[ Volkswagen Golf VR6 an 1993 ] pas de puissance après remise à neuf (résolu)

didi vrsix a écrit:Salut .

C'est un 2.8L , 12 soupapes ( donc 2 par cylindre ) , de Janvier 1993 .

J'ai vu ton lien mais à vrai dire je suis pas trop calé en anglais .

Pourquoi cette question ?

Et bien j'ai traduis le lien !

Et j'ai vu vu qu'il existait aussi (une version avec 24 Valves ), et des cylindrées
différentes suivant les modèles qui en sont équipés !!

Voila simple curiosité Perso..!@+

PS à titre info sur Google il suffit de "charger Toolbar" dans la barre d'outils
qui traduit les liens en Anglais , et fait aussi "Correction Orthographe" .
Pout info VR6 24.V

Bonsoir

As tu effectuer une lecture des codes défauts

a+

Oui , je l'avais diagnostiqué avec un collègue à moi , le G40 ressortait , on a effacé le code erreur mais il est revenu par la suite

J'ai fait 3 autres diag dans 3 garages differents et soit disant qu'il y avait 0 défauts à chaque fois ... Je crois plutôt qu'ils n'ont même pas pris pas la peine de brancher le scann

C'est la raison pour laquelle je veux m'en procurer un sur le net .

Avez-vous une bonne adresse où je puisse trouver un lecteur de code défauts avec son adaptateur OBD1-OBD2 ( 2x2 ) dans les 100€ environ ?

Merci .

RE



Désolé mais pour ce qui me concerne sur ce genre matériel je maîtrise pas,
par contre dans la cession Bmw j'ai souvent entendu parlé de Carsoft ? ( excusez l'orthographe du nom)

Ce que je peu te "conseiller" c'est de déposer un sujet dans la cession Bm
en demandant que l'on te conseille sur les logiciels de Diag.. !

Tu en pense quoi toi David

Voila à suivre

C'est bon , je l'ai commandé .

Je vous tiens au jus dès que j'ai passé le diag .

Salut à tous .

C'est bon , j'ai bien reçu mon MaxScan VAG-405 avec son adaptateur 2x2 .

Je le connecte ce soir au VR et on verra bien ce qu'il me dit ...

didi vrsix a écrit:Salut à tous .

C'est bon , j'ai bien reçu mon MaxScan VAG-405 avec son adaptateur 2x2 .

Je le connecte ce soir au VR et on verra bien ce qu'il me dit ...

C'est bien docteur !


On vas pouvoir savoir ce que nous dis le scanner !!

@+

Bon , j'ai la preuve que les garagistes que je suis allé voir se sont bien foutus de moi en me disant qu'il n'y avait aucun défauts

Donc verdict , 6 defauts trouvés ( contact allumé seulement ) :

- 00513 Engine speed sensor ( G28 ) static no signal ( capteur PMH , je pense que c'est normal car le moteur ne tournait pas )

- 00561 Mixture adaptation static-adaption limit ( add ) exceeded ( adaptation du mélange )

- 00537 Lambda (oxygen sensor ) regulation sporadic-regulating limit

- 00553 Mass air flow sensor ( G70 ) sporadic- short circuit to earth ( débimètre )

- 00533 Idle speed regulation static-adaptation limit exceeded ( regulation du régime de ralenti )

- 00524 Knock sensor 1 ( G61 ) static-open/short circuit to earth ( capteur cliquetis qui est neuf et qui se situe dessous le collecteur d'échapement )

Donc , voilà j'attend vos avis pour continuer, peut-etre aurais-je dù le faire moteur tournant ?

Salut, moi déjà je te dirais de tout éffacé, d'essayer de démarrer et de voir lequels reviennent, car là tu as toute la mémoire donc il se peut que certain d'entre eux sont résolus !!!

avec Tini.

Enlève tout, va rouler et re fait le contrôle.
A+

Ok c'est noté , je fais ça ce soir et je vous tiens au jus

didi vrsix a écrit:Ok c'est noté , je fais ça ce soir et je vous tiens au jus

Noria a tout à fait raison !


Car tu à récupérer tous les "anciens défauts non effacés" !

à suivre

ALLELUIA

J'ai enfin retrouvé les 174 cheveaux de mon VR6 ( pour de bon j'éspère !!! )

Donc j'ai branché mon scanner , démaré la voiture et au moment où j'ai éffacé les DTC , le moteur a repris un ralenti stable et sa mélodie linéaire , le bruit a radicalement changé

Je pars doucement pour quelle monte bien en température , et une fois chaude j'enquille l'autoroute ... Un vrai régal


Puis je sens que l'accéleration n'est plus linéaire , donc je m'arrète et je remet un coup de diag , 2 DTC sont ressortis le 00561 et le 00524 , je les effacent et elle a de nouveau la pêche

Puis elle m'a refais le coup du 00524 , j'efface de nouveau et c'est parti mon kiki

Comme quoi on est jamais mieux servit que par soi même .

En tout cas , un grand à tous pour s'être penché sur mon problème

Ce forum a répondu à mes attentes et mes questions donc si je peux moi aussi vous être utile à propos du VR6 que je connais bien maintenant , n'hésitez pas

Salut et bravo nous somme a la 6ème pages et en fin le terminus !

Bien joué, continue a prendre soin d'elle et en ce oublie pas
je rajoute :résolu:

Oui , enfin au bout de la 6ème page , mais mieux vaut tard que jamais

Merci d'avoir mis mon post comme "résolu" , en éspérant que cela puisse être utile à d'autres

pas de quoi

didi vrsix a écrit:ALLELUIA

J'ai enfin retrouvé les 174 chevaux de mon VR6 ( pour de bon j'espère !!! )

Donc j'ai branché mon scanner , démarré la voiture et au moment où j'ai effacé les DTC , le moteur a repris un ralenti stable et sa mélodie linéaire , le bruit a radicalement changé

Je pars doucement pour quelle monte bien en température , et une fois chaude j'en quille l'autoroute ... Un vrai régal


Puis je sens que l'accélération n'est plus linéaire , donc je m'arrête et je remet un coup de diag , 2 DTC sont ressortis le 00561 et le 00524 , je les effacent et elle a de nouveau la pêche

Puis elle m'a refais le coup du 00524 , j'efface de nouveau et c'est parti mon kiki

Comme quoi on est jamais mieux servit que par soi même .

En tout cas , un grand à tous pour s'être penché sur mon problème

Ce forum a répondu à mes attentes et mes questions donc si je peux moi aussi vous être utile à propos du VR6 que je connais bien maintenant , n'hésitez pas

Salut !

Je ne voudrais pas casser la joie , mais en vieux "mécano que je suis" , il me semble
qu'il manque [le coupable de la panne ], car ce que je n'arrive pas à comprendre ,c'est que
le fait d'effacer les défauts en faisant le Diag ,et comme un coup de baguette magique
le moteur tourne "comme une horloge" !

Je pense qu'il ne faut pas ce réjouir trop vite , avant de savoir "le pourquoi du comment";
et tirer des conclusions technique !

@+

avec BMW Passion.

1 sujet résolu est une panne terminée. Pas un diagnostique de panne.

Dixit:

- 00561 Mixture adaptation static-adaption limit ( add ) exceeded ( adaptation du mélange )
- 00524 Knock sensor 1 ( G61 ) static-open/short circuit to earth ( capteur cliquetis qui est neuf et qui se situe dessous le collecteur d'échapement )

Que vas-tu faire?
Changer le capteur de cliquetis je pense.

On attend de tes nouvelles pour clore le poste.
J'enlève le " résolu "

A+

Ok , certe j'ai retrouvé toute la puissance du moteur mais je n'ai pas localisé vraiment la panne

Lors de mes précedents diag avec un collègue garagistes , le G40 ressortait dans une liste de 7 défauts , on avait éffacé les DTC et ce G40 revenait encore mais tout seul cette fois !

Puis par la suite j'ai mis un allumeur neuf , donc je pense que les défauts liés au G40 sont réapparus dans la mémoire avant le remplacement et sont restés dans le calculateur . Ceci n'est qu'une hypothèse

Car lorsqu'un organe déconne , il engendre plusieurs autres organes en mode dégrader .

didi vrsix a écrit:Ok , certes j'ai retrouvé toute la puissance du moteur mais je n'ai pas localisé vraiment la panne

Lors de mes précédents diag avec un collègue garagistes , le G40 ressortait dans une liste de 7 défauts , on avait effacé les DTC et ce G40 revenait encore mais tout seul cette fois !

Puis par la suite j'ai mis un allumeur neuf , donc je pense que les défauts liés au G40 sont réapparus dans la mémoire avant le remplacement et sont restés dans le calculateur . Ceci n'est qu'une hypothèse

Car lorsqu'un organe déconne , il engendre plusieurs autres organes en mode dégrader .

C'est une hypothèse qui tient la route !
Comme j'ai un ami "mécano" chez Skoda je vais me renseigner à la source !

@+

Ok , c'est de ta part .

Si je vois que par la suite mon problème ne revient pas , c'est que le soucis était la mémoire du calculateur qui avait gardé les DTC engendrés par mon allumeur

On verra bien ce que nous dit l'avenir

Salut l'ami !




Alors Docteur que dis le "coeur du VR6 " ,peut on classer "classer le sujet comme résolu"

Nous ont voudrez bien savoir !!

@+

Bé écoute , j'ai beaucoup roulé avec le VR ces derniers mais toujours avec le scan branché .

Je m'explique , je peux roulé 2 km comme 50 km sans que le moteur déconne et d'un coup elle bride à mort ( bruit different qu'auparavant )

Donc un coup de diag , un des capteurs cliquetis en erreur , j'efface et c'est reparti elle roule nikel .

Bon ça va bien un moment de faire ça , mais c'est surement qu'il y a un problème , je pense directement au faisceau vu que mon capteur est neuf .

Donc je débranche , je retire cet éspèce de protection en caoutchou à la base des fils , et là ... un fil coupé puis j'essai de poussé un peu plus loin le truc en caoutchou pour voir l'état des autres fils , et encore une fois ... la prise me reste dans les doigts avec un fil coupé à ras et les 2 autres coupés à environ 5 cm !!!

J'ai plus qu'a ressoudé tout ça proprement , bien le protéger avec shaterton et de la gaine approprié pour les compartiments moteur ( doit m'en rester d'ailleurs )

Et après , je pense que je pourrais rouler sans crainte .

Je vous tiens au jus et je posterais quelques photos du VR par la même occasion

Je pense qu'on va bientot pouvoir le mettre comme résolu , j'attend de faire cette petite reparation et normalement c'est bon

didi vrsix a écrit:Je pense qu'on va bientot pouvoir le mettre comme résolu , j'attends de faire cette petite réparation et normalement c'est bon

Salut l'ami !


Fait gaffe les "détecteurs de cliquetis" ont un serrage bien précis ( ni trop ni trop peu ), avec clé
dynamométrique ( voir serrage sur la RTA ) !

Voila à bientôt de tes nouvelles.

Cordialement