[e34 525 td an 94] bruit frottement ??

bonjour
voila un petit soucis sur 525td e34 annee 94 j'ai un bruit en roulant mais j'arrive pas a savoir d'ou sa peut venir deja c'est un bruit genre frottement mais je sais pas trop , sa commence a 50 km/h on l'entend dans l'habitacle carreaux fermer quand je les ouvre j'entends beaucoup moins , j'ai l'impression que sa vient de l'avant , j'ai controler l'echappement sa vient pas de lui il touche nul par , le flector et en tres bonne etat .....
en descente je coupe le contact et j'entend toujours ce bruit

Salut,

Est-ce que tu l'entends moins quand tu tourne d'un côté et très fort dans l'autre?

Si c'est le cas çà peut venir des roulements, tu sais les vérifier?

non aucune différence que je tourne ou pas , mais je peut toujours controler les roulement si tu me dit comment on fait ,

Re;

Je pense à un étrier de freins HS (grippé!)

Il faudrait soulever une roue après l'autre pour voir si tu entends ce bruit en faisant tourner la roue!

@+ DarkGyver

sa ne vient pas des roulements ni des étriers pas de jeu non plus dans l'arbre de transmission , j'ai soulever toute la partie arrière de la voiture et j'ai fais comme si je roulais tout en restant sur place je suis monter jusque 80 km et je ne l'entends pas ,
on entent ce bruit uniquement quand on roule les 4 roue a terre ,
est ce que sa peut venir du pont ? parce que je doit avoir une fuite du cardan cotes passager sa suinte pas mal ,
le bruit et quasiment pareil que quand il y a un des caches plastique mal fixer dessous la voiture et qui claque avec le vent ..........

Salut

les contraintes qui s'exercent sur les trains roulants et la transmission sont importantes quand la voiture est au sol, le fait de faire tourner les roues dans le vide à l'aide du moteur ne peut pas te permettre d'écarter à coup sûr des causes probables (le bruit du moteur dans le vide peut couvrir les bruits que tu cherche à localiser). il vaut mieux les faire tourner à la main en étant à côté pour mieux entendre ce qui se passe.

on parle plus de frottement si je comprend bien?

ces claquements sont-ils en continus ou font-ils penser à un mouvement cyclique, varient ils avec la vitesse?

y a des plaques en alu entre l'arbre et le pot elles sont peut être mal fixées (mais j'en doute sauf en cas de mauvais remontage)

est-ce que tu l'entends plus sur route dégradée?

tu perds de l'huile de pont ou de la graisse de cardan?y a t-il encore de l'huile dans le pont?

Re;

très bonnes questions!!!

@+

j'ai controler les plaques en alu au dessus de l'echappement de ce coter rien d'anormal il sont bien fixer
oui les claquement varie avec la vitesse on les entend beaucoup mieux a partir de 90 km , et non il n'est cyclique plutot désordonner sa va le faire plus ou moins fort , de temps en temps sa s'arrete quelque seconde , j'ai vraiment du mal a l'associer avec quelque chose
j'ai tester sur différente route en monter et descente le claquement reste le meme
carreaux ouvert on entend rien , et j'ai vraiment beaucoup de mal a situer d'ou sa vient je peut pas affirmer que sa vient de l'avant ou l'arriere
j'ai aussi fait tourner les 4 roues a la main rien d'anormal et pas de jeu
c'est de l huile de pont que je perd
et non je n'est pas vérifier le niveau d'huile de pont je n'est pas encore l'outil

Re;

Il faut que tu essaies de dire si c'est cyclique en suivant le régime moteur ou celui de la transmission ou pas du tout en rapport!

Pour cela se mettre à la vitesse où tu as le bruit, puis passer en 4 ème, voir en 3 ème....!

Voir si le bruit a :
** la fréquence du moteur (la féquence augmente un peu en passant en 4 ème)
** la transmission (dans ce cas il reste le même!)
** Si ce sont des vibrations qui ne suivent ni le régime moteur ni le régime transmission

As tu contrôlé le roulement de palier intermédiaire???

@+

le bruit et quasiment le meme de disons 70 km a 120 km
a 100 km je coupe le contact et le bruit reste pareil
et de 10km a 60 km je l'entends plus ou moins sa dépend des fois
pour controler le roulement de palier intermédiaire il faut que je demonte l'echappement et la tole en alu ?

Re;

Oui !!!

Et as tu déjà vérifié que cela ne venait pas du mécanisme de frein à main en tirant doucement la poignée????

Vérifier aussi la fixation des tôles qui sont derrière les disques de freins....
Parfois elles s'arrachent a moitié, puis elles vibrent!!!

@+

d'accord je vais deja regarder sa

Tout bon!

@+

j'ai essayer avec le frein a main c'est pareil
les toles de fixation sont ok
le niveau de pont et bon
le niveau de boite de vitesse et bon ......................

je me suis rendu compte que quand on était coter passager y avait pas mal de vibration que l'on ne sent pas quand on conduit et cotes passager on a l'impression que le bruit vient de l'avant droite

plusieurs questions

quand je roule et que je braque pour tourner du coter gauche sa claque a l'avant droit

j'ai un parallélisme a faire j'ai les 2 pneus avant qui n'ont que 8000 km et qui sont deja mort uniquement la partie extérieur du pneu l'intérieur et quasiment neuf et j'ai entamer les témoins d'usure sur l'extérieur

est ce que la pièce numéro 2 et ouverte d'origine parce que moi les miens sont fendu , ou ouvert



est ce que tout sa peut avoir un rapport ??????????????

oui les silent bloc sont fendu d origine, pour le montage, cependant je sais plus si la fente es vers le bas nivo route ou vers le haut nivo capot.

