[ BMW E46 330d M57 an 2001 ] voyant DDE s'allume en pleine accélération (résolu)

bonsoir Dark,
Une trop forte pression turbo (regime fort, debit important),le DDE mettrai en securité pour préserver le moteur ???
De plus une electrovanne turbo hs aurait pour effet de limiter l'injection...(d'apres la RTA)

Bonjour,

il faut avant tout régler les problèmes de fuites même petites...
achètes les durites ailleurs que chez BMW mais prends bien des durites "carburant",
profites-en pour changer toutes celles de dépression...
pour la tige de commande de la GV, elle doit bouger mais en forçant et pas librement...

A+

gec191 a écrit:Bonjour,

il faut avant tout régler les problèmes de fuites même petites...
achètes les durites ailleurs que chez BMW mais prends bien des durites "carburant",
profites-en pour changer toutes celles de dépression...
pour la tige de commande de la GV, elle doit bouger mais en forçant et pas librement...

A+

Il ne sert à rien de remplacer une électrovanne si elle commande.... les petits oiseaux!

Re;

Après re-vérification, j'ai pu constater que j'ai fait une erreur!

Ce dont je parle plus haut ne concerne que et uniquement les DDE3 avec pompe VP44 (des 320d)!!!

Ce n'est donc pas juste!

Il semblerait dans ton cas deux solutions probables:

1) problème de pression d'alimentation GO
A contrôler en premier si tu as une fuite comme tu le dis!


ou

2) un problème de capteur de régime!

Soit le capteur AAC, soit le capteur PMH

Dans le cas du capteur AAC, il n'"est pas possible de redémarrer
Dans le cas du capteur PMH, il y a coupure moteur
Mais toujours pareil!

Pas moyen de savoir sans valise!

@+

Bonjour a tous,
La poste ayant du retard, la voiture est toujours au meme point: Forte charge moteur et au delà de 3000tr, elle passe en dégradé avec allumage du voyant dde.
Pour repondre a ton diag Dark, j'ai changer l'année dernière la pompe de gavage, et j'ai toujours ressenti a mauvais fonctionnement global depuis...
Les durites plus ou moins poreuses sont celles de retour transparentes avec des inserts au niveau des colliers. J'ai coupé les bouts, pour les refixer, mais le caoutchou de la durite est un peu friable, d'où une légère humidité. Une pression insuffisante devrai produire l'effet inverse, a savoir, une perte de puissance, là, j'ai une augmentation de puissance.
Je penche plutôt sur un capteur, celui PMH, y a t il un moyen de le vérifier ou de le nettoyer?
S'il fait beau demain, je m'en occupe!
A+

Re;

Des durites de retour poreuses peuvent provoquer un désamorçage partiel ou complet de pompe à injection avec tous les probs que cela entraîne.... Démarrage difficiles, trous à l'accélération.... etc ... etc!

@+

re,
J'ai prévu de les remplacer, elles engendrent des odeurs. Normalement, la pompe de gavage évite les aléas fonctionnels de désamorçage...Ce problème est secondaire pour le moment.
Je tiens au courant...
A+

Re;

As tu contrôlé l'état du capteur de pression de rampe ???
As tu débranché ce capteur pour voir si tu avais les mêmes symptômes???

@+

bonsoir à tous.
Je me suis apercu qu'une durite de commande d'EGR était percée...Après réparation, le problème est toujour là! Aujourd'hui je vais au travail, le voyant s'allume de plus en plus tôt, CAD vers 2700tr !!! est ce du au temps chaud ????
J'ai recu mon interface BMW scanner, mais je ne peut tester la voiture car mon PC n'a pas de port RS 232 !!!!!Je dois acheter un convertisseur USB /serie, chiote !!!
L'odeur de GO est persistante, mais appriori, pas de traces vers la rampe ou injecteurs ....Je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment .
Peut être demain apres midi, je pourrai ouvrir le capot et essayer de debrancher le capteur de rampe ? Le devrait il démarrer?
A+

Bonjour à tous,
Salut Dark
Bon j'ai eu quelques minutes pour essayer l'interface et essayer de débrancher cette fichue sonde. Le soft BMW scanner me sonde la mémoire de la dde, en fichier hexa, m'indique ceci:
DME Digital motor electronique ????? (new) 38/01 (là il doit pas savoir ou il est!!!!)
n°: bmwtnr:7.789.376 hw:53 sw:C0

Cà ne m'avance pas plus....

