[ Bmw e36 318is m42b18 an 1993 ] coupure moteur en roulant(Résolu)

Hello a tous,

Comme indiqué en roulant,  chaude où froide , ma voiture ce coupe comme si je coupais le contact ! Les aiguilles  tombent  a 0 , les voyants  s'allument pendant 1 sec mais repart vu que je suis en prise et roulant  ca redémarre sans que je fasse quoi que ce soit sauf une fois ou j'ai du m'arrêter , couper le contact  et elle a eu du mal a redémarrer (2 ou 3 coups de clef)
Si je laisse tourner ma voiture par exemple  pour la faire chauffer, je peux la retrouver  éteinte  après quelques  minutes ou pas c'est aléatoire donc elle cale aussi a l'arrêt.
La voiture démarre sans problème  a chaud comme a froid

Je pensais a la pompe a essence  qui merdait car  je l'avais déjà remplacé  par une occasion .je l'ai changé mais ça persiste.
Je pensais au capteur pmh d'après des recherches? Quoi d'autres ?
Le moteur a environ 173000km

Je la laisse au garage depuis, trop risquée

Bonjour,
Personne aurait une idée ?

Salut , 

Déjà il me semble qu'il faudrait mieux la passer sur une Valse Diag ( Personnalisée Bmw )
pour voir les N° de défaut relevés ,par ce que en disant je pense à ceci à cela ,ça risque
pas de  nous emmener bien loin !

Par contre puisse que  la pompe à essence immergée a été remplacé ,le filtre à essence 
n°9 a il été remplacé récemment ?

09 Filtre à carburant  quant  1  Jusqu'à    09/1994  Réf Bmw :13321720101


A Suivre 

Salut,

Oui cosses batterie  bien serrer et la tresse masse châssis également. J'avais eu des problèmes  de démarrage  a une époque  justement  a cause  de cette tresse mal serrer..
Oui le filtre  à essence  a été changé  récemment et effet avec des numéros des défauts ce serait plus simple mais je n'ai pas ca.

d-nasty a écrit:Salut,

Oui cosses batterie  bien serrer et la tresse masse châssis également. J'avais eu des problèmes  de démarrage  a une époque  justement  a cause  de cette tresse mal serrer..
Oui le filtre  à essence  a été changé  récemment et effet avec des numéros des défauts ce serait plus simple mais je n'ai pas ca.

Bonjour ,

Vu les symptômes il n'est pas impossible que ça soit l'alternateur qui te joue des tours ,
mais pour le contrôler ,il faut que le moteur démarre ,sinon le déposer pour le faire vérifier 
le plus souvent la panne viens du régulateur porte-balais ,ceci en fonction de  la marque de l'alternateur soit Bosch ou Valéo voir photo ci dessous .

A suivre 

Hello,

Des news qui pourraient certainement cibler le problème.
Ce matin je démarre la voiture sans problème et la laisse tourner env 10 min et elle cale et contrairement a d'habitude impossible a redémarrer... il y a du jus , ca tourne bien quand je lance le démarreur avec aucune faiblesse mais ça ne pete pas

d-nasty a écrit:Hello,

Des news qui pourraient  certainement  cibler le problème.
Ce matin je démarre la voiture sans problème  et la laisse tourner  env 10 min et elle cale et contrairement  a d'habitude  impossible  a redémarrer... il y a du jus , ca tourne bien quand je lance le démarreur  avec aucune faiblesse  mais ça ne pete pas

Salut ,

Est ce qu'il ya eu une intervention de faite , ou c'est un ( Miracle ) venue de Lourdes 
qui a fait modifier les symptômes ?

A suivre 

Non aucune intervention, je viens d'essayer de la démarrer maintenant qu'elle a refroidi et toujours rien .
Elle ne demarre plus a présent

Je n'entend pas la.pompe a essence s'amorce quand je met le contact, elle est neuve et j'ai bien du jus qui arrive.
Un ami mécano pense au capteur pmh ?

J'ai testé au multimetre mon capteur pmh , j'ai 499 ohm or sur les sites de vente de pièces, les capteurs pmh ont pour valeur 550 ou 540 ohm . Est ce que cet écart suffit a le mettre en cause?

Un avis avant que je commande la piece ?

d-nasty a écrit:Un avis avant que je commande la pièce ?

