[ BMW e61 525 d an 2005 ] Pas de puissance moteur et coupure (résolu)

Salut !


Comme je vois que tu maitrise pas mal ,

tu peu aussi allez voir :ICI

Bon courage

tres belle page bmw passion!

je n'y ai rien appris, mais elle pourrait m'etre utile lors de mes explications de fonctionnement d'un turbo à des tiers. merci!

truckmars a écrit:tres belle page bmw passion!

je n'y ai rien appris, mais elle pourrait m'etre utile lors de mes explications de fonctionnement d'un turbo à des tiers. merci!

Salut voisin .

Oui je ne suis pas surpris vu ton métier ,mais pour le basique à des
tiers tu peu leur faire visionner :CECI !


Bon dimanche

merci pour la page, elle est encore une fois bien descriptive! et un mécano lambda n'aura pas de mal à comprendre ces schémas!

j'ai ouvert le turbo, rien à signaler! les photos vont suivre.

donc maintenant c'est nettoyage, et remontage!

allez, on remonte tout ca!

donc voila, le turbo est réassemblé et huilé! et on ne retrouve plus le jeu d'1 mm au tout départ! bien sur à force de faire bouger l'axe, on chasse l'huile et le jeu revient!

pour le graissage, j'ai pris un simple tube de stylo, car je n'ai plus de seringue, on aspire de l'huile moteur neuve que l'on a versé dans le bouchon du bidon, puis on place le tube dans l'orifice d'arrivée d'huile du turbo, et on souffle assez fort dans le tube pour injecter l'huile dans le circuit de graissage de turbo tout en faisant tourner l'axe à la main! et voila! je sais que je pourrais démarrer en toute tranquillité!

Nikel

RE

En connaisseur j'apprécie ce très bon travail !!

Ne change pas

merci.

N'oublie les joint du collecteur, cache culbuteur, reniflard.
Et remet les injecteurs à leurs place initiale.

oui bien sur, pas de soucis. et les injecteurs, je les ai numérotés 1 par 1 dès leur dépose, pour etre sûr!
j'en ai profité pour démonter le fap. je l'ai soufflé, j'ai eu un peu de poussiere noire qui en est sortie, mais rien de bien méchant! mais je suis en train de rechercher sur mon ami internet les bonnes méthodes pour le nettoyer efficacement!

car du coup, le turbo etant bon, je ne sais toujours pas pourquoi je n'ai plus de peche moteur chaud! donc j'en profite pour tout remettre d'aplomb!

j'en ai profité aussi pour démonter mes bougies de préchauffage, je n'en ai pas une qui fonctionne!!!

je vais donc en commander tout de suite!

si quelqu'un a une astuce pour nettoyer efficacement le fap, je suis preneur!

Salut,

Le nettoyeur haute pression est le mieux : https://www.youtube.com/watch?v=NtTcCk3gG0U

La résistance des bougies est de 0.3 ohms.
Le manque de puissance à chaud est à mon avis provoqué par le collecteur fendue.
A chaud les fentes se dilatent et donc le t° d' échappement baisse;
provoquant le manque de puissance

ced-46 a écrit:Salut,

Le nettoyeur haute pression est le mieux : https://www.youtube.com/watch?v=NtTcCk3gG0U

Salut !

Je voudrais dire que pour le "nettoyage du FAP " les avis sont très
partagés , surtout chez Bmw et Mercédés ou le FAP est bardé de capteurs
et le nettoyage n'est qu'une opération à court terme !

Par contre appris que chez Alfa Roméo il existe un produit ,qui sur les FAP de
leur moteurs semble donner des résultats !

Voila la précision que je voulais apporter !

Cordialement

je prends note david de ta mesure. moi je les testent en 1er avec le multimetre placé sur le bip de courant continue, si ca sonne, c'est que la bougie est à priori bonne, mais a verifier, si ca ne sonne pas, c'est clair c'est mort!
hier je les ai testé, j'en ai eu une qui a sonné. je l'ai démonté, branché 2 secondes sur une batterie à part, elle chauffait. ce matin je les ai toutes démontées, et là, plus 1 bougie qui fonctionne!!! je suis bon pour une nouvelle commande...

bmwpassion, pour le fap, j'avais vu également que le karcher etait une solution de certains. et c'est vrai que les avis sont vraiment partagés!!!

donc je l'ai lavé au karcher! mais si certains disent que c'est une solution à court terme, au moins je verrais tout de suite si j'ai du changement et si ca revient!

david, tu parles de collecteur fendu qui provoque une perte de gazs et de temperature, je suis tout à fait d'accord, mais il s'agit " apparement" d'une cloison coupe feu et coupe chaleur! toujours utile que je l'ai ressoudé! je l'ai légerement inspectée, et il s'agirait bien d'une simple cloison, mais dans le doute...

donc la pour le moment le turbo collecteur d'echappement fap et cache culbuteurs sont remontés. mais il y a quelque chose que je ne comprend pas!
ou alors c'est que j'ai fait une connerie quelque part!
j'ai remonté mes injecteurs, et une fois serrés, ils ont du jeu! ils se lèvent tous de 2 mm!!! logiquement en les serrant, on vient les appuyer fortement sur leur siège non?

