[ Mercedes 230E an 1992 ] démarrage difficile

bonjour,je possède une W124 de 1992, depuis quelques temps j'ai des difficultés à mettre ma voiture en route aussi bien à froid que à chaud ( pas de starter) j'ai changé la pompe essence, le relais de pompe, le distributeur, mais rien n'y fait j'ai du enlever le relais de surtension car impossible de la remettre en route......quelqu'un aurait il déjà eu cette panne? j'ai déjà vu quelques mécanos ...mais sans résultats...peut être ce forum pourrait il m'aider?merci pour les réponses éventuelles...
A bientôt

Bonjour
Déjà, sur une essence, il n'y a pas 36 solutions.

Avant toute chose, as tu remarqué une augmentation de la consommation dernièrement?

Pour démarrer, il faut un bon système d'alimentation et un bon système d'allumage.

L'histoire ne nous dit pas dans quel état sont les bougies, les cables de bougies et de bobine, la tête d'allumeur, etc.

J'aurais déjà commencé par là avant de remplacer pompe à essence et autres consorts. Je suppose que ton modèle est équipé d'une injection KE de chez Bosch et qu'il doit s'agir d'un 230 E ou éventuellement 300 E.

A suivre donc !

bonjour,
pour tout expliqué j'ai déjà fait beaucoup de choses que je n'ai pas expliqué sur l'annonce.
Pour répondre à ta questions la consommation est correcte +ou-12l/100kms
bougies-cables-tête allumage neufs, mais ce qu'il y a de bizarre dans la panne c'est que par moments elle démarre normalement mais 1 jour ou 2 ensuite le problème revient, j'ai pensé à la sonde température qui donne l'info au boitier? qu'en penses tu? de plus je ne peux pas remettre mon relais de surtension, sinon aucun démarrage.......

ouf...désolé ...c'est une 230E avec effectivement un système KE...

Merci de ton opinion..

Ou en est le filtre à essence?

As tu vérifié le bon fonctionnement de l'injecteur de départ à froid?

bonjour
Après contrôle le filtre essence est bon, par contre je n'ai pas d'alimentation électrique au niveau de l'injecteur de départ à froid, donc quel élément alimente l'injecteur en partant du principe que je ne peux toujours pas branché mon relais de surtension, mais en alimentant l'injecteur de départ à froid en direct (+ quelques secondes ) elle démarre bien!!!!!! AH!!! l'électronique quelle poisse!!!!!!!

Salut.
Excuse moi, mais là je crois que tu parts dans ta recherche n'importe où et n'importe comment.
Tu devrais commencer par lire ce lien et suivre la procédure.
Puis nous dire à quel moment ça ne fonctionne pas.
https://www.techniconnexion.com/les-apports-theoriques-et-les-fiches-pratiques-f57/fiche-pratique-recherche-de-panne-moteur-essence-t179.htm

Qu'appelles-tu un relais de surtension?
Comme en alimentant l'injecteur du départ à froid elle démarre, tu as surement un problème de pompe ou d'alimentation de pompe. Mais commence par le début comme indiqué dans le lien.
A+

Bonjour
Je sais que je dois aller un peu vite, mais tout les vérifications préliminaires ont bien sur été testées, essence, allumage, batterie, tout est ok, le problème est que pour que la voiture se mette en route, je dois enlever le relais de surtension ( petit relais couleur argent avec 1 fusible au sommet et qui se trouve près du relais de pompe à essence)sinon elle ne démarre pas.....et je dois insister quelques secondes aussi bien à chaud que à froid...donc je pense que je dois avoir un problème électronique....et c'est là que mes compétences sont NULS... qu'en penses tu??
Merci pour ta réponse

Ok, l'idéal alors serait d'avoir le schéma électrique.
Combien de bornes ce relais? et quel numéro est noté sur chaque bornes?
A+

Si j'ai bien mémorisé la revue technique, l'injecteur de départ à froid est piloté par un des 2 relais.

Je ramenerai la revue tech de mon taff pour etudier tout cela au calme et tenter de trouver le pourquoi du comment.
As tu essayé un autre relais de surtension?

