[ BMW E39 525d an 2003 ] problème de démarage à Chaud (résolu)

Bonjour à tous,

Comme le titre l'indique je suis propriétaire d'une BMW 525d Touring de 2003 totalisant aujourd'hui 180.000km,

A ce jour je rencontre depuis quelques semaines un petit problème de démarrage surtout à chaud, mais je vais vous expliquez comment cela c'est passé pour mieux comprendre...

J'étais avec mon épouse et mes enfants nous revenions d'un long trajet, il me restait +- 15L dans mon réservoir quand j'ai du prendre une sortie d’autoroute assez serrée, à la sortie du virage

la voiture à fait quelques hoquets comme si on était en panne de carburant, pourtant j'étais pas en réserve, cela se passe, nous décidons 2 km plus loin de stopper pour manger un morceau,

à la sortie du restaurant c'est là que ça à commencé j'ai eu du mal à la mettre en route, j'ai été 1 km plus loin pour faire le plein par acquis de conscience mais le problème étais toujours

présent! malgré cela une fois démarrée elle roule parfaitement j'ai aucun manque de puissance elle à toute sa puissance et me semble tourner normalement!

Après beaucoup de recherche j'ai par étape changer: ma pompe de gavage (toujours le problème), le filtre à mazout (toujours le problème),

mon relais de préchauffage car j'ai un ami à un ordinateur genre valise pour contrôler les défauts et il était indiqué (toujours le problème),

changé mes 6 bougies de préchauffages et profité que l'admission soie démontée pour nettoyer l'EGR encrassée (toujours le problème), le capteur d'arbre à came (toujours le problème),

le capteur MAP et au démontage j'ai constaté qu'il était bouché!! je l'ai remplacé par le nouveau et là byzarement à l'accélération j'avais une grosse coupure net à 2500T/m?!!!

j'ai remis l'ancien capteur et plus de coupure! la voiture roule nickel mais toujours le problème au démarrage! il me reste le capteur de vilebrequin à changer il est en commande,

je l'ai demain mais je reste septique!

je suis intrigué par le problème rencontré par le capteur MAP tout nouveau je comprends pas très bien!!!?

J'ai pensé à vous lire à un problème peut être d'injecteur?! mais la voiture ne fume pas, ne claque pas, je n'ai constaté aucune fuite de gasoil, elle roule parfaitement avec tous ces chevaux...?!

Donc si vous avis à partager je suis preneur!

Cordialement,

Bela

Salut,

Le capteur PMH pourrait correspondre à ton problème de démarrage.
Il faudrait déjà vérifier son état et l'état de ses connections.

Merci pour la réponse rapide,

Je croise les doigts, dés que je l'aurais changé je vous tiendrez informé, mais le truc qui

m'a vraiment intrigué c'est les coupures à 2500T/m avec le nouveau capteur MAP!?

Cordialement,

Bela

Yes la caisse a dejauger dans la courbe peut etre que ca a aspirer de la merde au fond su reservoir et que ca bloque un peu la mise en pression du circuit de gazole. Moi je verrais bien une betise comme ca....

rekwone a écrit:Yes la caisse a dejauger dans la courbe peut etre que ca a aspirer de la merde au fond su reservoir et que ca bloque un peu la mise en pression du circuit de gazole. Moi je verrais bien une betise comme ca....

Oui c'est que j'avais aussi pensé! j'ai tapé ce produit par acquis de conscience mais toujours rien!

Pour couronner le tout je vais chercher mon capteur de vilebrequin aujourd'hui et c'était pas le bon modèle, donc rebelote demain, j'espère l'avoir et que se sera bien ça!

Cordialement,

Bela

Salut

Lorsqu'il te reste peu de carburant sort les deux jauges et observe le niveau, de carburant ( attention lors du remontage serre correctement l'ecrou et remet en place correctement les jauges )

david13700 a écrit:Salut

Lorsqu'il te reste peu de carburant sort les deux jauges et observe le niveau, de carburant ( attention lors du remontage serre correctement l'ecrou et remet en place correctement les jauges )

Excuse moi de mon ignorance mais tu parle de quels jauges? merci

Cordialement,

Bela

Bon voilà j'ai changer le capteur de vilebrequin rien n'a changer!

Je fais un petit résumé de se que j'ai fais et changé jusqu'à présent:

-Changement de la pompe de gavage
-" " " " " " " " du filtre à mazout
-" " " " " " " " des bougies de préchauffage
-" " " " " " " " du relais de préchauffage
-" " " " " " " " du capteur d'arbre à cames
-" " " " " " " " du capteur de vilebrequin
-Fait un traitement injection avec du produit professionnel MARLY
-Nettoyé l'EGR
-Tant que j'y était j'ai même fait une vidange aujourd'hui avec le filtre à huile bien sûr

La seule anomalie que j'ai remarqué est quand j'ai voulu changer le capteur le capteur MAP situé derrière le collecteur voir photo, au démontage il paraissait bouché par des crasses, quand
j'ai placé le nouveau j'avais une grosse coupure à l'accélération à 2500T/m, j'ai remis l'ancien plus de problème de coupure!?

Au passage mon petit stock d'huile :


Photos ou est situé le capteur MAP:




Je suis vraiment à court d'idées, alors si vous en avez je suis preneur

Cordialement,

Bela

Salut
moi je te propose ça poste resolu CLIC

sacha67 a écrit:Salut
moi je te propose ça poste resolu CLIC

Bonjour,

Oui j'avais lu se poste avant poster le mien, mais est il possible qu'avec 1 ou plusieurs injecteurs défectueux, elle aie toujours la pêche, ne fume pas, ne claque pas?

C'est ça qui ma fait beaucoup hésiter pour cette piste! maintenant le champ est réduit il reste plus beaucoup le choix...

Cordialement,

Bela

Salut !

IL reste encore la sonde sur la culasse( NTC ) elle doit informer le calculateur de la température moteur, si la sonde est HS ou presque, il ce peu que ça vienne de la




PS/ sonde NTC = ( sonde d'enrigissement )

Salut !

Vu l'usure des chaînes de distribution ,bien souvent ça viens d'un manque d'avance
sur la pompe d'injection moteur en marche ,desserrer légèrement les vis de fixation
de la pompe faire deux repères ,et en partant de ces repères faire exécuter à la pompe
d'injection une rotation ,au sens inverse du sens de rotation du moteur ,et arrêter le moteur et voir
si cela apporte une amélioration du démarrage !!

Lire la façon de pratiquer : ICI




@+

sacha67 a écrit:Salut !

IL reste encore la sonde sur la culasse( NTC ) elle doit informer le calculateur de la température moteur, si la sonde est HS ou presque, il ce peu que ça vienne de la




PS/ sonde NTC = ( sonde d'enrichissement )

Salut, oui en effet j'y avait pensé! malheureusement je n'avais pas cette sonde quand j'ai démonté le collecteur... mais je vais étudier cette piste

BMW PASSION a écrit:Salut !

Vu l'usure des chaînes de distribution ,bien souvent ça viens d'un manque d'avance
sur la pompe d'injection moteur en marche ,desserrer légèrement les vis de fixation
de la pompe faire deux repères ,et en partant de ces repères faire exécuter à la pompe
d'injection une rotation ,au sens inverse du sens de rotation du moteur ,et arrêter le moteur et voir
si cela apporte une amélioration du démarrage !!

Lire la façon de pratiquer : ICI




@+

Salut, tu veux sûrement parler pour les anciens moteurs 525td/s avec injection par pompe!? car ici sauf erreur de ma part le 525d c'est par common-rail!

Cordialement,

Bela

PS: je vous remercies de vous intéresser à mon sujet

Mea-culpa effectivement le 525 d !

Avec le moteur M.57N c'est bien le système "common-rail "!

Pour la sonde Ntc voir ci dessous .

06 Sonde de Température eau / huile 1 13621433076

Merci,

Lundi je dois aller voir chez quelqu'un il va checker la valeur de mes injecteurs! si tout est normale j'attaquerais directement cette sonde!!!

Tiens petite question un peu hot!!! quelqu'un connait il la valeur du débit des injecteurs? et si oui est elle la même pour chaque cylindre?

Encore mille mercis pour votre soutien!

Cordialement,

Bela

Bela a écrit:Merci,

Lundi je dois aller voir chez quelqu'un il va checker la valeur de mes injecteurs! si tout est normale j'attaquerais directement cette sonde!!!

Tiens petite question un peu hot!!! quelqu'un connait il la valeur du débit des injecteurs? et si oui est elle la même pour chaque cylindre?

Encore mille mercis pour votre soutien!

Cordialement,

Bela

Bonjour !

Pour tester les injecteurs sur la Bmw une méthode qui
est assez efficace en lisant :CECI

Contrôle déjà ça !

