[ bmw e46 323i an 1998 ] probleme de chauffe moteur (Résolu)

il reste plus que a confirmé par David si ventilateur ce déclenche comme même avec clim vide
pour moi je ne croix pas

Merci donc si pas de relais c le module qui est sur le ventilo qui travaille avec le calculateur

Sacha
pourquoi tourner t il avant alors ? en surchauffe pour me remettre la temperature a midi jusqu a l arret du vehicule,meme 1heure apres en plein bouchon

Que le compresseur ne s enclenche pas c normal mais pas le ventilo ?

je ne sais pas, car je ne connais pas le circuit électrique,c'est pour ca peut etre David pourrai confirmée, ou te guidé ver la sonde de radiateur de clim ou la résistance de ventilateur

les surchauffes sur les e46 ca y va ,mais le visco coupleur tourne bien quand ca chauffe?

Quand le véhicule chauffe entend tu un fort bruit de ventilation ?

bonjour
Desoler de repondre si tardivement (le boulot)
j ai commander la pae je doit la recevoir demain
David : au debut quand le vehicule chauffé le ventilo de clim ce declencher a fond pour pouvoir me remettre l aiguille de temp a midi tout en entendant le visco tourner a fond egalement
maintenant j ai que le visco qui ce met a tourner de plus en plus fort progressivement jusqu au bout
mais a mon avis je doit avoir 2 panne:une de pression d eau dans le circuit et la deuxieme electrique pour mon ventilo de clim
je change la pae dés que je la recois et je vous tiens au courant merci

pae= pompe a eau

la sonde de ventilateur de clim elle ce trouve visses sur le coin de radiateur, ou ailleurs ???

y a des 323 E46 sans clim,donc visco et capable de refroidir radiateur sans aide de ventilateur de clim
concentre toi sur ton circuit de LDR, remplace t'as pompe eau, ton moteur chauffe a fond dans la culasse,mais ton radiateur ne chauffe pas,pourquoi? pars que t'as pompe a eau ne mélange pas LDR d’où ton soucie,la sonde de ventilateur électrique sur le radiateur elle ne détecte pas LDR a 95 degrés,donc ton ventilateur démarre pas
voila ma vision de la chose

c'est a peu pres la meme chose que moi radiateur froid et aiguille de température dans le rouge!mais bon mon soucis a moi c’était la fuite d'eau ,et de l'air qui bloqué tout!bref j'espere qu'avec ta pompe eau tout ira mieux!

pour la aiguille de température dans le rouge c'est normal,la sonde est fixé sur la culasse,et pas sur radiateur,donc culasse cocote minute et aiguille dans le rouge, radiateur froid et aucune alerte au tableau de bord

Bonjour à tous
Désolé de repondre si tard mais je viens juste de reçevoir la pompe à eau que j ai monté de suite
Aprés le démontage de celle-ci je me suit apperçu qu elle avez des traces de fuite en dessous et du jeu dans l axe. Donc je la remplace je fait bien la purge je la laisse chauffé!!! Je constate que maintenant j ai bien un jet de retour dans le vase d'expansion! Au bout demi heure l'aiguille etant toujours à midi le visco c'est bien declenché progressivement ,je decide de faire un tour avec la voiture
Je fais 500 métres est là elle ce met à chauffé
Donc la je me dit que mon probléme de pression est régler mais pas mon deuxieme probléme de refroidissement !!!! Je reteste mon arriver ventilo elect de clim (connecteur) Pas de +12v
Je cherche le départ du fils +12v depuis le connecteur. Celui-ci me raméne dans un boitier noir situé dérriére la boite a gant, derriére la boite a fusible et aussi derriere la boite a relais
Ce boitier s'ouvre à l intérieur une arrivé diamétre 1,5cm de +12v brancher sur une lamellle qui alimente d un coté la boite a fusibles et de l autre 6 fusibles barréte fixé avec 2 ecrou de 8 (de 50 a 100amp)
MON ventilo elect est l un de ces fusibles barréte je le teste et la il est grillé je le change et recommence à faire chauffé la voiture
Là dés que mon visco ce met en route celui de clim suit immediatement mais au ralenti (on dirait qu on peut l arrete a la main )et puis les deux progresse ensemble de plus en plus vite
La content de moi je redécide de faire un tour au bout d une heure rien impéccable !!! Les deux le visco et le ventilo de clim fonctionne ensemble
PLUS Aucun soucis !!!!Essais effectuer hier sur le péripherique parisien bouché pendant plus d une heure à 28°

CONCLUSION :2 pannes une de pression dans le circuit LR et l autre elect pour le ventilo de clim

PRESSION: remplacement boitier calorstat et pompe a eau
VENTILO DE CLIM : remplacement fusible barréte de 50amp (voir ci-dessus)

POUR Sacha:
Sur les 323i e46 98/2000 sans clim il n ya pas de ventilo devant la calandre mais 1 ventilo elect entre le moteur et le radia
Sur les 323i e46 98/2000 avec clim il y a 1ventilo elect devant la calandre et 1 visco purement mecanique entre le moteur et le radia
Le ventilo elect de clim dispose de 17 vitesses pour la clim et aussi pour le refroidissement moteur lier directement au calculateur

Merci a tous pour vos conseil et j espere que ma galére aidera certaine personne

Salut !

Oui effectivement " le ventilo électrique " montage avec climatiseur ,à un
cadencement de 17 allures ,et fonctionne avec l'appoint d’un visco-coupleur
qui lorsque la température s’élève entraine l'hélice de plus en plus vite !

Depuis tout temps Bmw a opté pour ce système dans le but d'éviter le choc
thermique ,par rapport à certain ventilos électrique qui s'enclenche à 95° !

Voila donc je considère le problème comme

@+

Salut
content pour toi
post et répertorié ICI
je ferme ce post