[ BMW E39 525TDS M51 an 1999 ] Perte puissance après changement pompe de gavage (résolu)

bonsoir
remplacement du filtre à gasoil à chaque vidange !!! ta pompe d'injection ne se portera que mieux !!!

BMW PASSION a écrit:

alexber91 a écrit:bon voila, j'ai nettoyé mon réservoir, il y avait un peu merde quant même. Du coup j'ai également viré la crépine (je préfère changer mon filtre a gasoil plus souvent que de nettoyer la crépine toutes les semaines.

ET ALORS

eh bah ça va mieux , bien mieux. comme avant mais le petit souci, j'ai l'impression qu'il y a un temps de latence entre le moment ou j'accélère et ou la voiture commence a partir. a savoir (et j'ai peut être fait une connerie) que j'ai légèrement agrandi l'entrée de la pompe. Si c'est le cas (une connerie), j'ai toujours moyen de réduire l'entrée).

arnauld a écrit:bonsoir
remplacement du filtre à gasoil à chaque vidange !!! ta pompe d'injection ne se portera que mieux !!!

oui mais j'ai pas encore changé le filtre.

bon alors 2eme effet kisscool (pas cool du tout), j'ai une fuite au niveau de la pompe a injection. Ça viendrait du bas de la pompe mais j'ai pas encore eu le temps de voir précisément d'où. je pense qu'un joint n'a pas aimé de rester a l'air un moment et a claqué. j'ai pas l'impression que ça vienne de la partie supérieure. j'en saurait plus demain.
Si c'est les joints, vous savez ou se les procurer (il faut d'abord que je trouve de model de pompe).

j'ai cherché et je pense que la fuite est au niveau du cache en forme de losange en bas de la pompe.

Salut
le joint qui pisse est visible sur cette adresse ???
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-858-858-remplacement-ou-etancheite-de-l-actuateur-de-pompe-a-injection-m51.html

non mais j'en suis pas sùr. j'ai vite regardé a midi, ça suinte au niveau du bouchon en forme de losange en bas de la pompe. je ne sais pas si c'est une pompe bosch ou delphi, je regarde demain pour pouvoir commander un kit de joint pour pompe a injection.

bonsoir ,

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=13_0428&hg=13&fg=15

sur cette éclaté on vois très bien le losange dont tu parles , la première difficulté est l'accès aux visses ! la seconde ; lorsque tu le déposera , fait attention car derrière il y a un ressort qui vient en appuis sur la plaque en forme de losange !
la pochette de joints coûte + ou - 10 € chez tout bon détaillants en pièces auto et diéséliste .

oui j'ai déjà entendu parlé de ce ressort avec les rondelles.
pour la pochette, il faut que je sache si c'est une pompe delphi ou bosch, je regarde ça demain. après je contacte mon fournisseur.

alexber91 a écrit:oui j'ai déjà entendu parlé de ce ressort avec les rondelles.
pour la pochette, il faut que je sache si c'est une pompe delphi ou bosch, je regarde ça demain. après je contacte mon fournisseur.

Salut !

Pour la marque de la pompe c'est évidement ( une Bosch ) ,
à ma connaissance, depuis le début des Diesels Bmw je n'ai encore jamais vu de la marque Delphi !

Voila

salut

pour moi aussi 100% bosch ! réf : 0986440515090

j'ai commandé une pochette de joint sur autodiesel13, mais les joints sont ils les meme en fonction du n° de pompe?

alexber91 a écrit:j'ai commandé une pochette de joint sur autodiesel13, mais les joints sont ils les mêmes en fonction du n° de pompe?

RE

En principe avec le N° de pompe il n'y doit pas avoir de
problème !

@+

oui mais le problème est que je ne trouve ce numéro nul part(c'est une bosch c'est je l'ai vu marqué). il y a bien des numéros inscrit sur le boitier d'ou part le cable mais c'est illisible : 2 --4 --- ---. ça m'avance pas beaucoup

donc j'ai pris un kit joint bosch ref 2 467 010 003 en espérant que ça aille.

