[ bmw e46 316i M43 1,9L an 2000 ] ventilation du carter moteur

photo:

Salut.
Alors il y a un problème au niveau de l'actuateur.
Tu devrais le voir bouger lorsque tu mes le contact et ce n'est pas le cas.
Tu devrais également avoir une tension sur au moins une des broches de la prise.
Maintenant il nous faux le schéma électrique de cet actuateur. La tension manquante vient surement du boitier électronique.
Ne te dis pas " le boitier électronique est foutu ". C'est possible, mais c'est rare. Il faut contrôler le ou les fils d'alimentations entre le boitier et l'actuateur.
Donc la prochaine étape est de trouver le schéma.

A+

Bonjour, merci de ta réponse.
A tout hasard, je vais mesurer les tensions sur le cable de l'actuateur, moteur en marche, puisqu'il tourne et je te dirai
@ +

troll-up a écrit:photo:

Super la présentation et les photos

Si tu pouvais te procurer un autre "actuateur" , ça t'éviterais sûrement
de perdre du temps dans les contrôles , et d'avoir une certitude plus rapidement !

@+

Pas sur JC.
Je soupçonne qu'il manque une alimentation sur la prise de l'actuateur.

A+

Mais j'y pense, si il y avait un défaut électrique, cable, boitier, il devrait y avoir une alarme au tableau de bord, (petit moteur) ou il aurait vu quelque chose au banc,chez bmw ?

re-bonjour, voici du nouveau: J'ai mesuré les tensions sur les 3 bornes du cable qui arrive à l'actuateur moteur en marche
-sur 2 bornes, j'ai une tension qui évolue entre 0.4 et 1.9 volts, donc il arrive du jus sur l'actuateur, c'est sûr, mais moteur en marche, et avec uniquement le contact rien.
Comment tester cet actuateur ? Si c'est pas trop cher, je le change ?
A+

troll-up a écrit:Mais j'y pense, si il y avait un défaut électrique, cable, boitier, il devrait y avoir une alarme au tableau de bord, (petit moteur) ou il aurait vu quelque chose au banc,chez bmw ?

Salut !

Oui je pense que sur le "Bmw-Testeur , il y doit y avoir une "simulation de l'actuateur" ,
ou on l'entend très bien fonctionner ,enfin du temps ou j'étais encore en activité ,mais les 'nouveaux,
testeur interprètent peut être les choses différemment.
Renseigne toi quand même ( du prix d'un actuateur neuf ) , peu être qu'un occasion ferait l'affaire ?

à suivre @+

Salut.
Je n'ai pas le schéma électrique, mais je suis sur que sur 1 des 3 fils il doit y avoir 5 ou 12V.
Je pense qu'il manque une alimentation. Et en mettant le contact l'actuateur doit bouger.
Je ne changerai pas l'actuateur. Il faut que tu trouves le schéma électrique de cet actuateur.
A+

noriavag a écrit:Salut.
Je n'ai pas le schéma électrique, mais je suis sur que sur 1 des 3 fils il doit y avoir 5 ou 12V.
Je pense qu'il manque une alimentation. Et en mettant le contact l'actuateur doit bouger.
Je ne changerai pas l'actuateur. Il faut que tu trouves le schéma électrique de cet actuateur.
A+

RE

peu être devrait il visionner ce lien ci dessous .

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-17-40-demontage-remplacement-et-test-de-la-soupape-de-reglage-de-ralenti-m40-m42.html

@+

Bonjour, je vais redémonter, faire les tests comme sur le lien, vérifier la cablerie.
J'ai tout de même une question: sur les 3 fiches du cable, celle du milieu est inerte et les 2 autres une tension entre 0.5 et 2 volts.Si je mets le moins sur la fiche centrale et le plus venant d'une pile de 4.5 volts, sur une borne extérieure, est-ce que je peux voir la vanne bouger ? Est-ce que je peux la détruire ? (Question à 180 €, c'est le prix de l'actuateur) ?
A+

troll-up a écrit:Bonjour, je vais remonter, faire les tests comme sur le lien, vérifier la cablerie.
J'ai tout de même une question: sur les 3 fiches du cable, celle du milieu est inerte et les 2 autres une tension entre 0.5 et 2 volts.Si je mets le moins sur la fiche centrale et le plus venant d'une pile de 4.5 volts, sur une borne extérieure, est-ce que je peux voir la vanne bouger ? Est-ce que je peux la détruire ? (Question à 180 €, c'est le prix de l'actuateur) ?
A+

Salut !

Si je comprend bien on joue "à la roulette pour 180 € ,je me lance je pense qu'avec une pile
de 4,5/volt tu ne risque pas grand chose tu peu toujours "intercaler" un Fusible de 5/amp sur
le fil + comme ça tu chance de moins de perdre !!!

Bon courage

Bonsoir Noria, J.Claude, j'ai trouvé, je crois, les schémas électrique du moteur M43 (mon moteur).
C'est un fichier de 5.8 Mo, et j'avoue ne pas comprendre grand chose.
Comment puis-je faire pour vous l'envoyer, mail et pièce jointe, ou l'adresse du site http://www.sendspace.com/file/nqxll5 et ensuite il faut télécharger ?
A vous lire ?

Salut.
Je suis un joueur mais là je ne le ferais pas. Parce que si tu balances une alimentation sur une masse, ce n'est pas bon.

