[ Volkswagen Golf VR6 an 1993 ] pas de puissance après remise à neuf (résolu)

Donc résultat , les compressions sont bonnes !

J'ai trois cylindres à 11 et trois à 12 . Donc impecable !

Par contre j'ai regardé mes bougies et il y en a une qui fait la gueule ...

Je vais remettre de l'origine car actuellement se sont de BERU 4 electrodes et à peine 6 000 km ...

J'en profiterais pour balancer du nettoyant injecteur la prochaine fois que je ferais le plein , ça peut pas lui faire de mal .

Sur ce , bonne soiré à vous , je vous tiens au jus .

ok merci

Salut .

Donc j'ai changé mes bougies cet après-midi , j'ai mis celles préconisées par le constructeur , à savoir des NGK BKR5EKU et là comme par miracle , elle c'est mise à rouler...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ... exactement pareil

Y a-t-il un spécialiste VR6 dans le coin


Parceque là , c'est pas que ... mais je commence vraiment à tourné autour du pot , à tel point que ça me donne le tourni et presque la

il faut effectuer une lecture des codes défauts

Salut .

Je vais me procurer un boitier scanner sur le net pour faire mes diag ( ref. VAG305 ) ainsi que son adaptateur OBD1 > OBD2 2x2 pour un prix assez raisonable . Depuis le temps que j'en veu un , c'est l'occasion

Ensuite , je viens de voire sur la fiche technique du moteur VR6 AAA qu'il fallait changer les boulons/ecrous du collecteur d'échapement sur la culasse et les remplacer par des neufs .

Donc ma question est la suivante :

Ce peut-il qu'il y ai une fuite des gaz d'échapements entre la culasse et le collecteur à cause des vieux boulons qui ne serrent plus comme il faut ?
De ce fait , la sonde lambda ne peut pas analyser correctement les gaz et du coup le mélange ce fait mal .

Ma théorie est-elle plausible ?

Merci d'avance

Salut

A mon avis cela me parait peu probable, une lecture des codes défauts donnera plus d'informations.

Salut .

Mon capteur PMH pourait-il ètre la cause de mon soucis ?

Ces derniers temps j'ai eu la mauvaise surprise de ne pas pouvoir redemarer ma voiture apès avoir roulé .

C'est soit ça , soit la contacteur neiman ? Qu'en pensez-vous ?

Salut.
A la base c'est une perte de puissance ton problème?
Alors ce ne peut être n'y le capteur PMH n'y le neiman.

As-tu 2 pompes à essence sur ton modèle? 1 sous le véhicule atteignable depuis dessous à droite vers la porte arrière passager, et une autre dans le réservoir atteignable sous une trappe dans le coffre?

A+

Il y a qu'une pompe à essence .

Elle est immergée dans le reservoir et accessible depuis la trappe noire dans le coffre .

C'est le filtre à essence qui se situe à l'endroit que tu m'a indiqué sous la voiture .

Hier , j'ai dévissé la petite vis qui se trouve en dédut de rampe d'injection , j'ai mis le contact à peine 2 seconde et il y a eu un jet d'essence d'environ 2 mètres .

Bon c'est pas le meilleur moyen de vérifier la pression , je pense qu'elle est bonne . Mais pensez ne veut pas dire sûr ...

Ensuite , j'ai fait tourner au ralenti dans le noir , et je n'ai pas vu d'arcs entre les cables d'allumages et la culasse ni dans les puits de bougies .

Et autre chose , quand je démarre à froid , il ya une forte odeur d'essence qui se situe au niveau du papillon et du premier cylindre .

Sur les Golf avec 2 pompes, la pompe principale est à côté du filtre donc tu parles.
Démarre à froid et odeur d'essence, je pense directement à la sonde de température moteur. ( mais il me semble que tu l'avais changée ? ).
Si oui, contrôle sur la prise que un des fils a bien 5V avec le contact.
A+

Salut Noriavag

J'ai contrôlé la prise et j'ai bien 4.7V sur un des deux fils

Je n'ai pas encore changé la sonde bleu .

Mais je la commande dans la semaine dès que j'ai la paye , et je la fais monter par mon mécano car si je le fais moi même , j'ai peur de faire une coui...

Je vous tiens au jus dès que c'est fait , et quand j'aurais fais mon propre diag aussi . Car d'un garage à l'autre , soit j'ai plusieurs DTC ( codes erreurs ) , soit j'en ai pas ...

Va savoir qui dit vrai C'est la raison pour laquelle je vais m'acheter un VAGSCANNER305 , comme on dit : on n'est jamais mieu servit que par soi même

Salut !

Je viens de relire ton sujet ,et une chose m'interpelle , est que tu est sur
que tes 6 injecteurs pulvérisent bien , car chez bmw les injecteurs colmatés
nous connaissons bien le problème !


Voila @+



http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=116

Salut et merci d'avoir pris le temps de relire mon sujet en entier

Effectivement , je n'ai pas contrôlé mes injecteurs .

