[ BMW E39 525tds M51 an 1997 ] cale au changement de vitesse (résolu)

bonjour ,
je possede une bmw 525 tds e39 de 1997 avec 250000km et j'ai un petit souci parfois lorsque je passe la 2eme ou 3eme ou 4 ,le moteur s'arrete je peut appuyer la pedale de gaz a font il ne se passe rien pas de montee en regime ni broutage le moteur s arrete simplement , et si je n'embraye pas immediatement le moteur s'eteint.un coup de cle dans la seconde qui suit et c"est bon c reparti

j'arrive a eviter le probleme si je donne un petit coup de gaz avant de relacher l embrayage

si quelqun peut me renseigner pour savoir d'ou ca vient ??

merci beaucoup...

Moi je dirais actuateur

+1 avec ni60co

problème trés fréquent

Re;

L'actuateur est une possibilité .
Mais étant donné que ce n'est pas la moins chère, nous allons déjà essayer de supprimer les autres causes possibles!

Est ec que tu as déjà vérifié/changé les durites de retour de GO????
Voir ici!
Remplacement des durites de retour GO M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

As tu vérifié que tu n'as pas de fuite au niveau des injecteurs????

As tu vérifié que tu n'as pas de fuite au niveau de l'actuateur de pompe???
Voir ici!
Remplacement ou étanchéité de l'actuateur de pompe à injection M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

As tu vérifié si tu avais des bulles d'air dans le conduit transparent entre filtre et pompe à injection???

Est ce que tu as une pertes de puissance????

@+

ok merci pour l'aide et dark dans l immediat la seul reponse que je peut te donner c'est que non je n est pas de perte de puissance .
pour le reste j attendait de l'aide pour savoir quoi controler donc je vait verrifier tout sa demain et je vous donne des nouvelles.

sinon si vous pouvez me rassurez en me disant que ca n'est pas la pompe a injection ca me ferait plaisir et surtout a mon porte feuille

Re;

Même si cela devait venir de l'actuateur de pompe à injection, (ce quio n'est pas encore confirmé et loin de là!) il est possible de le changer seul!
Pas la peine de remplacer la pompe à injection entière pour autant!

@+

autre petite precision je n'est aucun probleme de demarage ni a froid ni a chaud mais a froid un ralenti qui toussote un peut

Re;

Cela peut aussi provenir d'un défaut d'étanchéité du circuit de GO ou de l'actuateur.....

@+

ok merci beaucoup pour tout ca je regarde demain et vous tient au courant

Tout bon!

@+

bonjour ,

voila des nouvelle sur les conseils de "dark" j'ai verifie actuateur et durite de retour go apparement pas de fuite .

pas de bulle d'air non plus dans le tuyau en spirale entre filtre et pompe injection.

par contre une fuite au niveau du premier injecteur (depuis la face avant ) un liquide un peut visqeu qui ressemble a de l'huile

j'ai fait des photos mais si je peut avoir coup de pouce pour les mettre car j arrive pas desole

c bon pour les photos , maintenant j attend avec impatiente vos avis a+

Re;

Pour ce qui est de l'huile sur l'injecteur, il est probable que ce soit un problème de serrage de l'injecteur.

Démonter nettoyer, et serrer suivant les prescriptions du constructeur.
Voir :
Remplacement Injecteurs M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

Si tu as vérifié tout le restant :
Il faut maintenent vérifier que ta prépompe de réservoir envoie bien le carburant au filtre!
Pour cela :
Faire ce qui est décrit ici:
Vidange Filtre à GO M51 M41 et M21 de la Revue Technique BMW de DarkGyver
Le GO doit couler régulièrement et remplir rapidement (quelques secondes!) un bocal d'un demi litre!
Est ce le cas ????

Et

Vérifier l'étanchéité de tout ton circuit d'alimentation en air au cas où tu aurais des prises d'air! (Mais normalement dans ce cas, tu devrais aussi avoir une perte de puissance!


@+

ok merci je vais voir pour verifier le fonctionnement de la prepompe en revenche tu peut m aiguiller un peut concernant tout le circuit d alimentation en air stp (meme si je n est pas constater de perte de puissance !?)

merci encore

Re;

En fait tu vérifies sur tout le trajet turbo jusqu'à la pipe d'admission qu'il n'y a pas de fuite!
Durite arrachée, intercooler percé etc....

@+

salut

alors voila, nouvelle verification cette fois concernant l envoie de go par la prepompe et la j'hesite entre "dommage" ou "tant mieu" car l ecoulement se fait regulierment et le go est tres propre !

donc ca ne viendrait pas de la non plus

il me reste plus qu a verifier le circuit d air a ce propos pourait tu me degoter un shema ou quelque chose pour savoir ou regarder trajet turbo ect car niveau meca suis pas un fleche

et apres ca ? a quoi penser d'autre ??

Re;

Après, on en arrive à ce qui a été proposé au départ

Probablement un problème d'actuateur de pompe à injection!

L'actuateur se replace seul!
Pas la peine de remplacer toute la pompe à injection!

Voir ici!
Remplacement ou étanchéité de l'actuateur de pompe à injection M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+ DarkGyver

ok et pour ce qui est du circuit d air tu peut m aiguiller un peut pour savoir par ou commencer ??
avec une petite photo par ex ca serait l amerique

Re;

Vérifier à partir de la pièce 11 de ceplan!
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DF71&mospid=47543&hg=13&fg=20

Puis ce qui arrive et repart du Turbo pour arriver jusquà la pièce 7 (Vanne EGr)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1552&hg=11&fg=40

Tu peux peut être aussi vérifier que la vanne EGR n'est pas restée bloquée ouverte!
Mais dans ce cas, elle devrait fumer noir et avoir aussi une forte perte de puissance!
Condamne là pour essai !
Voir cette fiche technique!
Remplacement et ou nettoyage vanne EGR M41 et M51 de la Revue Technique BMW de DarkGyver

@+

ok super
pour la vanne egr non pas de fumee du tout ni de perte de puissance
je vais voir tout ca merci encore et bon dimanche

Re;

Si tu as acheté la voiture il y a peu de temps, et que le prob était toujours présent,
Cela vaudrait peut être le coup de faire un calage de pompe à injection evc réglage de l'actuateur!
Si cela se trouve, ce n'est que déréglé!

@+

oui c est le cas je l ai depuis moins d un mois et apparament pas du fuite au niveau actuateur
pour le calage/reglage sa ce passe comment ??

Re;

A ta place, j'essairai de faire le réglage de l'actuateur comme indiqué en fin de la fiche que je t'ai donnée en lien!

Cela permet de remonter légèrement le ralenti s'il est trop bas!
Mais attention! Il ne faut déplacer cet actuateur que de quelques dizièmes de milimètres!

@+

oui ok j ai bien vu pour l actuateur pas de prob mais le calage de pompe c faisable comment ? ou bien passage chez dieseliste ??