Bonjour, pour répondre à la question de noriavag > c'est un relais (neuf) protégé par fusibles avec 9 broches
2 broches 87E
2 broches 30a
2 broches 87L
1 broche 30
1 broche 15
1 broche 31
par contre sur la culasse j'ai une sonde avec une fiche 4 broches ? peut être la sonde température qui qui irai au calculateur?? car je me suis aperçu que la partie supérieure de cette sonde et qui reçoit la fiche tournait dans le vide...... voilà pour l'instant ce que j'ai pu analyser.....merci pour vos conseils......
@+

Salut.
Ces 2 bornes 87 sont la sortie d'allimentation, mais je ne sais pas pour allimenter quoi.
Si c'est la sonde de température, tu as 2 broches pour l'indication tableau de bord et 2 pour l'info au calculo.
Contrôle là avec un ohmemètre.
A+

Salut
Après contrôle cette sonde ne donne pas d'indication de t° au tableau de bord, donc je présume que la fiche part directement au calculateur, du coup j'ai commandé une pièce neuve, donc diagnostic lors du remontage, je fais signe dès que c'est remonté.......@ bientôt

Bonjour
Me revoici, toujours avec le même problème, j'ai donc changé ma sonde à 4 broches et idem ..toujours le même problème...depuis j'ai fait installer le GPL et en mode GAS elle fonctionne bien mais toujours le même problème en essence par contre si je remets le relais de surtension en mode GAS l'ABS fonctionne. par contre elle ne veux plus démarrer en essence, et dès que je retire le relais elle tourne en mode essence mais le témoin ABS est allumé. et le ralent i à froid est très bas.......je ne sais plus quoi faire.....si vous avez des idées c'est avec plaisir que je les suivrai .....@+

edward a écrit:Bonjour
Me revoici, toujours avec le même problème, j'ai donc changé ma sonde à 4 broches et idem ..toujours le même problème...depuis j'ai fait installer le GPL et en mode GAS elle fonctionne bien mais toujours le même problème en essence par contre si je remets le relais de surtension en mode GAS l'ABS fonctionne. par contre elle ne veux plus démarrer en essence, et dès que je retire le relais elle tourne en mode essence mais le témoin ABS est allumé. et le ralent i à froid est très bas.......je ne sais plus quoi faire.....si vous avez des idées c'est avec plaisir que je les suivrai .....@+

Salut
ta deja remplacé ce satané relais ???

Bonjour
Oui j'ai remplacé les 2 relais ( pompe à essence et surtension ) j'ai l'impression qu'il manque quelque chose pour que les 2 fonctionnent ensemble?????

Salut.
Sans le schéma électrique, ça va pas être facile.
Mais tu dis qu'en débranchant le relais surtension elle démarre.
Une simple idée, contrôles la charge de ton alternateur, des fois qu'il chargerait trop.
A+

Salut
Idée simple peut être??? mais je vais tester, car pour moi toutes les idées sont bonnes ...mais depuis le temps que j'ai mon problème ( environ 1 an )
ne crois tu que j'aurai eu des probèmes de batterie? mais je te tiens au courant.
@ bientôt

salut
Voilà j'ai controlé ma tension et elle est de 14V donc je pense que le problème n'est pas à cet endroit...peut être une coupure dans un cable??? mais je ne suis pas un spécialiste en électricité de plus je crosi que j'aurai d'autres problèmes ??

14V c'est bon.
Je pense que tu as essayé en donnant des coups de gaz.

Il faut trouver se schéma.

pour ma part je pense à une coupure dans un fil mais ou???? pas évident car j'ai eu l'occasion de la mettre chez un professionnel pendant une journée et résultat négatif.........je crois que je viens d'inventer une nouvelle panne!!!!!!

j'ai bien la RTA pour CE230 mais il n'est pas très explicite j'aurai besoin d'un schéma plus détaillé et concernant la pompe essence - relais - et injection ....à moins que quelqu'un possède ce genre de document???????