[ BMW E46 330d M57 an 2001 ] voyant DDE s'allume en pleine accélération (résolu)

Salut à tous,

luce46M57 a écrit:Bon,

J'ai mis en parralèlle, (une seconde pompe), vérifié la pression qui tourne autour de 3 bars, j'ai fait un dépard sur 20m, la pression n'est jamais descendu en dessous des 2.5 bars, et mon voyant s'est allumé!

Juste pour apporter ma pierre à l'édifice, est-ce que la pression ne devrait pas rester à 3 bars en continu ?
Je ne sais pas de quelle manière l'électronique mesure ça, mais il suffit (peut être) d'une simple perte de pression (quelques dixièmes de seconde) et la voiture mesure un défaut.
Alors qu'avec un manomètre, tu n'as pas le temps de voir cette chute de pression.
Ce que je viens d'écrire n'est qu'une hypothèse

Sinon, sur ma voiture, je penche vraiment pour la pompe haute pression qui se trouve sous la siège conducteur.
Si je met le pied au plancher en première et deuxième (juste pour faire un essai car je n'aime pas faire ce genre de chose), la voiture monte jusque 4000 tr/min sans soucis, mais une fois que je passe la 3, elle se met en sécurité à 3500 tr/min.
Voili voilou

Je continue de suivre ce post avec attention et je vous tiens informé dès que j'ai plus de news

Salut Jerem,

La pompe ne peut réagir immédiatement, le volume de GO n'est pas assez important. Effectivement, si la pression chute en dessous des 1.5 bars, l'electronique pourrait le voir, mais je crois avoir assez de marge avec une chute à 2.5 bars mini.... (d'apres mon mano), mon essai avec la seconde pompe a du foirer, car ma seconde pompe ne fonctionne plus (depuis quand????, je l'avais brancher en direct).

Cela me donne une idée ! Si je mets un reservoir tampon, en serie avec la conduite GO avant le filtre, il devrait compenser une chute brutale de pression due a une pompe faiblarde......je vais essayer....
A+

salut,
J'ai pas le materiel nécéssaire pour essayer de mettre un reservoir tampon, ceci dit , pour mettre le mano, j'ai rajouter 1 mètre de tuyau diam 8.....
Certain disent, qu'une pompe de gavage neuve delivre 3.3 bars.....la rta annonce 3.8 max, et la mienne tout juste 3 bars !! (je suis dans les tolérences théoriques)
Je commence a douter, et mettre 300€ pour rien, ça me dit pas trop....

A+

Re;

Ce n'est pas la pompe de gavage qui se trouve sous le siège, mais la pompe aditionnelle!!
Alors c'est quoi que tu testes???
Gavage ou aditionnelle???

@+

salut DarkGyver,

J'ai tester la pompe sous le siège conducteur , (pompe cylindrique avec deux tuyaux, un d'entrée, et un de sortie en sens longitudinale), elle doit donner une pression importante (les fameux 3 bars au niveau du capteur du filtre).

La pompe immergée dans le réservoir droit, (ensemble pompe et transpondeur jauge), elle, elle tourne, et n'a jamais été changé ! J'ai ouvert le reservoir histoire de regarder la tremie, petites impurtées, mais rien de bien méchant!

A+

Re;

Tu parles donc de la pompe auxiliaire!


As tu vérifié si la pompe de gavage débite???
Car elle peut faire du bruit, et ne rien débiter!!!

@+

re,
Oui, j'entends le GO circuler, je vais vérifier demain en debranchant le tuyau d'arrivée et la fiche electrique de la pompe sous le siège conducteur, voire si le GO arrive....
A+

Re;

Etant donné que c'est plus bas que le réservoir, cela coulera même pompe en rade!

Il faut voir si elle pompe vraiment en prolongeant un peu la durite pour l'amener plus haut que le réservoir, pour que ce soit significatif!

@+

Re

Ca y est, j'ai controlé la pompe immergée à l'aide d'une boucle de tuyau transparent de 60 cm, le GO circule plutot bien.
J'en ai profité pour controler le retour GO, par le reservoir gauche, RAS. ( il me reste pas grand chose dans le reservoir! 10 litres max!!).