Par contre je crois que la fuite vient du coté droit de la pompe (quand on la regarde en face), donc je pense que je doit la démonter. Le souci, c'est que j'ai pas les outils de calage pour la sortir. vous savez comment faire autrement qu'avec ces outils ou est ce que je peux les trouver?

bonsoir ,
pour lire les numéros de ta pompe utilises un petit miroir !!!
sinon pour l'outillage voici un lien tu trouvera ton bonheur et + :
http://www.monoutillage.com/

bon bah j'ai reçu mes joints et le matos (extracteur et celui pour piger le moteur).
Souhaiter moi bonne chance.

Au fait, si la pompe résiste pour sortir avec l'extracteur, je force quant même ou autre chose a faire.

pour démonter les canalisations d'injecteurs, il faut un outil spécial ou une clé suffit?

bonsoir,
les écrous des canalisations aux injecteurs et à la pompe se déserrent avec une clé plate de 17
pour que la pompe sorte bien pulvérise du WD40 avant ! et n'oublies pas de faire un repaire sur la pompe ET sur son support , surtout si tu ne possèdes pas de comparateur pour recaler ta pompe après repose . amuse toi bien !

Bonsoir !


Pour le calage de la pompe regarder :ICI



@+

une question me chiffonne la tête, je vois des schémas pour piger le moteur.
Mais faut il tomber le carter ou pas ?
Pouvez vous m'expliquer la procédure. j'avoue que pour le reste pas de problème mais pour piger, là c'est une énigme pour moi. tout le monde dit de piger mais personne ne donne la procédure.

bonsoir,
retire le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culbuteurs , il faut mettre la came du premier cylindre plus ou moins à l'horizontal côté pipe d'admission, ce qui correspond au point moteur haut , à ce moment tu pourras introduire la pige moteur sous le démarreur dans le volant moteur , retire le cache vissé sur le support de tendeur de courroie d'accessoire avec une grosse clé BTR , derrière ce cache il y a l'accès à la pompe.
en pigeant le moteur , tu places l'axe de pompe à 12 heure la clavette se trouve donc en haut . ( tu peux contrôler avec un miroir ) après avoir déposé l'écrou en bout de pompe introduit l'extracteur et visse pour pousser la pompe hors de son siège .
j'espère avoir été assez explicite !

c'est nickel, c'est tout juste ce qui me manquait comme info. (a part peut être la grosse BTR mais je verrai avec un pote demain, au pire une pince à étau devrait aller)

merci.

arnauld a écrit:bonsoir,
retire le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culbuteurs , il faut mettre la came du premier cylindre plus ou moins à l'horizontal côté pipe d'admission, ce qui correspond au point moteur haut , à ce moment tu pourras introduire la pige moteur sous le démarreur dans le volant moteur , retire le cache vissé sur le support de tendeur de courroie d'accessoire avec une grosse clé BTR , derrière ce cache il y a l'accès à la pompe.
en pigeant le moteur , tu places l'axe de pompe à 12 heure la clavette se trouve donc en haut . ( tu peux contrôler avec un miroir ) après avoir déposé l'écrou en bout de pompe introduit l'extracteur et visse pour pousser la pompe hors de son siège .
j'espère avoir été assez explicite !

Bien vu Arnault

@+

bon bah voilà, c'est fini. Plus de fuite!!!

Encore un petit réglage sur l'actuateur, mais ça roule assez correctement.(un poil trop riche).
MERCI A TOUS!

alexber91 a écrit:bon bah voilà, c'est fini. Plus de fuite!!!

Encore un petit réglage sur l'actuateur, mais ça roule assez correctement.(un poil trop riche).
MERCI A TOUS!

Content pour toi !

Bonne Route

Sujet mais pas répertorié

et bonne continuation ! a+

Salut,

Sujet résolu ici : https://www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus