[ BMW e39 530d M57 an 2001 ] Casse turbo pour la 4éme fois ?? (résolu)

Salut a tous,

Bon j'ai déja poste plusieur message a propos d'un probleme de turbo, en partie a chaque fois il ont été résolu, sur le forum, mais la je commance a en avoir marre de demonter la bagnole et a faire le même Taf sans aucain effet.

Je resume ma bagnole a 230000km arrondi, a 200000km j'ai change mon turbo celui la était d'origine pour la 1er fois, aprés j'en ai mis refait a neuf j'ai fait 2500km et repete ensuite j'en remet occaz cette fois 450€ 1 et je fait 7000km et repet et la hier je le rechange et j(ai profiter pour changer les silent bloc moteur les anciens était mort, et ce soir badaBOOOOOM, il claque ,,merde c'est quoi elle est encorcelee. J'ai verifier en mettant mon doigt dans le collecteur sur le moteur pour voir si il y a pas des merde qui sorte et RAS il est propre ????
J'ai change le deshuileur, toutes les durite de dépression, je met de l'huile MOTUL 10W40 a 33€ les 2 litres, je ne lui tire pas dans la geule a chaque demarrage j'attends 1Mn quand je la coupe j'attends aussi 1mn enfin je l'entretient super bien quoi et elle me fait ça deplus je l'ai passe au diag BMW j'ai un pot qui prends pas cher et c'est un pro, et rien a signaler, quand le turbo siffle et bain il y a Environ 300mbar de difference entre la pression de suralimentation et la pression de consigne, ca fait a 2120T/Mn consigne suralimentation 1095 et suralimentation réél 1337 ,,,,vous avez des idée. J'EN AI MARRE, heuresement c'est moi qui le change sinon ca me couterais un bras.....

Voici la photo du 3eme turbo une ailette est pete cote echappement

Salut

As tu modifier les performance moteur via une programmation ?

non pas du tout
je voulait le faire mais a cause de ce put.....de turbo je peut pas, j'ai pense a achetre un turbo a roulement mais avec ce qui se passe il faut que j'identifie ce probleme car je vais pas m'en sortir.....

ah aussi, j'ai mi des swirf a la place des clapet au niveau de l'admission et j'ai bloque la vanne egr qui est en position ferme,,

ree36"



ah aussi, j'ai mi des swirf a la place des clapet au niveau de l'admission et j'ai bloque la vanne egr qui est en position ferme,,

Pourquoi ?

bain les clapet pour eviter qu'il se casse et qu'il n'aille casser le moteur, et le blocage de la vanne egr car elle ser a decorer,,,,,,pour ne pas polluer le moteur avec le retour des gaz d'echappement non brulée,,voilà

Depuis quand as tu inhiber l'egr

apres le changemet du 2e turbo

Ou les as tu acheter?
Tu fais la vidange tous les combien ?

Quels ont tété pour chaque turbo leurs motif de casse

1er celui d'origine turbo l'axe se baladait de gauche a droite
2éme turbo une ailette a pete cote echappement (turbo remis a neuf)
3émé turbo une ailette a pete cote echappement (occassion)
4é actuel je viens de verifier et l'axe commance a ce ballader (turbo remis a neuf)

Les vidange je les fait a 10.000km maxi

J'ai les tresses sur le precataliseur qui sont morte; mais je ne pense pas que cela viennenet de la.....

remis a neuf =
La réparation d'un turbocompresseur consiste à démonter complétement le turbo, le nettoyer, le décaper (sablage), le traiter (machine à laver avec produit antirouille), le remonter avec des pièces d'origine fabricant et conforme, l'équilibrer

A chaque fois c’est la même personne te la réparer ?

oui c'est moi qui fait tout

un axe hs démontre probablement une mauvaise lubrification.
Le deshuileur tu le remplace tous les combien?

je viens de changer le deshuileur y 5000km environ

effectivement, un seconde problème a l'axe peut t'orienter vers une mauvaise lubrification, mais les ailette je ne sais pas
tu es sur que tu as acheté des pièces de qualité ?

t'est jamais sûre de quoi que se soit,,,,,lubrification pourquoi mauvaise, le turbo se lubrifie tout seul pendant la marche du moteur,,,,et moi quand je le monte je l'ammorce avec de l'huile neuve et ensuite je le met en place,,,non cette fois ci je vais l'envoie a marseille chez un preparateur qui fait les turbo de compette pour su'il me le modifie,,,,mais comment eradiquer ce phenomene,,,,si mauvais lubrification comment faire pour qu'elle soit bonne, on ne peut rien le moteur et comme ça et c'est tout,,,,peut être un capteur ????

au passage, si tu l'envois chez le preparateur en question, pose lui ton problème, il pourra peut etre t'aider aussi

je compte le faire des lundi avant l'envoie je vais me renseigner

on attend de tes nouvelles

alors
deja impossible de modifier le turbo garette pour le mettre sur roulement, ensuite le mec de turboshop a toulon me dit que les turbo lache car il y a trop de temperature se qui se produit quand t'a des injecteur de pete ou un probleme de pompe HP,chez moi rien de tout ça,,passage valise bmw par un pot pro et RAS,,,je vais voir j'attends un 5e turbo là et j'ai commande la downpipe pour supprimer le catalyseur je vais voir pour le moment j'attends,,,,a vous d'informer si qu'elle qu'un a eu des probleme similaire,,,merci

alors voilà j'ai acheter un turbo neuf et une downpipe pour virer le catalyseur,,,ce sera mieux pour le turbo,,,

alors si une ailette du turbo casse ca veut dire que soit si c'est un turbo d'occaz et bain il est fatigue ou si il a été remis a neuf veut dire que c'est une piece de mauvaise qualité,,,c'est ce qui s'est produit chez moi,,,si qu'elle qu'un veut une adresse pour des turbos de qualité et neuf en allemagne je peut lui fournir au moins il sera tranquil,,,je vous metrais des photos du turbo neuf + tard A+

j'espere que ça ira avec le new turbal, parce que 4 ça fait deja beaucoup

oué moi aussi,,,mais je suis confiant,,,,c'est mon catalyseur qui a foutu la merde en faite car il doit être bouche,,,c'est sûre donc la ca ira

tiens nous au courant de la suite