[ Volkswagen Golf VR6 an 1993 ] pas de puissance après remise à neuf (résolu)

didi vrsix a écrit:Salut les gars

Bon j'ai commandé ( enfin me diriez-vous ) cette sonde de température , je devrais la recevoir en début de semaine .

Comme dis BMW PASSION , pour résonner en vieux mécano , qu'est-ce-qu'il manque à ma voiture pour avoir toute sa pêche

1er point :

- Le circuit d'essence est ok , la pompe à seulement 6 mois ainsi que son relais , le filtre est neuf et les injecteurs aussi qui eux ont étaient changés hier . Les durites d'aller et retour dans le compartiment moteur datent de la réfection , soit un peu plus d'un an .

2ème point :

- Pour le circuit d'air j'ai déjà essayé plusieurs débitmètre mais sans succès . Peut-être que j'ai une prise d'air que je n'ai pas trouvé .

3ème point :

- L'avance à l'allumage , il me semble que c'est le calculateur qui gère ça tout seul , il n'y pas de réglage manuel possible . Et je n'en n'ai pas encore testés d'autres pour le moment .

4ème point :

- la distribution , je met ma à couper quelle est ok Et les compressions sont toutes entre 11 et 13 bar .

5ème et dernier point :

- L'évacuation des gaz d'echapements ...

Tu dis catalyseur bouché , certe mais moi j'ai un tube inox , ce qui n'empèche pas qu'il puisse etre bouché

A vrai dire je pense sérieusement à cette option car hier quand j'ai changé mes injecteurs ( d'ailleurs j'en ai profité pour nettoyer le papillon ) et que je suis parti l'essayer il y a eu quelques petits changements ...

Elle a eu la pèche mais sur 200 mètres à peine , en faite j'étais derrière un papi qui roulait à 60 km/h j'étais en seconde à un régime stable et ça a commençait à pétarader dans ligne d'échappement genre pendant 10 à 15 seconde .

Ça me rappel la première fois qu'elle m avait fait le coup , 3ème pied plancher elle bridait à 130km/h et 4 000 t/m jusqu'au moment ou ça a pété dans la ligne et qu'elle est partit , comme si quelque chose empêchait les gaz de l'évacuer

Là je me dis qu'il se passe un truc , je met juste un petit coup de gaz sur 3 mètres et j'ai vu que c était radical

Donc hop , je fais demi tour j'ai tiré la 1ère , seconde jusqu'au stop et je peu vous garantir que aucun des 174 chevaux ne manquait à l'appel

Donc je marque le stop , et je repart comme une limace ...

Alors excusez le langage , mais c'est quoi ce Bazar :dhuum:

didi vrsix a écrit:Je pense vraiment que mon soucis vient de là ( échappement )

J'ai vu sur un autre forum qu'un mec avait le même problème que moi , exactement les mêmes symptômes .

Il a mis son topic comme "résolu" . Cause du problème , son pot d'échappement était bouché ...

Il me reste plus qu'a trouvé un pont pour vérifier tout ça et je serais vite fixé

didi vrsix a écrit:Je procède comment ? Faut-il un materiel spéciale ?

Peut-tu etre plus précis s'il te plait ?

Je me suis renseigné et faut que je pète à Béziers pour prendre la pression , et j'aurais pas le temps cet après-midi .

didi vrsix a écrit:C'est bon je me suis procurer un manomètre avec un raccord en Y .

La pression doit être de 3.5 bar avec la petite durite de dépression branchée , et de 4 bar quand elle débranchée c'est bien ça ?

didi vrsix a écrit:Bonjour à tous :cours:

J'ai du nouveau , donc ce soir à defauts d'avoir roulé , j'ai changé ma sonde de température avec son joint qui va avec

J'ai perdu un peu de LDR en la mettant en place , puis j'ai refais l'appoint . Il suffit juste d'être rapide pour pas que ça coule de trop

Ensuite , j'ai pris la pression avec un manomètre et quelques raccords que j'ai acheté dans un magasin de bricolage ( 15€ le tout ) .
J'ai positionné mon système entre la durite d'alimentation ( noire ) et la rampe d'injection .
Je fais tourné le moteur et j'obtiens une pression constante de 4 Bar , je débranche la petite durite de dépression et ça monte à 4.4 Bar , donc mon régulateur me semble bon , arrèté moi si je me trompe

Mais là où je ressens un grand moment de solitude , c'est ce que je lis sur la fiche technique du VR6 2.8 AAA :

- Pression de service sans pression > 4 Bar (4.4 pour moi ) .
- Pression de service avec dépression > 3.5 ( 4 pour moi ) .