A+

Salut Dark,
Voilà les resultats de mesure...


Dis moi ce que tu en penses !

A+

Bonjour a tous,
Alors, quelqu'un aurait il d'autres idées, ou expérience qui s'apparenteraient a mon problème ? ....

eh ho ! , je seche.....

je regarde demain très tôt ou tard le soir........
Je suis absent en journée!

Tu sèches.... et moi je tombe!!

@+

Re;

D'après les infos tu devrais avoir entre 3500 et 7000 mBars pour M57tu correction!!!

A priori, (mais pas sûe vu que tu dépasses les capacité de ton instrument, tu n'as même pas tout à fait 3000....

@+

Salut Dark,

il a régulation par le clapet de retour au alentour de 3 bars....la limite serait de 1.5 bars, par coupure d'injection pour protection pompe HP, d'apres la Rta!
????

C'est bien la pression max d'alimentation que tu montres????

Il faut que je sois certain M57 ou M57 tu ????
Laisses tes 7 derniuers chiffres!!
Le post est trop long et pas le temps de tout rechercher!



@+

Re;

Si c'est M57

Pression max = 2000 à 3500 mBarsmoteur au ralenti
pressioon de retour max = 500 mbars

Si c'est M57tu

Pression max = 3500 à 7000 mBarsmoteur au ralenti
pressioon de retour max = 200 à 800 mbars

@+

Merci Dark,

mon moteur c'est un 183 ch, M57 .
La pression affichée est celle au ralenti ! largement au dessus de 2 bars....

Je pense que le prob vient d'ailleur....
A+

en effet!

As tu bien vérifié la prise de la sonde de rampe???

@+

re,
Oui, la sonde était un peu oxidée, mais je l'ai nétoyée; pas mieux, je l'ai debranchée, grosse chute de puissance....
C'est pas par ici non plus !!!

Re;

Si elle était oxydée, alors il faut la changer!

Une toute petite variation de résistance dûe à l'oxydation peut donner ces symptômes!

Dans ton cas, tu n'auras pas d'autres choix que de remplacer tout ce qui est suspect!!

Si tu ne le fais pas, c'est une perte de temps de continuer ce post!

@+

Salut Dark,
Si il fallait que je remplace tout ce qui est suspect je changerais de voiture....
Sérieusement, j'ai remonté le capteur, je t'ai expliqué les symptômes lorsque je l'enlève, j'ai gratté les contacts, vérifier l'etat des conducteurs....
Le capteur a 200 roros, si ca vient pas de çà!


A+

Re;

Et tes pins de prise????
Tu les as changés????

Eux ne coûtent que quelques euros....

@+

bonsoir Dark
Redemontage de la prise "sonde de pression" rampe, refection des contacts, pareil meme chose !
Le regulateur de pression pompe HP, se vérifie t-il ? pourrais t il engendrer ce problème?

Bonjour a tous ! , salut Dark,

ca y est j'ai situé le probleme....
En fait, j'ai fait un montage décrit sur un post pour vérifier mes injecteurs:

En partant du principe qu'un défaut de pression GO en était la cause, le capteur basse pression changé, le capteur haute pression vérifié, les capteurs sont OK, la panne viendrait effectivement de la pression.
J'ai penser dernièrement au régulateur HP, mais si un des injecteurs faisait chuter la pression rampe commune, le symptôme serait le même....

Ce matin, je me suis procurer 6 mètres de tuyau diam 4 transparent, fait le montage (que je pourrais envoyer en pj),
mis le moteur en route, et au joie.....ou plutôt malheur, j'ai un injecteur qui pisse comme la fontaine de jouvence....150ml en 15 secondes sur le 4, les autres n'ont meme pas rempli le metre de tuyau de 4 !!!!


Je sais pas si il faut que je me réjouisse, d'avoir trouver l'origine de ma panne, ou pleurer a cause de la douloureuse d'un injecteur ????

Prochaine étape, je change l'injecteur 4 de ma titine. Au fait, comment fait on cela??? Faut il un extracteur ???

Une adresse pas chère pour un injecteur???

A+