La fiche de sonde de pression de rampe, je n'arrive pas à la retirer, cepandant il n'y a aucune trace de GO.

Je n'ai plus de temps, je réessaye plus tard.

le code d'erreur est 53 ?????????????

Si oui :

our search has produced the following information:
SAE Code P1509
BMW-Specific Code 53
Description Idle Control Valve Opening Coil Electrical Fault

HAVE ANOTHER CODE? TRY AGAIN

Merdi Dark,

J'en ai aucune idée!

je parle très mal anglais et le comprend encore moins...
Description Idle Control Valve Opening Coil Electrical Fault ????? quoi c'est ????

J'ai donné les inscriptions telles quelles.

Les symptômes s'amplifient, dès que j'accélère a fond plus de 3 secondes, l'électronique coupe à 2500tr.....

A+

Re;

Le prob.... c'est que cela ne correspond pas!

Idle Control Valve Opening Coil Electrical Fault == défaut de fonctionnement de l'électrovanne de réglage de ralenti!!

Je ne crois même pas qu'il y en a une sur ta voiture! C'est pas une essence!!


Malheureusement je ne connais pas tous les appareils de tests.... Et là....

Mais vu tes symptômes, je pense plus que ton problème de fuite est la cause de tes tracas!

Il faut la localiser et vérifier du côté du capteur de pressionde rampe....
A mon avis tron prob se situe là

Débranches ce capteur pour voir si tu as les mêmes symptômes!

@+

Salut à tous,

Je me permets de poster sur ce topic car j'ai exactement le même problème que Luce46M57 depuis 2 semaines....(330d e46 touring de 2000)
Lors d'une forte accélération, dès que je dépasse 3500trs/min le voyant dde s'allume et j'ai une perte de puissance non négligeable. Je coupe le contat et le remets et tout revient dans l'ordre.
J'ai l'impression que je n'entends plus la pompe qui se trouve sous le siège conducteur quand je mets le contact, mais sinon tout fonctionne comme d'habitude.

Je suis donc ce post avec intérêt et si vous avez des propositions à me faire concernant le problème, je suis preneur

Jérém'

Re;

Il est possible en effet que ta pompe HP ne fonctionne plus!

Il faudrait vérifier si elle est sous tension, et si oui, vérifier après si le capteur de pression de rampe indique qu'il y a de la pression ou non...

@+

Salut dark, salut Jerem'
Bon j'ai passé l'après midi à tous démonter: Nettoyage vanne EGR, Pipe d'admission, tous les tuyaux dépression neuf, nettoyé toutes les fiches injecteurs, capteur pression rampe, pression admission, tout remonté et ......pareil !!!!
J'ai debranché le capteur haute pression rampe et j'ai roulé, le voyant ne s'allume pas, mais la voiture n'avance plus, juste ralenti et 60 maxi.
Je l'ai remis, et mes symtômes initiales réapparaissent, a ceci près, voyant allumé, si j'insiste la voiture cale et s'arrête jusqu'a l'arret du contact de clé, et après elle redemarre ! ouf !
Apparament, il s'agit d'un prob de limitation de débit ou pression injection, quelle capteur en defaut engendrerai ce phénomène ?
Nota : Le turbo siffle comme un rossignol, mais la voiture avance comme une tortue.

Jérem, tiens moi au courant !
Dark, aide moi !
Vous tous, à l'aide !

