[ Volkswagen Golf VR6 an 1993 ] pas de puissance après remise à neuf (résolu)

oui.

Salut .
Je reviens du garage et j'ai fait le test en tapotant avec un marteau sur le bloc , dessous le collecteur car pas évident de passer les mains !
Et donc il n'y a pas eu la moindre variation de régime ...
Cela veut-il dire qu'il faut que je change mes 2 capteurs , ou est-ce qu'il y a un autre moyen de vérifier s'ils sont foutus ou pas ?
Car ça me ferait chi** de les changer s'il ne sont pas en cause ( entre 150 et 190 € les 2 !!! )

Les 2 foutus j'ai de la peine à y croire. Mais le truc que je t'ai donné est un test efficace.
Mais je conçois qu'il n'y a pas forcément la place, c'est un truc pour tout les capteurs cliquetis de tout moteur, alors sur le VR6 ce n'est peut être pas possible.
Un autre truc? peut-être avec la valise VW il est possible de lire les paramètres ou les voir en défauts, mais là il faudrait un spécialiste VW pour te répondre.
A+

Autre chose , quand le moteur tournait au ralenti , j'ai débranché les capteurs l'un après l'autre et ça n'a pas eu d'incidence , enfin le moteur tournait pareil .
Est-ce normal ?
Y a-t-il un moyen de vérifié si les capteurs sont bon ou pas , par exemple avec un multimètre ?
J'ai aussi fait un test de continuité sur le faisceau du G40 qui va à la grosse prise ronde ( qui elle va au calculateur ) et il en résulte qu'il y a bien le courant qui arrive .
Il est fort probable que mon distributeur ( acheté d'occasion ) soit naz lui aussi , y a-t-il un moyen de controler mon distributeur seul pour voir si le capteur recoit l'information ?

didi vrsix a écrit:Autre chose , quand le moteur tournait au ralenti , j'ai débranché les capteurs l'un après l'autre et ça n'a pas eu d'incidence , enfin le moteur tournait pareil .
Est-ce normal ?
Y a-t-il un moyen de vérifié si les capteurs sont bon ou pas , par exemple avec un multimètre ?
J'ai aussi fait un test de continuité sur le faisceau du G40 qui va à la grosse prise ronde ( qui elle va au calculateur ) et il en résulte qu'il y a bien le courant qui arrive .
Il est fort probable que mon distributeur ( acheté d'occasion ) soit naz lui aussi , y a-t-il un moyen de controler mon distributeur seul pour voir si le capteur recoit l'information ?

Il me semble avoir déjà répondu. Oui c'est normal.

Désolé, je ne sais pas.

Je ne vois pas vraiment de qu'elle alimentation tu parles. mais en général c'est quand il manque une alimentation qu'il y a un problème

Oui, il y a un moyen. J'ai fais un tuto pour le contrôler dans la partie ( je ne sais plus où exactement, si tu ne le trouve pas je te mettrais le lien plus tard ).

A+

La sonde bleue de température d'eau qui se trouve sur la pipe du calorstat a été changée? La fiche du faisceau moteur est-elle bien enclenchée à fond?

Salut .
La sonde bleue n'a pas était changée , peut-elle avoir un lien avec mon problème ?
Pour la grosse fiche du faisceau moteur , je l'ai rebranché en y mettant du nettoyant contact , et elle n'a aucne pattes de cassées . Elle est bien enclenchée à fond .

Change-la pour le prix qu'elle coute.

Salut.
Voilà un lien pour contrôler la sonde de température moteur ( il est plutôt en bas de page:
https://www.techniconnexion.com/les-apports-theoriques-et-les-fiches-pratiques-f57/l-injection-essence-t590.htm

Et un lien pour contrôler ton distributeur:
https://www.techniconnexion.com/electricite-audi-vw-seat-skoda-f99/vw-audi-seat-skoda-le-distributeur-t760.htm

A+

Salut Noriavag .

Plus haut dans le sujet , tu me disait que l'efficacité optimum de l'effet hall qui se trouve dans l'allumeur est plutot à haut régime .

Je te remercie pour les liens que tu m'a filés , mais je n'ai pas de lampe témoin pour le controler .
J'ai verifié mon faisceau et j'ai bien le jus qui arrive , test de continuité ok !

Donc si je vais rouler en tapant dedans avec la prise de l'allumeur débranchée et qu'il n'y pas de changements , c'est que mon allumeur ( d'occaz ) est foutu ?

Autre chose quand je démarre à froid , il y a forte odeure d'essence , mais pas à chaud !!!
D'où cela peut venir ?

Merci pour votre aide

didi vrsix a écrit:Salut Noriavag .

Plus haut dans le sujet , tu me disait que l'efficacité optimum de l'effet hall qui se trouve dans l'allumeur est plutot à haut régime .

Je te remercie pour les liens que tu m'a filés , mais je n'ai pas de lampe témoin pour le controler .
J'ai verifié mon faisceau et j'ai bien le jus qui arrive , test de continuité ok !

