[ BMW e46 330D an 2000 ] coupure moteur en roulant (résolu)

Bonsoir à tous,

Je viens vers vous car je suis à la limite de me " bouffer une oreille "
Je suis en panne depuis 2 mois et n'arrive pas à déceler réellement la panne.
Cela a commencé avec des démarrages difficiles à chaud comme à froid mais une fois démarrée, la voiture tournait normalement sans à coups ni perte de puissance.
Un coup j'arrivais à la limite de la batterie et le lendemain je démarrais au 1/4 de tour, pas de fuite de gasoil, ni de bulles d'air dans le circuit.
Un soir en rentrant de chez un pote, après avoir travailler sur l'auto, je me suis tiré une pointe sur l'autoroute jusqu'à 180km/h pour voir si quelque chose se passer, rien, nada, fonctionne impeccable mais en sortant de l'autoroute arrivant dans ma ville, je me cale à 50km/h et là d'un seul coup, le moteur se coupe en roulant. je redémarre difficilement, fais 200 mètres et rebelote, coupure moteur.
Après discussion avec mon pote, je la passe à la valise chez BMW, diagnostic => défaut capteur arbre à cames + défaut pression rail.
Je change le capteur AAC et toujours pareil. je la repasse à la valise, diagnostic => défaut capteur vilebrequin + défaut pression rail.
Je change le capteur PMH et toujours pareil, je discute avec le mécano BMW et il me dit que le défaut pression rail peut venir de beaucoup de choses (injecteurs, pompe HP, common rail, pompe de gavage, pré-pompe).
Actuellement la voiture roule mais de façon limitée, dès que j'arrive à 2500tr/mn, vlan coupure moteur.
J'ai testé la voiture avec 2 autres pré-pompes prêtées par le mécano BMW, même résultat.
Un autre mécano me dit qu'il serait intéressant de mesurer la pression de gasoil à l'arrivée du filtre à G.O et me dit qu'elle doit se situer entre 3 et 3.5 bars.
Je teste la pression avec 2 manos différents (air et bain d'huile) et là je trouve une pression de 6 bars. Ha ha !! le problème se situerait avant le filtre à gasoil.
Pour confirmer la panne, ce mécano me dit de reprendre la pression avec la pompe de gavage débranchée et là, horreur, je retrouve 6 bars.
De moi même, j'essaie de prendre la pression avec la pompe de gavage branchée et la pré-pompe débranchée, aucune pression au mano.
Lorsque je met le contact, j'entend bien tourner les deux pompes par contre de temps en temps j'entend des " gloup, gloup " dans le réservoir.
Les derniers essais fait ce soir sont :
- je débranche la pompe de gavage et laisse brancher la pré-pompe => la voiture démarre mais se coupe à 2500tr/mn.
- je débranche la pré-pompe et laisse brancher la pompe de gavage => la voiture ne démarre pas.
Je sais plus quoi faire, je vais pas changer toutes les pièces une par une car ça va chiffrer. j'ai déjà changer bougies de préchauffage, filtre à G.O, relais de pompe, relais gestion moteur, capteur AAC et capteur PMH.
Une petite précision, aucun voyant ne s'allume au tableau de bord lors de la coupure, j'ai tester en débranchant le capteur de pression sur le filtre à GO, le voyant DDE s'allume bien.

Merci d'avance pour votre aide car là je suis sec.

Dimitri

Bonjour
sans parlé trop vite
dans tas question tu as aussi posté la réponse
pompe de gavage HS

deja plusieurs postes sur le forum résolu sur les 330D et les 530D, c'est toujours une pompe qui lâche, pre pompe ou pompe de gavage

bonsoir

6 bar de pression d'alimentation c'est bon , sur le m57 c tourne a 6 pour le démarrage et apres tu doit avoir 4 bars en constant. Ton problème de démarrage aléatoire difficile peut venir d'un injecteur grippé donc chute de pression dans le rail, il te faut en priorité faire un teste de retour gasoil des injecteurs pour voir si t'en a pas un qui merde,

Le tuto se trouve : ICI

Après si les injecteurs sont bon il te reste soit le capteur de rail , ou la pompe hp ou le regulateur de pression de la dite pompe au pire les pannes encore plus con les connecteurs qui avec le temps contacte mal .

Voila pour mon avis perso

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Sacha, je pense un peu comme toi !

Le problème c'est que j'ai déjà 500€ de frais et que cette pompe vaut 200€ donc je voudrais être sur avant de l'acheter

MCM2, le chef d'atelier de chez BMW m'a dit que 6 bars de pression au filtre à GO juste en mettant le contact et sans démarrer c'est beaucoup trop. Les injecteurs ont été changés en 01/09 suite à un rappel en usine mais c'est vrai qu'ils peuvent relâchés, j'ai aussi regardé quelques connectiques et mis du contact en bombe, le seul que j'ai pas encore regardé c'est celui du rail.

A+

re,
moi j'ai remplacer ma pompe de gavage par une pompe de ocasse et 10 000kms apres elle a fonctionner nickel en suite j'ai vendu ma bm

Démarre t'elle plus difficilement à chaud ?

depuis le changement des deux capteurs, le démarrage est identique à chaud ou a froid, a peu près 2 secondes, je pense que le démarrage un peu difficile et la coupure en roulant sont maintenant la même panne

Actuellement en défaut tu n 'as seulement le manque de pression ?

depuis le changement des deux capteurs, elle n'est pas repassée à la valise

Ou as tu mesuré 6 bars

à l'arrivée du filtre à gasoil

de quel coté: flèche rouge ou vert ?

flèche verte

peut tu mesurer tu coté de la fléche rouge

je fais ça ce week end et je te fais le retour.
je vais faire aussi un test de pression sans passer par la pré-pompe.

Non fait avec les 2 pompes branchées.

oui oui, je fais le test demain avec les pompes branchées par la flèche rouge mais je veux aussi le faire en déviant la pré-pompe

La prés pompe ( sous le siège conducteur ) sert a alimenter sous 4 bars le circuit d'alimentation en carburant.
La pompe présente dans le réservoir sert à alimenter la prés pompe sous une pression de 1 bars.

Donc les 2 doivent être alimenter.

Slt David,
test effectué en sortie de filtre G.O (flèche rouge) j'ai également 6 bars de pression

Peut tu de la même manière mesurer le débit.

controler le débit via une bouteille ??
combien de temps ? une bouteille de quelle capacité ?

oui effectivement avec une bouteille.

Le plus facile étant de shunter le relais de la pompe à carburant.

Aussi non c'est 2L/mn

test effectué avec un bocal d' 1.5 L
débit 1.5 L en 30 secondes

Mesure le débit de retour des injecteurs.

comme ceci, mais en mettant chaque durite dans une bouteille.

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html

la voiture tourne rond avec un ralenti stable.
pas d'à coups, juste cette coupure à 2500tr/mn
ne penses tu pas qu'avec un injecteur grippé ou secoué, elle tournerait comme une patate (les 6 injecteurs ont été changé 01/2009.