Re: [ BMW E36 328i M52 an 1997 ] coupure moteur + broute (résolu)

capteur position papillion marque : HELLA

pas d'erreur DME ...

Re;

Est ce que cela dure un peu ces coupures????

Peut être un problème de pompe à essence si tu n'as aucune erreur????

@+

c'est à dire, pourrais-tu préciser.

Merci d'avance !

Re;

Est ce que tu as l'impression d'avoir comme des panne sèche qui dure une seconde ou deux, ou est ce que ce sont des ratés réguliers????

@+

Non ce sont plus comme des ratés régulier.

la durée du broutebroute est très court.

As tu fait ceci????

DarkGyver a écrit:Re;

En effet après vérification sur le plan électrique tu n'en as que deux!

Sur chacune d'entre elles tu dois avoir 4 fils

pin 1 fil brun == masse chauffage de sonde
pin 3 fil rouge/blanc == alim chauffage de sonde
pin 2 fil noir == arrivée signal de sonde lamda
pin 2 fil jaune == départ signal de sonde lamda

************************************************
Sonde branchée moteur en marche:
Mesure de tension :
Entre :
pin 1 fil brun
et
pin 3 fil rouge blanc
tu dois avoir 12V

Sonde branchée moteur en marche:
Mesure de tension :
Entre :
pin 2 fil noir
et
pin 4 fil jaune
tu dois avoir quelques volts
Compares les deux valeurs des deux sondes!
Tu dois trouver à peu de chose près la même valeur!!!
Cette valeur devrait varier suivant la tenneur de tes gaz d'échappement....

************************************************************

Sonde débranchée moteur en marche:
Mesure de résistance de chauffage de sonde :
Mesures faites sur les fils qui vont vers la sonde!
Entre :
pin 1 fil brun
et
pin 3 fil rouge blanc
tu dois avoir quelques Ohms (résistance de chauffage!)
Compares les deux valeurs des deux sondes!
Tu dois trouver à peu de chose près la même valeur!!!

Dis moi ce qu'il en est!

Si tu n'as pas de multimètre :
C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!)

Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se raproche de Voir ceci!
Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe!
Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voilà...... Y a plus qu'à

@+

@+

Non mais je vais le faire !!

fin de semaine je vais faire chauffer le multimetre :p

je vais verifier aussi le capteur position papillion par la meme occasion.

j'ai une lambda neuve et une lambda d'origine

y a t'il d'autre truc a regarder ?

mes bougie bosch 4 electrodes ne sont pas en cause ? elle sont neuves.

pompe a essence hors de danger ?

pourrais-t-on me dire ou est la durite de depression celle qui est arachée ou qui n'est plus en place ?

d'ou part-elle et ou vas t'elle très précisément comme ça je la trouverai peut etre un jour ! :)

merci d'avance !!!

Re;

Comme tu dis avoir une perte de régime en freinant, il faut que tu vérifies l'ensemble des durites de dépression de ton mastervac et celle qui va sur le régulateur de pression d'essence.

A priori tes symptômes ne sont pas liés à la pompe à essence!
Sinon tes coupures seraient plus longues!

Il faudrait plutôt se diriger vers une bobine HS si les ratés sont réguliers!

As tu la possibilité de voir l'oscillogramme d'allumage avec ton testeur????

@+

ps : en mode degradé "avec un capteur pmh debranché ) je n'avais pas de coupure comme ça

Ce n'est pas en freinant que j'ai un soucis, c'est la sensation que j'ai en conduisant, on a l'impression que ça freine très légèrement.

Je vais enmener ma voiture chez bmw le 25 fevrier.

pour un diag en bonne et due forme

RE.

Problème injecteurs [ colmatés par goudron dans carburant ] ,au lieu
de pulvériser ( les injecteurs Goutent au lieu de pulvériser )
= à coups charge patielle !!

Solution [ les faire nettoyer par ultra-sons ] ,par un spécialiste
injecteurs déposés .

Bon courage JCB [ BMW E36 328i M52 an 1997 ] coupure moteur + broute (résolu) - Page 3 Jap

[ BMW E36 328i M52 an 1997 ] coupure moteur + broute (résolu) - Page 3 Jap

Le truc, c'est que ca c'est mis à faire ça depuis que j'ai remis un capteur PMH bmw et que j'ai remis un bon débitmetre ( siemens VDO identique à celui d'origine )

donc je pense pas que mes injecteurs se bouchent en 1 semaine d'un coup et que ca soit bien régulier comme broute broute.

Enfin on va voir ce que dis le diag, ce week end je ferai les tests éléctrique que je peux faire.

Lun 02 Mar 2009, 11:18

Alors le Diag dis : RAS :p

Mon petit msieur, verifier les injecteurs et contrôler la pompe à essence :)

On va se lancer dedans alors !!

Sam 07 Mar 2009, 12:38

Salut.

Je constate [ que le problème est à peu prés cerné ];
mais comme en mécanique 'on est jamais
sur à 100% .
Voir aussi problème de bobines ,sachant que chaque "Bobine" est alimenté individuelement
par le "Boititer DME" à contrôler trés facilement sur un
oscilloscope qui vas vérifier les valeurs Haute-Tension des Bobines.