Je vais d'abord changer cette sonde bleu puis faire mon diag , et s'il n'y pas de changements , alors je sortirais la caisse à outils pour vérifier la résistance de chaque injecteur et leur faire un petit nettoyage .

Sur le lien que tu as mis , juste en dessous de la photo que tu as posté , il est écrit qu'il ne faut pas laisser les injecteurs à l'air libre car ils s'oxydent .


Cela m'interpelle car lors de la refection qui a durer entre 4 et 5 mois ( oui j'ai pris mon temps ) mes injecteurs sont rester dans une malette de visseuse et non pas étaient nettoyés avant le remontage

Donc se sera ma prochaine étape après la sonde et le diag

Au moins on sera fixé

didi vrsix a écrit:Salut et merci d'avoir pris le temps de relire mon sujet en entier

Effectivement , je n'ai pas contrôlé mes injecteurs .

Je vais d'abord changer cette sonde bleu puis faire mon diag , et s'il n'y pas de changements , alors je sortirais la caisse à outils pour vérifier la résistance de chaque injecteur et leur faire un petit nettoyage .

Sur le lien que tu as mis , juste en dessous de la photo que tu as posté , il est écrit qu'il ne faut pas laisser les injecteurs à l'air libre car ils s'oxydent .


Cela m'interpelle car lors de la réfection qui a durer entre 4 et 5 mois ( oui j'ai pris mon temps ) mes injecteurs sont rester dans une mallette de visseuse et non pas étaient nettoyés avant le remontage :grrrr:

Donc se sera ma prochaine étape après la sonde et le diag

Au moins on sera fixé

Salut !

Tu a tout à fait raison "ils s'oxydent" ,et après le nettoyage au ultrasons ,
il est impératif de leur faire passer de l'essence dedans au plus vite , car
les produits alcalin "utilisés" sont très agressifs !

@+

http://www.conrad.fr/nettoyeur_a_ultrasons___p_52080_52421_855099
http://www.conrad.fr/resultat/transfos-moules

Salut .

Bon d'ici la fin de semaine , je dois recevoir 6 injecteurs qui sont passés aux ultra-sons , et ils ont étaient testés .

Tout ça fais chez un professionnel avec facture . Il ya une buse de protection sur le filtre et le diffuseur .

Comment dois-je procéder pour les mettre en place ?

Je suppose qu'il faut les lubrifier légerement ?

Bonsoir

remplacement des joint + lubrification ( avec le 'huile )
Tu les met en place en appuyant ( avec parcimonie ) et ensuite tu serre

Ok merci .

Les joints sont neufs .

En fin d'après-midi je suis allé faire un tour après le travail et elle m'a encore fais des siennes

Je m'explique :

De une , lorsque j'ai demarré à froid , elle tenait pas le ralenti pendant environ 1 minute , obligé de donné des petits coups de gaz pour pas qu'elle cale .

Et de deux , elle s'est mise à donner des acoups quand je démarre au feu rouge en1ère et 2nde , comme si elle coupé net pendant une fraction de seconde , et là encore pareil obligé de donné un grand coup de gaz , comme si il n'y avait plus d'essence qui arrivait dans les cylindres

Est-ce-que cela confirme l'hypothèse des injecteurs défaillant ?

Salut à tous

Donc c'est bon , j'ai bien reçu mes 6 injecteurs , nettoyés aux ultrasons et reconditionnés

Bref , en fin d'après-midi , je donne rendez-vous au mec à qui j'ai vendu ma pompe à essence hier car ce n'était pas le même modèle que lui .

J'en profite donc pour lui demandez si je peu mettre ses cables d'allumages sur mon moteur pour reverifier que mon problème ne vienne pas de là , et il accepte volontier .

Une fois le transfert de cables effectuer , on part l'essayer , je la laisse monter en temperature avant de taper dedans et bizarement ça ne m'as pas surpris plus que cela qu'il n'y ai pas de changements Parcontre , lui est resté sur le cul quand il a vu comment elle ramait

Par la suite je la rentre au garage , et commence à déposer l'allumage , le circuit d'air , enfin tout ce qui donne accés à la rampe d'injection pour changer ces fameux injecteurs que je n'ai pas nettoyés lors de la refection

Et c'est à ce moment là que je m'aperçois que j'ai la durite qui va de l'ajustage de papillon à l'electro-vanne du reservoir charbon actif qui est " grignoté "
Ca fais presque 1 cm de diamètre et c'est bien ronger sur l'épaisseur de la durite , c'est à la limite de faire un trou

Est-ce-que cela pour bien être une prise d'air

Merci pour vos réponses

didi vrsix a écrit:Et c'est à ce moment là que je m'aperçois que j'ai la durite qui va de l'ajustage de papillon à l'electro-vanne du reservoir charbon actif qui est " grignoté "
Ca fais presque 1 cm de diamètre et c'est bien ronger sur l'épaisseur de la durite , c'est à la limite de faire un trou

Est-ce-que cela pour bien être une prise d'air

Merci pour vos réponses

Salut.
L'électrovanne du réservoir à charbon actif ne fonctionne que par intermittence.
Alors je ne pense pas que le problème vienne de là.

