[ Renault Clio Classic 1.4 ess. an 2003 ] Problème de charge de la batterie.

Eagle_Eye a écrit:pour plus de précision des files sur la batterie de ma Clio

Salut
Montre moi direct sur ta batterie quel fil consomme.
Tu me montre sur une clio RS mais c est pas le même faisceau...

Ton voyant batterie s allume moteur tournant!?

Si c est côté faisceau moteur
Débranche le câble rouge qui arrive à l alt (clef de 13)
Et recontrole. Fort possible qu il soit en court circuit...

Voila les photos de la batterie de ma voiture comme tu as demandé, et j'ai aussi mis les indications que j'ai eu sur chaque file

Ok
Alt débranché ça donne quoi?

Je ne suis pas sure si j'ai testé avec alt débranché mais je vais voir (insh)
Il y a une chose a dire, lorsque je mise le cosse sur la borne de la batterie je vois une trés claire et net etincelle

Poue faire le test je dois débranché la fiche du régulateur, n'est ce pas?

Je suis désolé j'ai pas répondu car j'ai fais a long trajet aujourd'hui en plus je dois acheté un multimetre

Salut
Normal pour l étincelle
Ça pour qu il y a bien une conso.
Non c est le fil rouge avec la clef de 13 qui faut enlever.
Comme dit plus haut déjà (vais finir par radoter avec toi lol)

Bonjour,
Pour préciser, tu m'as demandé de debrancher le fil rouge qui vient de l'alt, ok. Mais pour faire quoi la?
Parceque j'ai pensé que tu voulais me dire débranche l'alt et faire le test du fil a nouveau pour voire si la conso vient de lui ou non sauf lorsque tu m'as dis débranche le fil rouge alors la je suis un peu perdu
(Merci pour tes éfforts avec moi)

Ben le but du test c est de voir qui consomme.
Donc si tu debranches l alt et que t as plus de conso c est que c est lui qui est HS.
Sinon faut continue à chercher

Bonsoir,
1. Voila la photo pour confirmer le vis que tu as demandé que je débranche avec une clef 13.


2.Ceci est mon multimetre que je viens d'acheter sauf que la paramétrage n'a rien donner pour mesurer l'intensitée sur les deux files (sur la photo).


3.Ou dois-je mettre le selecteur de fonction et est ce que le file rouge est bien dans sa place?

Merci

Bonjour Eagle_Eye ,

Ton multimètre est mal branché , il faut mettre le fil ROUGE sur 20A sinon tu risques de faire " fumer" ton nouveau multimètre

STP,Tu peux me redonner l'historique rapide de ton problème électrique car je n'ai pas tout suivi ???



Albatros

albatros a écrit:

Ton multimètre est mal branché , il faut mettre le fil ROUGE sur 20A sinon tu risques de faire " fumer" ton nouveau multimètre

et ton calibre sur 20V- (continu). Il ne faut pas confondre tension et intensité
Ton fil sur mA- et ton calibre sur 200mA devraient suffire

Totocamboui2 a écrit:

albatros a écrit:

Ton multimètre est mal branché , il faut mettre le fil ROUGE sur 20A sinon tu risques de faire " fumer" ton nouveau multimètre

et ton calibre sur 20A- (continu). Il ne faut pas confondre tension et intensité

c est mieux ;))

Bonjour Albatros,
En bref, c'est que aprés un jour sans que je sers de ma voiture je n'ai pu meme pas ouvrir les portes a distance parceque la batterie venu de se décharger completement. J'ai meme changé de batterie car j'ai pensé que c'était temps de la changer mais le meme probleme viens de se reproduire aprés plus de 24H.
J'ai rechargé la batterie et chaque nuit je dois débranché le cosse.
Aprés le test d'intensité sur les deux files du plus sur la batterie j'ai trouvé 2,97 sur le file qui vient de l'alt et 0,07 sur celui qui vient coté relais moteur (c'est montré sur une photo sur la 1ere page). Et les tess continues...

albatros a écrit:

Bonjour Eagle_Eye ,

Ton multimètre est mal branché , il faut mettre le fil ROUGE sur 20A sinon tu risques de faire " fumer" ton nouveau multimètre

STP,Tu peux me redonner l'historique rapide de ton problème électrique car je n'ai pas tout suivi ???



Albatros

salut
commence par la page 1...

Pardon, j'avais pas compris qu'il voulait mesurer l'intensité
Je corrige mon message.

C'est Albatros, il me fait dire des conneries

Eagle_Eye a écrit:Bonjour Albatros,
En bref, c'est que aprés un jour sans que je sers de ma voiture je n'ai pu meme pas ouvrir les portes a distance parceque la batterie venu de se décharger completement. J'ai meme changé de batterie car j'ai pensé que c'était temps de la changer mais le meme probleme viens de se reproduire aprés plus de 24H.
J'ai rechargé la batterie et chaque nuit je dois débranché le cosse.
Aprés le test d'intensité sur les deux files du plus sur la batterie j'ai trouvé 2,97 sur le file qui vient de l'alt et 0,07 sur celui qui vient coté relais moteur (c'est montré sur une photo sur la 1ere page).Et les test continus...

ca en est ou d ailleurs?

[/quote]
et ton calibre sur 20V- (continu). Il ne faut pas confondre tension et intensité [/quote]

D'aprés la photo le calibre est sur 20m A

Eagle_Eye a écrit:

et ton calibre sur 20V- (continu). Il ne faut pas confondre tension et intensité [/quote]

D'aprés la photo le calibre est sur 20m A[/quote]

et il faut le mettre sur 20A d ailleurs...

sinon y a recramage du multimetre...

Pour tester un courant de fuite 200mA devrait suffire non?

Totocamboui2 a écrit:

albatros a écrit:

Ton multimètre est mal branché , il faut mettre le fil ROUGE sur 20A sinon tu risques de faire " fumer" ton nouveau multimètre

et ton calibre sur 20V- (continu). Il ne faut pas confondre tension et intensité
Ton fil sur mA- et ton calibre sur 200mA devraient suffire

avec la conso de 2.97A ca crame a nouveau...
tjs mettre sur le calibre le plus elevé
au pire tu reduis par la suite

Sur un calibre mA il ne peut pas lire 2.97 A

ben 2.97A
ca donne 2970mA
sur un calibre 200mA maxi... le multimetre lol

Ben non
Sur un calibre mA tu lis 2.97mA soit 0.00297 A. Ou alors je me trompe, ça fait longtemps que je ne me suis pas servi d'un multimètre. Mais bon, je me dis que 2.97A pour un courant de fuite c'est énormissime, tu vides ta batterie en 3 secondes chrono

non dsl toto
2.97A
c est 2A et 0.970mA
exemple : 1.80M c est 1Metre et 800mm

3A sur une batterie de 55Ah
ca donne un peu moins de 19h theoriquement
en pratique bcp moins...

Je viens de refaire le test il y a a peine 30M avec le calibre 20A et j'ai trouvé 0,07 sur le file qui vient du coté relais moteur. c'est a dire la même résultat que la 1ere fois (calibre 10A) sauf que le test du fil qui vient du coté alternateur le multimètre n'a rien indiqué (0) que la 1ere fois j'ai trouvé 2,97.

Est ce que c'est normal?
Texte corrigé : pour le bien de ceux qui lisent le sujet ,
en mécanique éviter les abréviations !

JCB