Ainsi il est facile de diagnostiquer [ la ou les Bobines déffectueuses ]

@+ J.C.B bonnejournée.gif

Sam 07 Mar 2009, 12:39

Les bobines ont été contrôlé par bmw, pas de soucis :)
j'ai bien insisté sur ce point, en meme temps elle sont neuve et garantie à vie :)
Made in USA

Lun 09 Mar 2009, 08:44

Re;

S'ils on fait le test à l'oscilloscope, alors ils auraient dû voir s'il y a=vait un problème aux injecteurs!

Je ne medande si ton prob n'est pas lié à l'une de tes deux pièces remplacées?????

Il est possible que tu doives changer la progarmmation de ton débitmètre, ou que ce débitmètre soit défectueux??????

Vérifier aussi l'isolement de ton circuit de capteur PMH....

@+

Lun 09 Mar 2009, 09:22

Bonjour, bonjour,

Le DIS chez bmw donnais, pas de soucis, capteur OK, pas de fuite d'aire, pas d'élément déféctueux,

A savoir qu'aucune pièce sur ce véhicule n'est pas du "BMW" sauf les bobines.

Et que j'ai demander particulièrement à bien tester les bobines.
Eux aussi les ont bien testé car bobine non d'origine ca les emballai pas au début mais il m'ont dis que c'etait des bobine OK.

Mon debitmetre est neuf Siemens.

Il m'ont fait un reprog, adaptabilité des nouveaux matos.

Il m'a conseiller d'aller faire nettoyer + mise en pression des injecteur.

Peut etre un injecteur n'arrive pas à prendre la pression, à une fuite, ou ne s'ouvre pas assez lors d'une ouverture partielle.

Pour le moment je suis un peu coincé. Je vais poser ma voiture au garage pour mes poussoirs hydrolique dès récéption des pièces.

J'en profiterai peut etre pour demander au mécano de me demonter ma rampe d'injecteur, si je ne l'ai pas fait d'ici la. ( pour les emener au test ! )

Lun 09 Mar 2009, 09:24

Ah : pour ce qui est de : " Vérifier aussi l'isolement de ton circuit de capteur PMH.... "

Je ne sais pas comment faire, le capteur est neuf et d'origine, pas de soucis particulier, le câble à toujours bonne tête.

Si vous avez des idées mais aussi comment faire pour les verifiers je suis prenneur, car sans les solutions techniques j'aurai du mal à mettre en oeuvre de mon côté ses méthodes.

Je suis un peu Newbii

Lun 09 Mar 2009, 09:53

Re;

Je veux dire par là qu'il est facile de faire une erreur lors du remplacement de ce capteur et de mal placer le fil.

Du coup il peut s'ésquinter rapidement....

@+

Lun 09 Mar 2009, 10:01

Le fil passe par un passe câble, puis sous le vanos et se branche directement sur la prise sous l'admission.

Je recontrôlerai mais il me semble l'avoir bien placé.

lorsque tu dis qu'il peu s'esquinter rapidement, tu pense à combien de temps ? visible ou pas ( fondu ) etc ? ..

Lun 09 Mar 2009, 13:54

Re;

Dans ce cas, il est blessé par des éléments qui frottent parce que mal placé.....
Voir si la goulotte métallique ne l'a pas blessé!

@+

Lun 09 Mar 2009, 14:00

Rebonjour,

Après verification : le câble est en bon état visible, il n'est pas pincé ni coincé, il passe bien pas le devan du moteur + passage dans une goulotte en plastique au dessus du boitier de termostat + passage vers l'anneau de levage du moteur niveau VANOS + gauche du filtre a huile et go sous la pipe d'admission.

Il m'a l'aire tout beau ce mechant ! :)

Lun 09 Mar 2009, 18:08

Re;

Est ce que tu as vérifié que tu n'avais pas de fuite dans ton circuit de carburant au niveau de ton résrervoir????

Est ce que tu as l'impression que le moteur tourne sur 3 cylindres à ces moments là???????

Sinon il faudrait aussi voir si les détecteurs de cliquetis! Il y en a deux!
Ce sont des capteurs sur le bloc moteur qui coupent les cylindres (par trois!) en cas de détection de cliquetis!

@+

Lun 09 Mar 2009, 19:51

Bonsoir,

Pour les fuites au réservoir du dessous j'en ai pas vu, et par la jauge et la pompe, je n'en ai pas vu non plus.

Faut dire ca va être difficile à voir.

par contre c'est extrêmement cours la coupure. ca fait vraiment comme un tout petit coup de frein.

c'est très légé, on a l'impression qu'un cylindre donne pas.

c'est pour ca que BMW m'a dis de contrôler les injecteurs car ils ont soupçonner une fuite ou un injecteur qui perds sa pression.

Pour le capteur de cliquetis, il y a 2 écouteurs et une seule prise ?

Par ici le capteur !

Mar 10 Mar 2009, 17:36

Re;

Oui c'est ce capteur.
voir ici
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG11&mospid=47431&btnr=11_1484&hg=11&fg=10

Ceci dit, si un seul cylindre coupe, elors la piste des injecteurs est plus probable!

Faire ce que BMW passion te proposait!

@+