Re;


Les problèmes de claquements sont le plus souvent dûs (à l'avant):

** rotules de bras inférieurs (un des deux!) qui sont HS!)
Et le plus probable, c'est que ce soit celui qui est dirrigé vers l'arrière! Pièce 7 de ce plan
Vu tes symptômes, C'est le plus probable!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=31_0250&hg=31&fg=05


** Aux silenblocs de la triangulation de train Av que tu peux voir ici pièce [3 ou 8] du même plan Probablement que tu as ceci en plus!!!
Ces silenblocs nécessitent un outillage spécial pour être changés. Il est peut-être possible de le faire sans mais je n'ai vu personne le faire.

** Biellettes de renvoi de la barre stabilo c'est ton plan

** Flasques d'ammortisseurs (rare!)

A vérifier également:
** Les rotules de dirrection qui ont du jeu.
Cela peut aussi provenir des rotules de la pièce [P19].

Symptômes annexes dans ces cas: (sauf biellettes de barre stabilo)
Flottements dès qu'il y a un trou ou une bosse,
ou
quand il y a des rainurages et défauts dans la chaussée dans le sens de déplacement du véhicule.

@+ DarkGyver

les rotules de bras inférieur en bas je les ai changer il y a a peine 10000km donc la je vais faire les rotules de bras inférieur en haut pièces numéro 7 avec les numéro 3 et 8 deja monter dessus d' origine c'est plus simple
et si c'est pas sa je ferais les biellette de renvoi

par contre { Cela peut aussi provenir des rotules de la pièce [P19]. } je ne vois pas de 19 sur le plan

Re;

Oui c'est bien celà!!
Pièce 7

NB :
Je dis de bras inférieur, car sur d'autres voiteures, tu en as aussi deux autre plus haut pour faire la triagulation!!!


Si tu fais des recherches sur Internet, tu trouveras ces pièces beaucopup moins cher que chez BMW!

@+

j'ai était dans deux centre de réparations rapide pour faire la géométrie

le premiers a prétexter ne pas pouvoir régler la géométrie car il y avait du jeu dans les pièces 9 ou 3 mais il ne savent pas laquelle

et le deuxième a dit que la pièces 3 était gripper mais n'a pas parler de jeu

donc pas de géométrie

ma question est ce que le bruit peut venir d'une de c'est deux pièces



a la limite je change toutes les pièces 9 , 3 de ce plan
7 du deuxième plan et 6 du premier

Re;

Toutes les pièces que tu cites, provoquent d'autres symptômes , mais pas de bruit de frottement!

Ceci dit, si elles sont hS il faut les changer!
Sinon tu vas user très vite tes pneus pour rien!

Il est clair qu'il est complètement inutile de vouloir régler les trains quand ces pièces sont HS!!!
Ils ont tout à fait raison de te le dire!

@+

je suis tout a fait d'accord avec ce que tu dit , si il y a du jeu sa ne sert a rien de faire la géométrie il faut changer les pièces d'abord
mais quand on et sur de la pièces a changer parce que la il ne savait pas si c'était un jeu normal ou pas , et si le jeu n'est pas normal il ne savent pas quel pièces et défectueuse
cela mais déja arriver une fois sur une e36 au controle technique la voiture a était refuser pour jeu majeur de rotule de direction , donc je change la rotule et au démontage elle se casse donc je change la barre complète de direction , je passe la voiture a la contre visite et la elle et refuser en faite il c'était tromper ce n'était pas la rotule mais le triangle qu'il fallait changer ................. donc c'est pour sa que maintenant j'ai un peu de mal quand le diagnostique de la pièces défectueuse n'est pas du tout sur .......
ce qui et deja bien c'est de savoir que sa na aucun rapport avec le bruit
............. et puis bon sa fera des photos supplémentaire

Re;

Il y a un truc pour savoir quelle pièce est HS!

Il faut que tu te couches sous la voiture!
Puis ta prends en mains l'ensemble du raccord des deux pièce avec la rotule en un endroit, (par exemple à l'endroit où se trouve l'écrou 8 du haut sur ton schéma), et tu demandes à quelqu'un de bouger rapidement le volant de Gauche à droite (mais juste un tout petit peu !!!!!) NB: Moteur en route.... c'est plus facile!

Si cette rotule est HS, alors tu sentiras un clac clac dans la main, et un décalage entre le déplacement d'une des barres et de l'autre au niveau de la rotule! Une barre bouge...... mais pas l'autre !!!! (ou alors avec du retard!

Tu fais ceci pour toutes les jonctions!!!

Puis tu vérifies si ton levier pièce 14 de ton schéma a du jeu dans l'autre sens!!!

Pour cela tirer pousser fort avec la main de haut en bas! il ne doit pas y avoir de jeu !!!
Cela peut provoquer des couinnements et autres bruits (mais pas de frottement!!!)....

@+

j'ai vérifier la pièces 14 n'a pas de jeu

par contre il y a un peu de jeu ici

Re;

Dans ce cas, il faut remplacer cette barre!

Pas le choix!

@+