Donc si j'écoute mon cerveau , ma pompe débite trop et engorge le moteur .

Je l'avais changé par une de 4 Bar , mais en faite c'était mon relais qui était mort . Et vu que j'ai toujours l'ancienne , demain je la remet en place , je prend la pression et si j'obtiens les valeurs que me donne la RTA alors je ferais chauffer et j'irais test

J'attend vos avis sur le sujet

BMW PASSION a écrit:

didi vrsix a écrit:Bonjour à tous :cours:

J'ai du nouveau , donc ce soir à defauts d'avoir roulé , j'ai changé ma sonde de température avec son joint qui va avec

J'ai perdu un peu de LDR en la mettant en place , puis j'ai refais l'appoint . Il suffit juste d'être rapide pour pas que ça coule de trop

Ensuite , j'ai pris la pression avec un manomètre et quelques raccords que j'ai acheté dans un magasin de bricolage ( 15€ le tout ) .
J'ai positionné mon système entre la durite d'alimentation ( noire ) et la rampe d'injection .
Je fais tourné le moteur et j'obtiens une pression constante de 4 Bar , je débranche la petite durite de dépression et ça monte à 4.4 Bar , donc mon régulateur me semble bon , arrèté moi si je me trompe

Mais là où je ressens un grand moment de solitude , c'est ce que je lis sur la fiche technique du VR6 2.8 AAA :

- Pression de service sans pression > 4 Bar (4.4 pour moi ) .

Salut


- Pression de service avec dépression > 3.5 ( 4 pour moi ) .

Donc si j'écoute mon cerveau , ma pompe débite trop et engorge le moteur .

Je l'avais changé par une de 4 Bar , mais en faite c'était mon relais qui était mort . Et vu que j'ai toujours l'ancienne , demain je la remet en place , je prend la pression et si j'obtiens les valeurs que me donne la RTA alors je ferais chauffer et j'irais test

J'attend vos avis sur le sujet

Salut

Je suis pas sur qu'une (pression + élevée l"empêche d'être performante ) ,au contraire !
Les Mec dans les Rallye et sur circuit ils montent des "régulateurs réglable" justement pour
monter la pression et donner de la Pêche !

Voila à suivre @+

didi vrsix a écrit:Alors les symptômes sont :
- pas de puissance à haut régime , à partir de 4000/t c'est mou que ça en peut plu ...
- j'arrive au rupteur pour les 2 premiers rapports , mais après pour la 3 , la 4 c'est tout juste si j'arrive à 6000/t et je met 3 plombes a y arriver , et la 5 je vous raconte pas ...
- au ralenti elle tourne normale , pas de variation de régime , pas de bruit bizarre , elle ronronne bien
- en roulant à 2000/t j'ai vraiment l'impression qu'elle en veut
- en accélération brusque , il n'y a pas ce " plaquage au siège" que l'on a normalement avec un VR
- en progressive elle pousse bien jusqu'a 4000/t mais passé cette zone où elle est sensée envoyer , ya pas de répondant
- je n'ai pas une consommation de carburant abusive
- je ne consomme pas d'huile

Je reprécise qu'après la refection moteur , elle n'a pas marché de suite, elle a eu la pèche quand je roulait .
J'étais en 3e à 130 et elle avait vraiment du mal à monter , ça a pété dans la ligne d'échapement comme si elle était bouchée et j'ai eu la patate de suite .
Par la suite elle avait ses 174 cheveaux quand elle voulait , jusqu'au jour où plus rien ...