[ BMW e61 525 d an 2005 ] Pas de puissance moteur et coupure (résolu)

Regarde à chaud la tige du turbo.qui est piloté par le moteur électrique.
Un autre personne démarre la voiture et toi tu observe si elle se déplace d'1cm

ok je vais regarder dès que ma copine sera rentrée, mais il me semble bien qu'il fonctionne, puisque je l'entend souffler un peu moteur chaud.
je viens de faire un test, moteur chaud, j'ai débranché la vanne egr éléctriquement, et j'ai débranché le tuyau d'aspiration de la membrane. ( tuyau que j'ai bouché avec un axe) et ayant démonté la vanne egr, et l'ayant nettoyé et controlé, je sais que la soupape se ferme bien étanche. donc on peut peut etre exclure la vanne egr, puisque il n'ya aucuns changements?

autre chose, je viens de me ballader sur le fofo à la recherche de problemes similaires, et je suis tombé sur un schéma qui m'a fait dire que je n'ai pas nettoyé le fap, mais le cata. oups! ...

La Fap et le catalyseur sont dans la même pièce.
une vanne egr qui a tendance a mal se fermer donne des ac-coups.

est ce que ca pourrait pas etre le capteur PMH qui deconnerais? j'ai eu ce genre de soucis sur ma 156 sw.

pour info, je suis fan de House... j'ai toutes les saisons, et je les regardent en boucle!

bon ma copine veint de rentrer, on vient de regarder. moteur éteint j'observe la tige de commande du turbo: elle démarre, la tige ne bouge pas d'1 mm!!!
je lui ai dit de donner une bonne accélération et de relacher aussitot, j'ai pincé la durite haute pression du turbo, elle se gonfle bien pourtant.
c'est grave docteur?

c 'est ca que je pige pas! le turbo fonctionne! alors pourquoi cette perte de puissance?
et cette histoire de tige?
on est bien d'accord, cette tige commande la géometrie variable du turbo?
pourquoi doit elle bouger, donc changer la géométrie lors du démarrage?
et pourquoi la voiture fonctionne bien à froid et pas à chaud?

on parle bien de cette tige?

truckmars a écrit:est ce que ca pourrait pas etre le capteur PMH qui deconnerais? j'ai eu ce genre de soucis sur ma 156 sw.

un capteur pmh hs entraine l’arrêt du moteur

as tu le voyant moteur qui c''est allumé ?

jamais.

je ne sais plus ce que l'alfa déconnais, mais ce dont je me rappele, c'est qu'elle ne démarrait pas moteur chaud.

Les symptômes de l' alfa sont cohérent.
Mais ce n'est pas le cas ici

ok. peux tu m'en dire plus sur le mouvement de la tige au démarrage? pkoi la mienne ne bouge pas?

A chaud ?

bsr petite question coment c ton que le turbo est foutu ou pas? merci d'avance

beh oui, puisque tu m'as dit de faire le test moteur chaud.

rom17, en général un turbo hs se traduit par un gros sifflement, une fumée bien épaisse à l'échappement, et une belle perte de puissance du moteur.
je dis ben en général.

merci bien truckmars

truckmars a écrit:beh oui, puisque tu m'as dit de faire le test moteur chaud.

rom17, en général un turbo hs se traduit par un gros sifflement, une fumée bien épaisse à l'échappement, et une belle perte de puissance du moteur.
je dis ben en général.

Peut faire la même à froid ( pendant qu'elle fonctionne correctement

salut. donc je viens de faire le test, la commande fonctionne parfaitement!!!

enfin, à froid! on voit bien la biellette qui vient tirer la géométrie variable, mouvement que je n'avais pas hier à chaud!

les electrovannes du turbo et de la vanne egr sont les memes?
si oui je veux bien tout redémonter pour faire un échange et voir ce que ca donne.
est ce que ça pourrait pas etre un probleme ailleurs, qui envoie l'info au calculateur et qui par conséquent condamne l'electrovanne de turbo?

bon je viens de brancher l'elm37 dessus!
liste des defauts (selon l'elm)
p0125 insufficient coolant temperature for closed loop fuel control
p0196 engine oil temperature sensor range/performance
p0234turbo/super charger overboost condition
p0239 turbo/super charger underboost
p0357 ignition coil "G" primary/secondary circuit
p0443 evaporative emission system purge control valve circuit
p0455 evaporative emission system leak detected (large leak)
p0736 reverse incorrect ratio
p1143 manufacturer-specific code. please refer to your vehicle's service manual for more information
u0001 high speed CAN communication bus
u0101 lost communication with tcm

j'ai fait un test sur route avec le pc branché: le moteur se coupe à 78°, toujours selon l'elm, car sur cette voiture, ce qui est désolant, c'est qu'il n'y a pas de jauge de temperature moteur.
données avec le logiciel scantool.

bsr petite question svp est ce que les joints d'injecteur se change?merci d'avance

capteur de pression?
j'ai vu qu'il y en avait un sur la durite qui va de l'echangeur air air à la vanne egr.
en étant defectueux il pourrait dire au calculateur qu'il y a trop de pression et du coup le calculateur bloque le turbo?
c'est une hypothèse.
car dans la liste des defauts, j'ai une surpression du turbo, et une sous pression, ce qui est logique du coup, puisque elle n'a plus de sauce.
ca arrive souvent qu'ils deconnent les electrovanne de turbo sur ce modele?

bien sur qu'ils se changent!
ce sont des rondelles de cuivre.