[ BMW E39 523ia M52 an 1999 ] voyant "eml" allumé, trace eau bouchon (résolu)

bonjour, probleme supplementaire donc nouveau sujet !!!!!!
apres ceci :

Bonjour petits soucis depuis quelques jours....
le matin a froid et quelquefois a chaud aussi, mais moins souvent....
soit le voyant eml s'allume de suite, soit il s'allume apres quelques kms, soit il ne s'allume pas du tout, mais les symptomes sont les memes : perte de puissance, tres peu de freins pendant cette periode de deconne, broutage au ralenti, impression de tourner sur 5 cylindre meme quand la puissance revient un peu...... + manque de freins quand manque de puissance, voir meme le matin au demarrage.......
enfin le bordel quoi....... souvent j'ai remarqué que cela se produisait quand le temps etait tres humide, souvent meme.......
y a t-il un remede que je puisse essayer sans aller voir bmw.... c'est pas les grandes finances en ce moment.... je peux tout essayer avant de me resigner a aller au garage..... enfin, si il faut......
Merci a tous par avance de vos precieuses reponses....
cordialement.....
macflid

depuis, deux jours voyant eml allumé en permanence, pas moyen de depasser 2000 tours........ j'ai regardé mes niveaux et me suis apercu de presence de mayonnaise sur bouchon d'huile et sur la jauge !!!!! aie la voiture couche dehors, se pourrai t-il que se soit seulement de la condensation...... ou joint de culasse !!!
j'avais regardé le bouchon il y a 15 jours, il n'y avait pas ces traces, mais depuis dans le sud ouest le taux d'humidité a grimpé.... fortes pluies et tempete, alors !!!!!!!

Mon ralenti n'est plus stable, impression de tourner sur 5 cyl...... + voyant EML constamment allumé......... peux plus depasser 2000 tours, fumée blanche.......

quelqu'un peux me donner un diagnostic ?????

voilà

bonjour,
tu post le 12 a 16h26 et a 23h23 tu n'as pas de reponse!! excuse nous mais on a une vie et un metier aussi .
ceci dit regarde si tu n'as pas une prise d'air sur l'admission (en vaporisant du nettoyant frein par exemple) attention a ne pas trop en mettre .
verifie aussi sous le petit cache des injecteurs (2 vis a enlever) si la petite durite qui part du reniflard situe a l'avant du moteur et qui va sur la pipe d'admission n est pas molle et coupee.
le manque d'assistance au freinage fait penser a une prise d'air. manque de depression .
la condensatin fait souvent de la mayonnaise sur le bouchon et la jauge a huile sur ces moteurs si le niveau de liquide de refroidissement reste correct pas d'inquietude
bon courage

bonjour kouriles et merci pour ta reponse..... je comprends.....
Je vais verifier un à un les points que tu viens de m'annoncer et je te tiens au courant.
encore une fois , merci.....

[img][/img][img][/img][img][/img]

on demontant le cache des injecteurs je suis tombé sur ce tuyau...... pourrait-il etre à l'origine des mes ennuis cités precedement.....

merci pour vos réponses......

re bonjour ,
bien voila la panne , tu na plus qu a la remplacer , va chez bmw la chercher car normalement maintenant tu en aurra une en dur normalement.ouu tout du moins renforcee. depend de l'annee modele.
ca valait le coup d'etre patient lol

bon courage

oui merci beaucoup kouriles, chapeau


Je vais la demonter et la remplacer et je vous tiens au courant......
et vous pouvez compter sur moi pour faire de la pub du site..... milles excuses pour mon manque de nerfs...... les ennuis à repetition ont eu le dessus sur mes nerfs......

je viens de changer la durite avec une autre qui n'est pas d'origine mais qui a le meme diametre inter et exter..... cela ne fonctionne pas, tjrs les memes symptomes qu'avant et le voyant s'allume tjrs des que je depasse 2000 tours......
dois je rouler un peu pour enlever le code erreur, debrancher la batterie un certain temps ????? si quelqu'un a une idée !!!!
merci d'avance........

Je viens de rebrancher la batterie apres 5h de coupure..... demarrage excellent, tres bon ralenti, j'accelere progressivement et voilà à 2000 tours allumage encore du voyant EML, ralenti a chier, et pas moyen de depasser 2000 tours.
la durite sur la photo a été remplacé, j'ai debranché la batterie pendant 5h ?????? tjrs aucun resultats et tjrs la panne......
je pense que je suis en mode degradé, mais comment en sortir, je dois avoir une panne : manque d'air, d'essence.
dois je changer filtre à air, essence, derniere revision + de 10000kms.
la panne a été progressive, 2 à 3 fois voyant EML allumé il y a 15 jours avec les memes symptomes que la panne, 5 à 6 fois la semaine derniere et maintenant c'est en permanence...... au secours.........

re essai cet apres midi......
laissé tourner au ralenti jusqu' a temperature de fonctionnement, jusque là rien d'anormal, pas de voyant allumé.....
essai de traction en d sans accelerer et la pas de voyant allumé mais broutage et j'ai presque calé, meme essai en marche arriere et memes symptomes.....
en neutre essai d'accelaration est là voyant EML ET ASC allumés, broutage et ne peux pas depasser 2000 tours......
je pense que cet auto manque d'essence ou d'air...... qu'en pensez vous ??????
je vais changer le filtre à air et le filtre a essence......

bonjour,
apres le changement de la durite il devrait deja mieux tourner le moteur vu son etat lprise d'air ...
quand tu as demarrer et laisser tourner au ralenti pas de soucis et le ralenti etait regulier ?
depose la durite du debitmetre pour voir le papillon motorise si il n est pas bloquer ou si la partie autour du volet n 'est pas oxidée. debranche aussi le papillon et met un petit coup de nettoyant a contact dedans .quand tu aurra demonte profites en pour regarder la durite qui est sur l'actuateur de ralenti (coudee) .
tu peu vaporiser aussi du nettoyant a frein pou voir si tu as une prise d'air .
tiens nous au corant
bo courage

Re;



Je pense qu'il se met en sécurité car un capteur détecte un problème pouvant détruire le moteur!
Je me demande si ta mayonaise n'a pas bouché des durites de dépression ou le circuit de lubrification....