Salut ,

Bon le contrôle par mesure des Ohms , nous en atelier Bmw nous faisons autrement en 
sachant qu'il y a deux types de capteurs , Inductif avec 2/fils avec un fil de Blindage
qui doit être le tient  ,et sur les nouvelles Bmw le capteur à "Effet-Hall " avec 3 fils 
dons + 5/v ou 12/v après contact  tout ceci est bien expliqué sur cette vidéo ICI

Donc pour le contrôle que nous faisons nous en atelier BMW il te faut un multimètre de bonne qualité que tu met sur VAC ( volts alternatif ) échelle la plus basse ,tu enlève la connectique du capteur PMH ; tu met les broches du multimètre sur les deux fiches du capteur ,une personne actionne le démarreur ,la tu doit lire sur ton multimètre une valeur de "0,2/volts à 2/volts Vac" environ , si  rien ou zéro le capteur est HS


Voila la meilleure  méthode 

Hello,
J'ai fais le test, j'ai jusqu'à 0,3 volts

d-nasty a écrit:Hello,
J'ai fais le test,  j'ai jusqu'à  0,3 volts

RE

Ben voila donc il est bon ,un autre test maintenant que tu sait que ton capteur est
bon que tu peux faire ,quand tu lance le démarreur , regardes l'aiguille du compte
tours elle doit osciller légèrement ,maintenant il vas falloir trouver une autre piste 
savoir ce qui l'empêche de démarrer ,je vais voir de mon coté .

Voila à suivre    

L'aiguille du compte tours ne bouge pas un poil

RE

Il me semble avoir lu ,ou tu dis ne pas entendre le pompe à essence ,ce n'est pas 
normal puisqu'elle sert à alimenter le carburant et en même c'est elle qui établit 
la pression de 3,5/bar  sur la rampe des injecteurs pour que ceux ci pulvérisent 
l'essence dans les cylindres en rapport avec l'allumage .

Donc il faudrait peut être voir pourquoi cette pompe ne tourne pas ,voir aussi
si tu as des l'allumage aux bougies ,pas d'allumage la pompe essence ne tourne pas ?

A+

Quelles valeurs dois-je trouver aux niveaux des cosses? Il ya celle avec un fil jaune et un marron puis celle avec le fil vert/violet et un marron

RE


Tu peux avec un manomètre essence ou gasoil tester la pression d'essence 
à l'entrée de la rampe injecteurs  avec un T ou un Y  pour raccorder le manomètre 
voir la photo ci dessous .


A+

Ok mais ma pompe neuve ni mon ancienne ne fait de bruit quand je met le contact je voudrais donc vérifier si le problème ne vient pas de plus haut , si elle est bien alimentée notamment

d-nasty a écrit:L'aiguille du compte tours ne bouge pas un poil

RE

J'espères que tu as bien remis la connectique sur le capteur ?

Ah d'accord on est sur  que le capteur PMH est OK , connectique  rebranché tu peux en 
suivant la couleur des fils en les retrouvant sur la grosse du boitier DME faire le même 
test que pour le capteur PMH en actionnant le démarreur ,on ne sait jamais un fil de
coupé cela arrive .

A suivre 

d-nasty a écrit:Ok mais ma pompe neuve ni mon ancienne ne fait de bruit quand je met le contact   je voudrais donc vérifier si le problème ne vient pas de plus haut , si elle est bien alimentée notamment

RE

Oui je vois ce que tu veux dire ,pour cela il trouver le relais de pompe à essence ,
alors pour ça tu vas allez lire pour E36 Essence CECI

A+

SUITE 


Relais sur catalogue Pièces BMW 

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=CA51-EUR-08-1993-E36-BMW-318is&diagId=61_4369

Bonjour ,

Petite précision pour le relais pompe électrique ,Fiche N°30 + permanent N°85 + après
contact N°86 une masse N° 87/87 sortie + vers la pompe électrique , parfois les fiches 
85 et 86 qui alimente la bobine du relais peuvent être inversées + et moins .


1 Relais vert blanc Numéro de pièces Bmw :  61368373700


Voila bon courage 

Salut,

J'ai échangé mes relais avec on autre 318is et toujours le meme soucis donc relais ok