Pour le collecteur, il y a 2 parois extérieure et intérieur.
Vue l’état de la parois ext, celle situé à l’intérieur est probablement dans le même état.

Pour les bougies il est important de mesure la valeur ohmique. Et ceux aux bornes du boitier afin de contrôler les câbles.

Pour les injecteurs nettoie les puits

autant pour moi, en fait j'avais mis a l'envers les poussoirs d'injecteurs!!! quelle honte, mais quelle honte!!!

allez fin de journée pour moi! je suis claqué!
je pense avoir tout de mem bien avancé, et puis de toute façon je dois attendre de recevoir mes bougies de prechauffage pour continuer!

en attendant, voici de nouvelles photos:

le FAP:




puis sa mise en place ainsi que le turbo:
mais on n'oublie pas de refixre les cables:




















et voila, ca c'est fait!

ensuite le cache culbuteur, je n'ai pas changé le joint, mais en revanche j'ai mis de la pate à joint! une astuce pour ceux qui la veule, moi je rempli une seringue de pate, comme ça, c'est bien plus facile à poser, on évite d'en mettre 10 fois trop et donc pas de gaspillage!



























on lave le plan de joint, et on peut remonter:










on remet en place les injecteurs:






on branche les raccords d'arrivée de gazole:






puis on rebranche les commandes éléctriques et les durites de retour:





puis on rebranche la vanne egr, le capteur aac et le débimetre:





et la boite à air:















et voila, bonne nuit petit 6 cylindres...

Salut,

Merci pour toutes ces photos et beau travail

bon j'ai commandé les bougies ce matin, je devrais les avoir demain!
en attendant, je me suis attaqué à l'echangeur air air! et j'ai bien fait! car il est obstrué à 90% !!!!! rien que ça!
je l'ai soufflé, passé au karcher, c'est déja mieux, mais c'est pas encore ça, donc je vais le laisser détremper toute la nuit en bassin, avec un peu de produit. je ne sais pas encore ce que je vais prendre.
j'ai pris des photos de chaque étape, du démontage des optique, du pare choc, du ventilo, du radiateur pui de l'échangeur. le mieux serait de faire un topic la dessus pour ceux qui ont besoin de démonter un de ces éléments et qui ne savent pas comment s'y prendre. qu'en pensez vous?


ci dessous l'échangeur avec ma baladeuse led par le dessous, on ne voit presque pas la lumiere!






puis apès un tout petit nettoyage: c'est mieux, on commence à voir la lumiere!

bon je suis en train de replacer mes ailettes de l'échangeur pour qu'il puisse respirer comme il se doit!
et puis je me suis posé une question:
et si je placait une jauge de température provisoire pour savoir à quelle température elle se met en rideau, si jamais la panne est toujours présente?
j'ai bien le pc portable et l'elm 37 avec quelques logiciels, mais je n'ai jamais pris le temps de le brancher sur la bm pour savoir quelles infos je pouvait en tirer.
l'idée de la jauge provisoire me plait bien, meme une jauge permanente aditionnelle proprement installée, mais je me pose une question: où se trouve la sonde de température sur ce moteur? je n'ai pas encore éffectué de recherche la dessus, mais c'est vrai que j'aimerais bien connaitre la temperature de mon moteur au quotidien, car je n'aime pas demander les chevaux sans savoir si le moulin est dans les cordes pour me les fournir! ( oula, elle est bien compliquée ma phrase...)

Bonsoir !


Voici la sonde de température eau et huile ,et elle envoie
aussi des signaux au boitier commande DDE ( sonde Ntc ) !

Voila @+

salut. merci pour le schéma, c'est nickel! j'avais vu cette sonde, mais ne voyant que 2 fils en sortir, je ne pensais pas que c'etait la sonde de température! je penchais plus pour une pression d'huile ou contacteur.
donc si je branche mon mano à 3 fils, 4 avec l'éclairage, ca me donne un positif, un négatif, une excitation pour l'eclairage du mano et une autre pour la jauge.

la logique voudrais que si je chinte ce fil sur un des 2 de la sonde du moteur, ca fonctionne non?

petit schéma vite fait:

bon, tout est remonté, et ca ne marche toujours pas!!! bien à froid, mais dès qu'elle est chaude, c'est fini! plus de sauce!