Pas de témoin de pression d'huile allumé????
Est ce que le système de freinage fonctionne depuis que tu as changé cette durite????

@+

bonjour dark et merci comme a kouriles de vous pencher sur le prob.....

non pas de voyant allumé, juste eml et asc, oui depuis que la durite a ete remplacé par une durite pour me depanner, le frein a l'air d'etre revenu...... mais j'ai juste fait des essais au ralenti et en drive sans accelerer sur quelques metres......

Re;

Je pense qu'il faudrait commencer par
** vidanger,
** mettre une huile pas cher
** laisser tourner un peu pour rincer le moteur
Puis mettre une bonne huile et changer de filtre

Histoire de supprimer la mayo


Pour le reste, comme dit kouriles vérifier tes durites pour voir si tu as une prie d'air!

Est ce que toutes les indications TDB fnctionnent????

Pas d'ampoules de témoin grillées???

@+

oui j'ai verifier déjà, elles fonctionnent.........

je vais mettre quelques photos pour que vous puissiez me dire ou je dois regarder.......

[img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

@+ si vous voulez d'autres photos de ce moteur, meme plus tard, vous pouvez compter sur moi, il suffira de demander la partie qui vous interesse..... 523 ia touring juillet 1999 m52

Re;

On dirait que la vanne disa est cassée!

Est ce qu'il n'en manquerait pas un bout?????

C'est le boitier noir à côté de yta jauge sur la dernière photo!
Vérifies si cela n'est pas cassé!

Je m'absente de suite!
Je répondrais plus tard!

@+

re:
je ferai un essai sur quelques kilometre car avec la prise d'air qu il y avait la sonde lambda devait etre en butee.
je ne voit pas le disa casse mais j ai la vue basse
depose la durite noir surla photo et regard tu va voir le papillon des gaz regarde autour si il n est pas ocide. il tiens par 4 vis et derere tu as le regulateur de ralenti avecune durite coudee regarde si elle n es pas craquelee.
bon courage

je vais essayer de faire quelques kms, pas facile a moins de 2000 tours.... et je vais regarder la durite....... merci je vous tiens au jus....

non, le disa n'est pas cassé, il a cette forme :

photo :[img][/img]

[/quote]je ne voit pas le disa casse mais j ai la vue basse
depose la durite noir surla photo et regard tu va voir le papillon des gaz regarde autour si il n est pas ocide. il tiens par 4 vis et derere tu as le regulateur de ralenti avecune durite coudee regarde si elle n es pas craquelee.
bon courage

j'ai retiré la durite noir, je n'ai que le debimetre, faut il la demonter entierement, il est ou ce papillon de gaz?????

Re;

Voir ici!

Ce n'est pas exactement pareil chez toi, car tu as une évolution de ce moteur, mis en gros c'est pareilm!
Démontage Remplacement soupape de réglage de ralenti M52 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+

Apres essai routier sans avoir demonter la soupape de reglage ralenti, meme symptome, mais maintenant je ne depasse plus les 1500 tours....

La durite de remplacement s'est completement pincée sur toute sa longueur, elle doit etre trop souple, je vais demain acheter cette durite en origine.......

De plus quand je debranche cette durite au ralenti le voyant EML s'allume, alors qu'il ne le faisait pas auparavant, il fallait accelerer jusqu'à 2000 tours pour que le voyant s'allume.........

Je change cette durite avant d'aller plus loin dans les investigations......

Mais je tiens a remercier vivement kouriles et dark pour avoir pris de leur temps ces jours-ci pour s'occuper de mon cas......

Mais je ne vais pas les laisser souffler comme ca, mon probleme n'est pas encore résolu

Re;

Je pense en effet qu'il faut commencer par réparer correctement chaque défaut trouvé!

Puis chercher plus loin!

@+

Je viens de commander la durite chez bmw, en attendant je vais faire l'entretien et je vous tiens au jus (voir dans electricité, nouvelle question).

dés que la durite est remontée, je communique le resultat.

@+

Tout bon!

Fais aussi la vidange/nettoyage du circuit d'huile pour voir si la mayo revient!

@+

ok, je fais une premiere vidange avec de l'huile pas chere, je laisse tourner 10 mn et je revidange....... ensuite a la deuxieme vidange je changerai mon filtre a huile........
@+

@+

Aujourd'hui, 1ere vidange, rincage. 2ieme vidange + filtre à huile et filtre à air + bougies.....
Je n'ai pas encore changé le filtre à essence, il est commandé, mais pas reçu !!!

Remplacement de la durite air (voir photos) par une nouvelle durite (ils ont fait une durite plus dure, pour info).

J'ai laissé tourner au ralenti ( qui est parfait, pas un accou, pas un tremblement, stable a 600 tours) pendant 10 minutes sans accelerer, aucun voyant allumé.

Puis acceleration, pas moyen de depasser 2000 tours, voyant EML allumé et ASC. ralenti devient moins bon. Quand je laisse la pedale à d'accelerateur à fond, le regime moteur varie de 1800 à 2100 tours, il monte, il descend entre ces deux valeurs !!!!!!!

pour résumer, pas de changement, tjrs la meme panne....... je ne peux pas faire d'essai sur la route, ne pouvant depasser 1200 tours en traction......

au secours !!!!!!!