[ BMW E34 525tds an 1992 ] Puissance égale à zéro (résolu)

Re;

Quoi de neuf docteur?

@+

bonjour,
Desolé de ne plus donner de nouvelle mais comme je suis en catané la voiture de ma femme est tombée en panne et je me suis focalisé sur la sienne (la mienne roulant meme si difficilement) et j'ai reporté mon rdv pour mes vacances (moins de boulo moins de prise de tete) qui tombent dans 2 semaines
Promis je ne laisse pas tomber et je vous tien au courrant car un site comme le votre ne cour par les rues vous etes surement l'un ou le site le plus serieux qu'il m'est ete donné de voir avec de vrai professionnel....ca fait plaisir
See you on line

Tout bon!

@+

Et voila de retour ^^
Bonjour a tous et bonjour cher DarkGyver
Voila la vanne EGR a ete nettoyée mais helas le probleme reste entier
En revanche j'ai decouvert plein d'huile ce qui m'amenerais a en conclure que c'est le TURBO qui fuit....
Je supose qu'il ne me reste qu'a le changer
PS: pour confirmation j'ai demandé au garage qui m'a soutenu dans mon jugement

Re;

Si le turbo est cuit, alors tu n'as pas de pression sur la petite durite du capteur de pression lorsque tu accélères entre 3 et 4000 tours!
voir ici!
Tests du capteur de pression de sur-alimentation M51 et M41 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
Est ce le cas????

@+

bonjour
Si si j'ai une tres bonne pression meme au dessous de 4000 je sents que ca souffle bien et je sents une petite aspiration a la deceleration (moins flagrant par contre)
Si ce n'est pas le turbo d'ou vient cette huile ?
Et surtout d'ou vient mon probleme T_T

Re;

Tous les turbos lâchent un peu d'huile!
Si de plus tu roules plutôt "kool", cette huile s'accumule dans la pipe d'admission....

Avec la vanne EGR elle se mélange avec la calamine ce qui n'arrange pas les choses!

Ceci ne veut pas dire pour autant qu'il est HS!
Lorsqu'un turbo est HS, il ne souffle plus..... Fini! Plus de pression car la turbine se grippe!

Ceci dit, si elle consomme vraiment de l'huile par le turbo, il est possible de le réparer!
Fais une recherche sur le forum!
Tu verras que offset81 a fait un tuto dans lequel il explique comment réparer les turbos!

Pour finir, il faudrait pêut être vérifier si ton filtre de deshuilage n'est pas complètement saturé....
Il se trouve dans le couvercle de cache culbuteur.
Voir :
Remplacement joint cache culbuteur M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Voir ici!

Re,
Bon j'avoue je ne roule pas "cool" loin de la mais si je nettoie le filtre et si je "repare" le turbo mon probleme de puissance serat il enfin resolu ?
Parceque la je n'ai pas les outils necessaires pour ce genre de manip et je veux bien payer le garage si ma panne est ce probleme
De plus oui j'avais de l'huile mais ce n'etait pas les chutes du niagara et comme depuis quelque temps je roule au dessus des 3000 T/mn (par manque de puissance) je me suis dis que la montée d'huile etait normale (je ne roule qu'au turbo)
Merci pour tes conseils
PS : le tuto sur le turbo est pour un 325 j'ai un 525 c'est le meme turbo ?

Re;

Je pense qu'il nous manque une donnée dans ton prob!

Est ce que tu es certain que tous les témoins fonctionnent???? (le témoin injecteur fonctionne t'il????

Est ce que tu as des problèmes de démarrage à froid ou à chaud?????

Est ce que tu as essayé de boucher l'arrivée des gaz recyclés au niveau de la vanne EGR avec une pièce???? (débrancher la durite de commande ne sert à rien si la vanne est bloquée ouverte!!!!)
voir ici pour la méthode!
Remplacement et ou nettoyage vanne EGR M41 et M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver


As tu nettoyé/vérifié la sonde de température d'air d'admission????
voir ici!
Test et ou remplacement sonde de température air Admission M21 et M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

As tu vérifié de très près que tu n'as pas de fuite sur tout le circuit d'air en sortie de turbo jusqu'à la pipe d'admission????

As tu vérifié si tu avais des fuites de GO au niveau de ton actuateur
Remplacement ou étanchéité de l'actuateur de pompe à injection M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
ou
au niveau de tes durites de retour de GO???
Remplacement des durites de retour GO M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
As tu remplacé ton filtre à GO????
Remplacement Filtre à GO M51 M41 et M21 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
et
As tu vérifié que ta prépompe fonctionne en essayant de vidanger ton filtre????
Vidange Filtre à GO M51 M41 et M21 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

donnes des réponses complètes!