J'irai regarder ton lien, mais pas maintenant.

A+

Bonjour Noria, J.Claude, à tous,
J'ai fait encore quelques tests sur l'actuateur et ce après avoir lu le post du baron rouge qui tire les infos de la revue technique, je cite:
Le Baron Rouge a écrit:


Salut,

Voici ce que je viens de trouver dans la RTA (partie moteur 4 cylindres essence) :

CONTRÔLE DE LA VALVE DE RÉGULATION DE RALENTI :

Contrôle Mécanique :

Le piston de la valve doit pouvoir bouger en rotation par rapport au corps. Si ce n'est pas le cas, la remplacer.

Contrôle Électrique :

- Mesurer la résistance entre les deux bornes extrêmes : la valeur obtenue doit être environ 40 Ohms.
- Mesurer la résistance entre la borne centrale et une extrême (n°1 ou 3) : la valeur obtenue doit être d'environ 20 Ohms et identique pour chaque côté.
Si une des valeurs n'est pas correcte, remplacer la valve.

Contrôle Dynamique :

- Déposer la valve mais laisser le connecteur électrique branché.
- Ouvrir ou fermer complètement le piston rotatif de la valve.
- Mettre le contact.
- Le piston doit venir dans une position médiane en laissant apparaître environ 50 % de la section et il doit rester dans cette position.
Fin de citation et voici mes tests:




1- j'ai mesuré la resistance entre les bornes extrèmes: j'obtiens 44 ohms, entre 1 borne extérieure et la borne du milieu 26 ohms, entre l'autre borne extérieure et le milieu 29 ohms
2- j'ai essayé de fermer ou ouvrir la vanne complètement pour ensuite la voir bouger en mettant le contact, mais elle revient mécaniquement en position intermédaire toute seule.
3- il y a de la tension sur les bornes extérieures (entre 0.5 et 1.8 volts) que quand le moteur tourne. Avec le contact seulement, il n'y rien.

Enfin qui peut me dire ce que je dois trouver comme valeurs sur les 5 fiches du cable qui arrive au débitmètre (contact et moteur en marche)

Bonsoir !

Essaie de t'inspirer de ce lien "en anglais" ci dessous tu peu le traduire ( en chargeant Google Toolbar ),
ce lien explique comme faire les mesures sur ( un mesureur d'air massique d'un moteur V.12 M.70 )
mais on n'en tient pas compte c'est le même principe ,et tu nous tient au courant .

http://bmwe32.masscom.net/sean750/MAF_v12/MAFtroubleshooting.htm

@+

SUITE message précédant .

Salut.
Sur le lien à JC il confirme ce que je te dis plus haut.
Tu dois avoir 5V sur une des bornes.

Tes valeurs ohmiques sont bonnes.

A+

noriavag a écrit:Salut.
Sur le lien à JC il confirme ce que je te dis plus haut.
Tu dois avoir 5V sur une des bornes.

Tes valeurs ohmiques sont bonnes.

A+

RE:

En effet comme disait "un chroniqueur du football tout à fait Thiérry"

@+

PS : pas le Thiérry qui marque les buts de la main ,mais Thiérry Roland .

ok, je mélange un peu tout mais c'est de ma faute, je pose plusieurs questions à la fois.
Les 5 volts c'est sur l'actuateur, ? Si c'est le cas je ne les trouve pas, donc est-il fichu ?
A +

troll-up a écrit:ok, je mélange un peu tout mais c'est de ma faute, je pose plusieurs questions à la fois.
Les 5 volts c'est sur l'actuateur, ? Si c'est le cas je ne les trouve pas, donc est-il fichu ?
A +

Ben non, justement.
Il ne fonctionne pas parce qu'il n'est pas alimenté
A+

Bonjour, le cable de l'actuateur part sous l'admission dans un gros boitier impossible à ouvrir sans tomber toute l'admission...!
ça sent le retour à la concession, pff..

Bonsoir, je m'entête et je veux être sûr que cet actuateur est en état:
Question: dans les tests d'actuateur, le piston ou la vanne qui doit s'actionner est libre de tout mouvement une fois démonté.
Le mien, une fois démonté peut-être bougé avec un petit tournevis mais revient toujours à une même position, et donc n'est pas vraiment libre.
Est-ce normal ?
A +

Salut.
Oui, c'est normal.

Tu n'avais pas dis au début du poste que tu l'avais changé?
Mais de toute façon il faut cette alimentation.

L'alimentation de l'actuateur viens du boitier électronique. Pour trouver la panne il faut le schéma électrique et faire un test de continuité du fil entre le boitié et l'actuateur pour déterminer si le fil est cassé.
Également, si tu as la borne du boitié ( que tu trouves sur le schéma électrique ) tu peux mesurer si les 5V sortent.
A+

Salut Noria, J.Claude, voici mes dernières observations:
Actuateur branché, moteur au ralenti,(et tout juste démarré) je mesure les tensions au dos de la fiche (protection caoutchouc enlevé) 8.5 volt sur une extreme, 5.5 volts sur l'autre et 0 au milieu.
Une fois le moteur chaud, au bout de 10 minutes, je pense, 0 volt partout ?
J'attends que le moteur soit froid pour refaire l'opération, toutefois peut-être que ça vous parle déjà ?
A +