Jérem,
Pour la pompe de gavage sous la voiture, le voyant ne s'allume pas, moi ma pompe a tout juste 1 ans....les symptômes sont différents, pas de limitation franche par le DDE ...
A+

Infos supplémentaire pour aide au diagnostique:

A vide le moteur tourne bien, monte en régime sans problème, jusqu'a rupture.
En charge, lorque le voyant vient à s'allumer, le moteur fait un bruit de tracteur (vieux diesel).

bonjour,
la nuit porte conseil,
J'ai eu un doute......Après avoir débrancher a tour de rôle tous les capteurs, et essayé la voiture, j'en suis arrivé a débrancher le capteur d'alimentation en combustible, celui placé sur le filtre.....Le voyant DDE s'allume ! symptôme franc, le même !!!! J'ai alors vérifié les valeurs ohmiques, je lis 5.94 kiloOhm (sans avoir mis le contact), la revue technique annonce 430 Ohm??? mais alors pourquoi le DDE ne s'allume pas dès le départ ???
Ma pompe de gavage a été changée l'année dernière, je vais vérifier a nouveau les pressions dès que je retrouve mes raccords et manomètre.....Elle tourne pourtant, j'entends le GO circuler dans le filtre contact mis...
Je vous tiens au courant...

Salut luce46M57, salut Dark,

Merci pour vos conseils.
Alors j'ai exactement les mêmes symptômes quand mon voyant dde s'allume, le moteur fait un bruit de tracteur, le turbo siffle toujours mais moins fort.
Ca me l'a encore fait hier en allant à Strasbourg... la voiture ne peut pas dépasser 140 km/h, et elle a vraiment du mal à accélérer (on ne peut plus doubler).

J'ai fait quelques essais :
Si j'accélère progressivement, je peux rouler à 4000 trs/min sans problèmes, mais si j'accélère jusqu'à la même vitesse en mettant le pied au plancher, le voyant s'allume suivi d'une grosse impression de manque de puissance.
En accélérant dans le vide, pas d'allumage du voyant

Je ne peux pas regarder tout de suite pour l'alimentation de la pompe car je n'ai pas d'outillage à disposition... (mutation récente en Alsace et les outils sont restés en picardie )
Mais je vous tiens au courant dès que j'avance sur le problème

Re;

Il semblerait que l'on approche du but....

Il est tout à fait probable que ta pompe de gavage n'apporte pas assez de pression!

@+

Salut Dark,
Lorsque la première fois que ma pompe avait laché (l'année dernière), les symptômes était différents, pas d'allumage du voyant, et limitation du régime moteur....ceci dit, j'ai vu dans un autre post, que le capteur de pression du filtre était fourni avec les filtre Knecht, mon capteur n'a jamais été changé, car j'utilise du Purflux...Les valeurs que j'ai mesurée ne correspondent pas a la RTA, pourrais tu (ou quelqu'un), mesurer la valeur ohmique entre les bornes 1 et 2, et me confirmer que mon capteur est HS (ce qui, financièrement parlant, m'arrangerai...)
Merci d'avance

Re;

Malheureusement je n'ai pas de 330d sous la main...

Il est clair que ce serait mieux pour le portefeuille!


Dans ton cas, le plus simple serait de placer une résistance de la valeur de celle indiquée sur ta RT pour voir si les symptômes sont toujours là!!!

Une résistance coûte quelques centimes!

@+

La diférence est telle que je n'ai pas envie de fumer mon DDE, si la RTA s'est trompée.....430 ohm indiquée, 5940 ohms lu !
merci quand meme

Salut a tous,
Ca y est, j'ai fait un montage, mis un mano en dérivation avant le filtre, mis le contact, la pression approche 3 bars, mis le moteur en route, toujours trois bars, et en cas de fortes accélération a vide (Zone rouge), la pression baisse de 0.5 bars.

Par contre, la pression chute à l'arrêt du moteur en quelques secondes, et de l'air apparait dans les tuyaux...n'y a t il pas de clapet anti retour?