@+

Re
Ok merci.....
Le seul truc que je puisse te dire c'est que non je n'ai pas boucher avec la piece de 10C les gazs recyclés (plus de piece correspondante et rien sous la main pour remplacé a se moment la)
Le temoin injecteur c'est sur le tableau de bord ?
Si oui il marche tres bien ainsi que le temoin de chauffe avant demarrage
Pas de soucis de demarage (quelque fois je cale mais c'est tres tres rare et uniquement a froid) j'ai l'impression d'etre sur 5 pattes parfois mais dès que le moteur est chaud c'est bon (je pense a une bougie de prechaufage a changer pour ca)
Pour la sonde de temperature d'air ...non pas verifier
J'ai verifier mes durites du turbo et je n'ai rien vu d'anormal mais je reverifierais encore
Non je n'ai rien verifié qui ai un rapport avec le GO (je ne sais meme pas ce que c'est ^^)
Voila je crois que j'ai repondu a tout (quand je vois la multitude de pannes possible ca demoralise ^^) mais j'y arriverais ...
Merci a toi pour ton aide DarkGyver j'apprecie enormement

Re;

Il faut faire les choses les unes après les autres!
Reprends chaque point dont je t'ai parlé plus haut!
Tout est accessible par un néophite mis à part l'étancéité de l'actuateur de pompe à injection qui est un peu plus difficile.... Et même ceci est abordable si on le fait tranquilement sans précipitation!

Pour les 5 cylindres à froid, cela vient effectivement de ton préchauffage!
Regardes ici!
Test du système de pré-chauffage M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
Il faut que tu fasses l'étape 4, de cette manière, tu ne remplaceras que la bougie ou les bougies effectivement HS!


@+

Bonjour Mr DarkGyver
Juste une question
Apres avoir fait tout ce que tu as marqué est ce que le probleme sera resolu ou peut il y avoir encore une autre raison ?
Merci

My name is "DarkGyver" not "Nostradamus"!!!



@+

Flute qui va me lire mon avenir alors ^^

Re;

Prends les choses dans l'ordre, et tu verras que c'est pas difficile!

Il existe toujours des solutions plus complexes, mais on commence toujours par les moins chères et les plus probables!

@+

Re,
Pas de soucis je te fais une confiance aveugle sur le sujet
Bon au vu du fait que j'ai repris le boulo ca va prendre du temps (je n'ai pas de garage et j'ai besoin de la voiture souvent) mais comme tu l'as dit je le ferais petit a petit

SEE YOU ON LINE

PS: j'ai un pote que tu connais (j'ai oublié son pseudo) qui aimerai te poser une question sur les amortisseurs mais comme il faut toucher a l'integrité de la voiture (amortisseur sport) et qu'"il sait que tu n'aimes pas ca il n'ose pas te demander
Est ce que je peux lui dire de te poser sa question ou pas ?
Merci par avance

Re;

Je suis contre les montages qui ont pour conséquence de supprimer la couverture assurance.
Mais si c'est une modif légale, je donnerai mon avis....

Je ne suis pas un fan de tuning, mais j'ai moi même abaissé mon E34.... (-60/-40)..

Je ne le mordrai pas!!!

@+

salut ca en es ou le pb de ce TDS????? Faut zieuter le wasegate du turbo si aucun des points qui ont été énnoncé n'as résolu le probleme... Eizuter la pression d'arrivée de gazole, zieuterl'injecteur pilote et zieuter les compressions... sinon peut etre probleme électrique pour ce qui est du moteur changé, perso j'ai changé le mien et je ne vois pas en quoi une voiture avec un moteur changé ne serait pas bon signe, j'ai un TDS E34 pareil avec une reprog 170cv, un échangeur air/air plus gros elle tourne au top.... Pour moi le premier truc c'est de rouler fenetre ouverte et de voir si tu entend le turbo siffler si ca siffle pas, pas de turbo donc ta un 2l5diesel tout simple tout moux qu'a rien dans le sac..... tiens au courant l'ami

Salut rekwone
Merci pour tes conseils
Le seul probleme que j'ai c'est qu'en dessous de 2000 /2500 tour (variable) pas de peche pas de reprise mais si je roule au turbo c'est tout bon (je roule en permanence entre 2500 et 4000 tour mais pas evident dans les virages donc je retrograde en 3 eme voir 2 eme et surtout je consomme a se niveau de tour)
voila ^^

Re;

Le prob des moeurs remplacé est que souvent ils le sont par d'autres version qui ne sont pas à 100% compatibes, et que c'est une véritable lotterie!
On ne siat rien de ces moteurs d'occasion, ni leur kilométrage réel, ni leur état....
En fait on ne sait pas si le moteur tournait vraiment bien avant démontage!

Ce ne sont pas les casseurs qui te donneront le kilométrage réel du moteur!
Chez eux..... tous les moteurs ont 80000 kilomètres!

@+

jen 'ai pas dit d'ou vient le moteur que j'ai changé.......

Bien le bonjour monsieur DarkGyver
Non pas encore eu le temps d'intervenir sur le vehicule travail oblige
En revenche j'aurais une question
Si j'etais sur 5 pattes avec ma voiture est ce que cela pourrait correspondre a mes symptomes ?
Merci par avance pour ta reponse

j'ai changé mon moteur récemment et j'ai eu quelques soucis si je peux aider... je le ferai!

pas de voyant injection allumés?

Bonjour
Non juste un manque de puissance recurant en dessous de 2000 tours minute
DarkGyver m'a donné plein de solution au probleme que je ferais petit a petit mais c'est le manque de temps qui genere la durée des reparations

exemple:
Si lorsque tu rencontres ce soucis de perte de puissance et que tu embraye pour laisser revenir les tours moteurs à 0.... lorsque tu remets les gaz toujours pas de puissance?

essaye pour chaque vitesse (3ème, 4ème et 5ème) et dis moi ce qu'il en est.

Je ne veut pas m'imposer mais j'ai connus quelques soucis et je m'en suis sortis avec l'aide d'autre bien sur!