[325 tds E36] Problème ralenti / Injection

Bonsoir tout le monde,

Avant tout je tiens à dire merci pour toutes les explications que j'ai déjà pu trouver sur ce forum, et que j'ai déjà effectué pas mal de recherche sur le sujet.

J'ai un problème de ralenti très précis mais avant tout voilà la voiture :

- 325tds pack E36 de 1994 avec 260.000km au compteur.
- Dernièrement : pompe à eau, toutes les courroies, démarreur, 6 bougies d'allumage et toutes les vidanges ont été faites.
- changement des joints d'étanchéité de l'actuateur de pompe.

Le problème :

- ralenti instable depuis toujours, cela dit ça aller mieux depuis le changement des joints et le réglage...
- depuis 1 semaine trou à l'accélération, au début c'était 1s là c'est jusqu'a 15secondes.
- le régime moteur s'emballe, et oscille de 1000tr/min à 3000tr/min. (sympas pour rétrograder )
- 1 fois sur 3, le moteur passe en dessous des 500tr/min, rien à faire même en accélerant sa ne remonte pas, et il s'arrête. => impossible de redémarrer avant 15min, le démarreur tourne mais le régime moteur ne monte pas. Apres les 15min sa repart, oscillation constante entre 800tr/min et 4000tr/min sans rien toucher! Idéal pour faire des burns mais pas vraiment pour conduire...
- Une fois le moteur totalement froid, juste un léger ralenti instable et des trous à l'accélération légers.
- Je me suis rendu compte que les symptômes s'empiraient lorsque je poussais un peu les rapports.

J'ai démonté l'actuateur, j'ai essayé de le régler tout cet après midi... Lors des réglages ça passais super bien, mais tous les problèmes décris plus haut apparaissent avec l'essai sur la route.

Je pense bien à un problème d'actuateur, voir de pompe, mais j'aimerai avoir vos avis avant d'aller voir un diéséliste. Merci !

Ps : on m'a parlé de jeu de vibrequin aussi mais à ce niveau je suis perdu...

Bonjour, je pense aussi que ton actuateur doit être HS mais je pense que ton auto a besoin d'un réglage injecteur aussi.

Bon bah voilà le verdict apres passage des tests :

- avance un peu faible de la pome (au calage)
- défaut d'injection, provenant soit de l'actuateur, soit d'un gripage sur l'axe de la pompe qui gére l'accéleration. (celui dans lequel vient se loger l'appendice de l'actuateur)

Prix de la pompe échange standard 1200€, actuateur 300€, dépose /repose de la pome 300€.

Je démonte l'actuateur pour vérifier tout ça et je vous tiens informé.

Re;

Est ce que la voiture fume bleu lorsqu'elle oscille toute seule entre 800 et 4000 tours?

Je me demandais si ce n'était pas le turbo qui aspirait de l'huile...

Le niveau d'huile est il constent?

Car dans ce cas, l'huile est aspirée très rapidement et embale le moteur....

@+

Bonjour,

Non la voiture ne fume pas du tout.
Le niveau d'huile est constant, elle en consomme un peu (0.5l) entre chaque vidange mais c'est tout.

J'ai démonté l'actuateur et vérifier que la pièce en question, on peut la voir sur la photo :

C'est la pièce circulaire (en rouge) qui coulisse sur l'axe de la pompe, et qui permet d'accélérer via l'actuateur. Pression sur la pédale => l'actuateur fait coulisser la bague sur l'axe => augmentation du débit => accélération.

Après vérification la bague coulisse et n'est pas grippée, il est vraie qu'elle force un peu parfois mais rien d'alarmant à mon sens. Je vais donc essayer de voir du côté de l'actuateur et des pistes électriques...

J'ai essayé de démonter l'actuateur ya vraiment trop d'élément
J'ai juste nettoyé, remonté sans faire l'essai route, bilan :

* ralenti stable au début puis légère oscillation.
* un petit coup d'accélérateur, les tours montent sans pb...
* ... et redescendent très lentement jusqu'au ralenti.
* le moteur ne tourne pas rond, on sent un gène dans le bruit.
* un dernier coup d'accélérateur et c'est la cata : 800tr/min 1500tr/min, oscillation permanente...

Je pense grandement à l'actuateur, mais si ce n'est pas ça, c'est 300€ pour rien. Il ne reprenne pas les pièces utilisées (un peu normal).

Vos avis? Merci

Re;

Il est très difficile de te dire "ça vient de çà!!"

Toutefois il est clair que la probabilité est grande!


Tu pourrais peut être tout de même vérifier si le potentiomètre de la pédale d'accélérateur envoie bien le signal comme quoi la pédale de gaz est relâchée!!!

Mis à part cela, je ne vois pas comment tu pourrais tester l'actuateur en lui-même!!!

@+ DarkGyver

En fait le potentiomètre à été vérifié avec la valise lors du passage au test. Il est ok. J'essaye de trouver un actuateur de 'test' mais pas évident...

C'est sûr que ça ne doit pas être évident....

Si je trouve une autre piste sérieuse, je te fais signe!!

@+ DarkGyver

Merci,

J'ai peut être un actuateur de test demain, on verra bien!

Re;

Ce serait vraiment simpa de faire connaître la suite!

On compte sur toi!!!

@+ DarkGyver

Bonjour, où en es-tu du test ?

bonsoir.fait controler t a pompe a injection car sur ces model en diesel il y a eu de ponpe avec des fuite de gasoil interne qui provoque des cours circuit sur la carte electronique de la pompe et cause des ralentie instable.salut