A+

Bonjour !

D'abord une question est ce que tu "mesuré la pression d'essence" ,tuyau dépression
sur le régulateur débranché = 2,5 à 3,5 Bar environ pression prise a l'entrée de la rampe inject..

Ensuite comme je Connais bien les Golf GTI II III 4 Cyl..8v et 16v, je crois me rappeler que dans ce type d"allumage
c'est le boitier de commande qui "Gère l'avance allumage" , il serait peut être bon d'en essayer un d'une autre VR6
qui à la pêche ,en résonnant en vieux "mécano" une voiture qui n'a pas la pêche
qu'est qu'il lui manque ??
Pas assez d'essence,(pression essence), pas assez d'air,( débitmètre) pas assez d"avance à l'allumage
( boitier comm..) mauvais remplissage des cylindres ( calage distribution) mauvaise évacuation des gaz
d'échappement (catalyseur bouché ) !

Pour ce qui concerne ( l'avance en rapport des T/mn),une bonne vielle lampe (Stroboscopique,avec déphasage)
que l'on peu trouver sur le Net ,un ami en à trouver une pour régler son Bm 635 Csi 3,5L .

Voila ce que j'en pense

RE

Est que tu a une "Gestion moteur motronic Bosch ",ou "une gestion Magnetti Marelli"

Ça doit être inscrit sur Boîtier de commande !

à bientôt

Salut.
Tout ce que dis BMW Passion est correct et logique.
Mais avant d'aller si loins, n'oublie pas ta sonde de température

A+

POUR INFO


les valeurs d'une Volkswagen moteur ANX Gestion Motronic Bosch MP 9.0

Sont données qu'a titre "indicatif" !

Salut les gars

Bon j'ai commandé ( enfin me diriez-vous ) cette sonde de température , je devrais la recevoir en début de semaine .

Comme dis BMW PASSION , pour résonner en vieux mécano , qu'est-ce-qu'il manque à ma voiture pour avoir toute sa pêche

1er point :

- Le circuit d'essence est ok , la pompe à seulement 6 mois ainsi que son relais , le filtre est neuf et les injecteurs aussi qui eux ont étaient changés hier . Les durites d'aller et retour dans le compartiment moteur datent de la réfection , soit un peu plus d'un an .

2ème point :

- Pour le circuit d'air j'ai déjà essayé plusieurs débitmètre mais sans succès . Peut-être que j'ai une prise d'air que je n'ai pas trouvé .

3ème point :

- L'avance à l'allumage , il me semble que c'est le calculateur qui gère ça tout seul , il n'y pas de réglage manuel possible . Et je n'en n'ai pas encore testés d'autres pour le moment .

4ème point :

- la distribution , je met ma à couper quelle est ok Et les compressions sont toutes entre 11 et 13 bar .

5ème et dernier point :

- L'évacuation des gaz d'echapements ...

Tu dis catalyseur bouché , certe mais moi j'ai un tube inox , ce qui n'empèche pas qu'il puisse etre bouché

A vrai dire je pense sérieusement à cette option car hier quand j'ai changé mes injecteurs ( d'ailleurs j'en ai profité pour nettoyer le papillon ) et que je suis parti l'essayer il y a eu quelques petits changements ...

Elle a eu la pèche mais sur 200 mètres à peine , en faite j'étais derrière un papi qui roulait à 60 km/h j'étais en seconde à un régime stable et ça a commençait à pétarader dans ligne d'échappement genre pendant 10 à 15 seconde .

Ça me rappel la première fois qu'elle m avait fait le coup , 3ème pied plancher elle bridait à 130km/h et 4 000 t/m jusqu'au moment ou ça a pété dans la ligne et qu'elle est partit , comme si quelque chose empêchait les gaz de l'évacuer

Là je me dis qu'il se passe un truc , je met juste un petit coup de gaz sur 3 mètres et j'ai vu que c était radical

Donc hop , je fais demi tour j'ai tiré la 1ère , seconde jusqu'au stop et je peu vous garantir que aucun des 174 chevaux ne manquait à l'appel

Donc je marque le stop , et je repart comme une limace ...

Alors excusez le langage , mais c'est quoi ce Bazar :dhuum:

Je pense vraiment que mon soucis vient de là ( échapement )

J'ai vu sur un autre forum qu'un mec avait le même problème que moi , exactement les mêmes symptômes .

Il a mis son topic comme "résolu" . Cause du problème , son pot d'échapement était bouché ...

Il me reste plus qu'a trouvé un pont pour vérifier tout ça et je serais vite fixé