[ BMW e61 525 d an 2005 ] Pas de puissance moteur et coupure (résolu)

bon un peu de nouveau mais dans le mauvais sens. maintenant, je ne fais que 2 kms sans forcer sur le moteur avant qu'il ne passe en mode dégradé.
et depuis le débranchement de la batterie, lors de la mise en route l'autoradio se met automatiquement sur une station et à volume muet. je dois changer à chaque fois. décidément, je vais pas m'en sortir!!!

si j'achete ce boitier, en l'ouvrant et en tirant un fil pour avoir un +12v permanant, pour brancher mon actuateur, et que je me sert ensuite des fiches en facade pour avoir ma tension variable, ca marchera ou pas?
il me faut un courant continu ou alternatif? continu je pense non?

http://alimentations.e44.com/alimentations-de-laboratoire/alimentations/alimentation-variable-230vac-0-15v-2000ma-afficheurs-analogiques-DF1501.html

On ne connait pas la nature du pilotage ni même la fréquence.

Ne tend sert pas.

Mesure la tension aux bornes 4 du turbo ( a froid pendant qu'elle fonctionne correctement ).
Et ceux circuit banché, pour connaitre les raison : https://www.techniconnexion.com/t25223-fiche-pratique-mesure-electrique

Une fois que tu connais la tension de pilotage, effectue la même mesure pendant la panne.

une mesure au ralentie suffit.

et quelle tension dois je avoir?

je branche comme sur le schéma que j'ai fait, en mode courant continu?

en faisant cette opération comme sur mon schéma, j'obtiens 12.50v à froid, et pareil à chaud!

je suis en train de charger ma vidéo d'essai sur route sur youtube. vous aurez ainsi la mesure, et vous verrez l'accélération qu'elle a.

https://www.youtube.com/watch?v=SifjNtQ6eY4&feature=youtu.be

salut moi jai u le meme soucy mai c'ete injecteur pilote qui merdai

il est vrai que quand je l'ai reprise hier, comme je n'ai pas remonté tous les plastiques du compartiment moteur, je l'entend bien mieux! et j'ai entendu un claquement sur le moteur à froid, et à peine audible à chaud.

j'ai pensé à une mauvaise injection, mais je n'ai pas trop voulu y croire...

c'est ma premiere bmw, et cela ne fait pas tres longtemps que je l'ai, donc je ne suis pas encore habitué aux bruits de ces moteurs. j etais alfiste avant.

il est vrai qu'un soucis d'injecteur pilote provoque aussi une perte de puissance, mais la facture me fait bien peur!!!

tu avais une 525d e61?
car je ne pense pas qu'il y a ait d'injecteur pilote sur la mienne, puisque elle est en common rail. je fais des recherches la dessus.

Par rapport à la version précédente, la nouvelle Série 5 Touring est plus légère d’une trentaine de kilos tout en étant plus grande et plus spacieuse. On entre donc dans une autre dimension avec un vrai break dynamique et sportif. Même si ce dernier point est le moins flagrant avec la version 525d de 130 kW et 177 ch, d’autant qu’en Belgique sa puissance est ramenée à 163 chevaux pour raison fiscale. Ceci dit, relativisons, la voiture ne se traîne pas, loin de là. Elle est plutôt sage pour une BMW en passant de 0 à 100 km/h en 9 secondes environ mais elle peut quand même filer sur Autobahn à 225 km/h. Tout en respectant les normes antipollution Euro IV.

50 Nm de gagnés

Le six cylindres en ligne de 2497 cm³ est flambant neuf. Ce bloc tout nouveau avec turbocompresseur à géométrie d’admission variable et système d’injection à rampe commune de la toute dernière génération à 1600 bars débite un couple maximal de 400 Nm entre 2000 et 2750 tours minute. Soit 50 Nm de mieux que l’ancienne Touring. Cette souplesse d’utilisation a aussi un effet bénéfique sur la consommation moyenne de 7 litres de gazole aux 100 km. Le bruit mécanique est aussi amélioré grâce à la possibilité de réaliser jusqu’à quatre injections à chaque temps moteur. Alors que la double injection pilote rend la combustion plus douce, la postinjection améliore l’oxydation des particules réduisant ainsi les émissions polluantes. Pour pouvoir mieux exploiter les possibilités offertes par la rampe commune, la commande numérique Diesel a évolué. Elle est dotée d’un régulateur dit de régularité (une vérité vraie) s’appuyant sur les données fournies par un nouveau capteur sur vilebrequin à transmission numérisée des signaux. Elle gère également le système de préchauffage rapide qui fait appel à des bougies de 6 volts à régulation électronique. De quoi démarrer en 2 secondes à – 20 °C ! La transmission est une boîte manuelle à 6 rapports, avec cependant une cinquième et une sixième très loin à droite. Très pratique pour ne pas sauter de rapport, cette longue course contrarie un peu la conduite sportive… à haute vitesse !

pas d'injecteur pilote sur ton moteur, c'est pour les tds

c'est bien ce qui me semblait! merci pour la confirmation!

Peut indiquer l'emplacement des câbles par des chiffres ( marqué dessus )

Pendant la panne refroidie le moteur du turbo afin de voir si il se déplace correctement.

il ne bouge plus du tout!

[quote="david13700"]

pardon! je me suis planté de schéma. pour celui la, les numeros inscrit sur le chéma sont les bons. le positif est en 1, le négatif en 2 et le signal en 4.

Sur le schémas le capteur est à gauche et le régulateur à droite

bon allez, la bmw retourne faire un tour dans le garage!!!
je redemonte tout, tenter déprouver le collecteur d'admission, car il y aurait des soucis de fissure et fuite sur ces pieces apparement.

l'actuateur de turbo ne répondant plus du tout, je change le turbo complet. pas le choix, je ne parviens pas à trouver un actuateur seul!

je vais surement changer aussi le capteur de pression de turbo.

je vais nettoyer et souffler toutes les durites.

j'ai acheté une camera d'inspection, j'espere qu'elle rentrera par les puits de bougie ou d'injecteur, car je n'aime pas ce claquement haut moteur qu'elle me fait tout à coup, et je prefere verifier l'etat des soupapes, des tetes de pistons et le nickel des cylindres.

une fois démonté, autant en profiter pour tester les injecteurs, et faire un relevé des compressions des 6 cylindres.

qui dit turbo dit vidange moteur!

on verra bien!

car je suis un peu perdu dans cette histoire!!!