais si bien sûr ......

Je pense que tu a raison lorsque tu évoque des mauvais contacts dans le module de relais puisque quand je fait des tests sur tes conseil et que par conséquent je sollicite électriquement les relais et autres éléments cela ce remet a fonctionné normalement ...

Conclusion il va falloir que je démonte le siège chauffeur pour atteindre le module de relais cité en début de post ????

@ +

Re;

Quoi de neuf docteur???

@+

Bonjour,

Quoi de neuf docteur??? et bien ......

Désoler pour cette réponse tardive mais je voulais avoir tout remis en place avant de de décrire mon action (peut être un peu de superstition) donc:

Après avoir démonter le siège de l'auto (un peut galère) pour enfin accéder a ce fameux module de relais suite a cela j'ai fait du "ménage", pour faire disparaitre tous risques de mauvais contact .

Maintenant tout est rentrer dans l'ordre et fonctionne comme il se doit.

je vous remercie de votre aide qui ma été si précieuse .

@ bientôt Didier