Donc si je vais rouler en tapant dedans avec la prise de l'allumeur débranchée et qu'il n'y pas de changements , c'est que mon allumeur ( d'occaz ) est foutu ?

Autre chose quand je démarre à froid , il y a forte odeure d'essence , mais pas à chaud !!!
D'où cela peut venir ?

Merci pour votre aide

Salut.
Désolé, je ne vais pas tout relire ce soir. ( demain oui ).
Mais je n'ai pas put dire que le régime avait un rapport avec le fonctionnement de l'effet hall.
Je regarde demain.
A+

Salut.
Alors ce que je voulais dire, c'est que je suppose qu'à bas régime, l'effet hall aura moins d'influence sur la régulation des injecteurs.

En relisant le tout, j'ai effectivement l'impression que ton effet hall ne régule pas correctement l'injection.
Je ne peu bien évidemment pas te garantir que le problème est là. Mais moi c'est dans cette direction que je regarderai.

Et également comme dit Stone, contrôler la sonde de température moteur ( 250 ohms à chaud et 3000 ohms à froid )
A+

Salut Noriavag .

Bon , avant de changer mon distributeur par un neuf , je voudrais le controler à l'aide d'une lampe témoin à led comme tu me l'a indiqué .

Le problème c'est que je n'en trouve pas dans le commerce , que ce soit en grandes surfaces ou dans les magasins de bricolages , ni même chez les fournisseurs de pièces auto .

J'ai bien trouvé une simple lampe témoin mais j'en n'ai pas trouvé à led .
Où est-on sûr de s'en procurer une ?
J'ai cherché sur le net mais j'ai pas trouvé de lien où je pourrais en acheter une , à moins que tu ai une adresse à me filer ?

Ou au pire je t'achète la tienne ... LoL

Salut .

Bon , j'ai changé mon allumeur par un neuf , ( le capteur G40 est dans celui-ci ) je vous détaille pas la facture ... Bref , il est complet c'est-à-dire qu'il se compose de :

- l'allumeur
- la tête delco
- le rotor

Ba résultat des courses ..... pas de changements !!!!!!

Je crois que je dois avoir un des VR6 les plus propres qui soit avec un entretien rigoureu , mais surtout avec une grosse dose de SCHKOUMOUNE !!

J'en ai vraiment plein le c... ! Je ne sait plus ou chercher je suis dans l'impasse et cela fait 1 an que ça dure et j'avoue que le moral n'y est plus trop ... J'ai même songé à la vendre ...

Mais après tant d'investissement en temps et en argent , ça me ferait trop mal de m'en séparer , surtout que j'en aurais pas profiter !

Donc , je m'en remet à vous une fois de plus , merci d'avance !!

T'as changé la sonde bleue? T'as vérifié si tu n'as pas de fil coupé? Il est bon le faisceau de la sonde lambda?

salut

Y' at' il un débitmètre, si oui débranche le

Oui , il y a un débimètre , j'en ai deja essayé plusieurs et c'est pareil .

sl

as tu contrôlerlt
la pompe à essence

Salut .

La pompe à essence est neuve , elle a 6 mois et à peine 3 000 km .

slt

remplace le relais qui l'alimente

J'ai changé le relais ( 167 ) en même temps que la pompe .

D'ailleurs j'en ai eu 2 pour le prix d'1 chez VW , assez rare pour le noté !

ok as tu pris les compression

Non , je ne les ait pas prisent .

Mais je pense que je vais le faire par acquis de conscience .

Bien que logiquement elle doivent etre bonnes , car après la refection j'avais le puissance une fois sur deux ...

Salut.
Comme tu dis, par acquis de conscience, ce serait quand même bien de contrôler tes compressions.
Je crois me souvenir que tu n'avais pas pu contrôler ton effet hall dans le distributeur, faute d'avoir une lampe témoin à led.
Tu peux essayer avec le multimètre, même si c'est moins lisible.
Tu mets sur V alternatif. Prise branchée, une pique sur le fil central et l'autre sur le + de la batterie ( le - va aussi mais je pense que ce sera moins lisible ).
Tu débranches le câble haute tension sur la bobine et tu fixe se câble proche d'une masse ( pour éviter une sur tension du calculateur ).
Et tu fais tourner le démarreur.
Tu dois obtenir une petite valeur, je pense vers les 0,5V.
Si il y a 0V l'effet hall ne fonctionne pas.
Pour mémoire, ce fil centrale donne des signaux. C'est à dire des impulsions de masse afin de gérer la syncronisation de l'injection.
A+

PS: désolé pour mon manque de présence, j'ai pas mal de problème de connexion. Merci David pour le coup de main.

Salut .

Je vais contrôler mes compressions ce soir après le travail , je vous tiendrais au courant .

Si je me souviens bien , il faut entre 11 et 13 bar de compression par chambre et pas plus de 3 bar de différence entre chaque cylindre , sinon distribution décalée , c'est bien ça ?

Et pour mon allumeur il est neuf , donc hors de cause . Et son faisceau est ok .