Bonjour,

Merci pour ces informations complémentaires

Je vous tiendrais informés des résultats positif ou négatif...

Cordialement,

Bela

Bonjour,

Je viens aux nouvelles... après un teste des injecteurs, nous avons remarqué un
injecteur qui refoule! voir photo c'est le N°2! je vous tiens au courant une fois qu'il sera
remplacé!



Cordialement,

Bela

Bela a écrit:Bonjour,

Je viens aux nouvelles... après un teste des injecteurs, nous avons remarqué un
injecteur qui refoule! voir photo c'est le N°2! je vous tiens au courant une fois qu'il sera
remplacé!



Cordialement,

Bela

Et bien nous y voila !

en général celui qui refoule le + c'est celui
qui est grippé !

On attend de tes nouvelles @+

Merci,

Je n'y manquerais pas

Normalement si tout vas bien cela devrait être fait lundi maximum , une petite question en vitesse! faut il démonter le collecteur pour enlever l'injecteur?

Car c'est se que l'ont ma dit, mais quand je regarde j'ai pas l'impression

Cordialement,

Bela

ben voila la bonne nouvelle panne trouvé, la mauvaise nouvelle c'est le prix

sacha67 a écrit:ben voila la bonne nouvelle panne trouvé, la mauvaise nouvelle c'est le prix

Ah qui le dis tu... bon maintenant j'espère qu'après l'avoir remplacé que les autres ne suivront pas!

Cordialement,

Bela

Bonjour les amis

Comme promis je viens clôturer mon poste! vous pouvez le mettre dans les problèmes résolus!!!

La cause était bien un injecteur!!! maintenant elle démarre au quart de tour!!

Voici mon sauveur :



Donc mon dernier conseil en cas de panne comme moi faites tester vos injecteurs, ça prend au grand max 30min et vous êtes déjà mieux fixé!!!

Car dans le cas contraire vous allez changer des pièces (qui coute cher!) à la aveuglette pour rien comme je l'ai fait

Je remercie les membres du Forum qui auront contribuer dans ma recherche

Cordialement,

Bela

PS: j'ai payé l'injecteur 350€ -la reprise de l'ancien 290€, mais je pouvais le faire réparer pour 170€ (avec garantie)
je pense même garder l'ancien et le faire réparer au cas ou....

Bela a écrit:Bonjour les amis

Bon compris je viens clôturer mon poste! vous pouvez le mettre dans les problèmes résolus!!!

La cause était bien un injecteur!!! maintenant elle démarre au quart de tour!!

Voici mon sauveur :



Donc mon dernier conseil en cas de panne comme moi faites tester vos injecteurs, ça prend au grand max 30min et vous êtes déjà mieux fixé!!!

Car dans le cas contraire vous allez changer des pièces (qui coute cher!) à la aveuglette pour rien comme je l'ai fait

Je remercie les membres du Forum qui auront contribuer dans ma recherche

Cordialement,

Bela

PS: j'ai payé l'injecteur 350€ -la reprise de l'ancien 290€, mais je pouvais le faire réparer pour 170€ (avec garantie)
je pense même garder l'ancien et le faire réparer au cas ou....

coool content pour toi, merci pour le retour d'info poste

si tu garde ton injecteur pense a lui trompé le bék dans le gasoil pour pas que il reste au sec

Bela a écrit:Bonjour les amis

Bon compris je viens clôturer mon poste! vous pouvez le mettre dans les problèmes résolus!!!

La cause était bien un injecteur!!! maintenant elle démarre au quart de tour!!

Voici mon sauveur :



Donc mon dernier conseil en cas de panne comme moi faites tester vos injecteurs, ça prend au grand max 30min et vous êtes déjà mieux fixé!!!

Car dans le cas contraire vous allez changer des pièces (qui coûte cher!) à la aveuglette pour rien comme je l'ai fait

Je remercie les membres du Forum qui auront contribuer dans ma recherche



Cordialement,

Bela

PS: j'ai payé l'injecteur 350€ -la reprise de l'ancien 290€, mais je pouvais le faire réparer pour 170€ (avec garantie)
je pense même garder l'ancien et le faire réparer au cas ou....

Nous sommes content pour toi !

Et surtout que tu ai pu tirer profit des conseils que nous avons soumis ,
tu a bien raison de garder l'injecteur , puisque maintenant certains Ateliers Bosch
sont équipés pour les réparer !

Bonne route