[ BMW e46 330d 204cv an 2003 ] Voyant DDE lors de franches accélérations (résolu)

Bonjour à tous .

Je suis nouveau sur ce forum et je suis possesseur d'une 330D E46 204CV de 2003.

Mon soucis est que, lorsque j'accélère franchement à partir 3800 à 4100 t/P j'ai mon témoin "DDE" qui s'allume et si j'insiste encore sur la pédale le véhicule cale. Si je coupe et remet le contact, le témoin s'éteint et redémarre normalement.

Ralentit instable à froid mais c'est sûrement dû aux bougies (diag).

J'avais passé le véhicule au diag et le mec m'a dit de tester les injecteurs en pensant qu'il y a un défaut.

J'ai remplacé le premier injecteur mais toujours pareil.

La voiture ne perds pas vraiment la puissance du moins très légèrement.

J'ai déjà (au cas ou)

-Nettoyé la Vanne EGR
-Filtre à air bien encrassé
-Collecteur d'admission
-Nettoyants injecteur (Injection 5)
-La pré-pompe sous la voiture à l'air de fonctionner lorsque je pose ma main dessus.

Voilà, je sais que y a pas mal de sujet concernant en regardant a peu sur Google mais je n'ai vraiment pas trouvé la réponse à ma question.

Est-ce que quelqu'un parmi vous peut me conseiller ou donner son avis.

PS : est-ce que l'injecteur nécessite d'être reprogrammé ?

Merci d'avance à tout le monde !

Salut

Mesure la pression de la pompe à carburant ( 4bars )

En débranchant le régulateur de débit sur la pompe HP et en refaisant le test des injecteurs avec les bouteilles ne revient pas au même ?

Je n'ai pas de manomètre.

Bon je reviens sur le forum pour donner des nouvelles.

Malgré que samedi j'ai changé mon 1er injecteur et que le témon DDE a continué à s'allumer. J'ai décidé de mettre en route mon interface ELM 327 avec le logiciel "ScanMaster".

Voici la capture des codes défauts en mémoire:

[img][/img]


[b]P0201 (BMW 441)

Emplacement du défaut: Injecteur, cylindre 1

Type de défaut: Activation côté masse Coupure d'un câble

P1278 (BMW 4B10)

Emplacement du défaut : Régulateur de Repos

Type de défaut: Valeur de correction trop élevée

P3002 (BMW 4560)

Emplacement du défaut : Plausibilité pression rampe

Type de défaut : Ecart positif ou pression rampe trop basse

Donc j'essaye de conclure que le code P3002 peut faire allusion à la "POMPE A CARBURANT" ??? Comment la tester ?

Le code P0201, je viens de m'en apercevoir que au niveau du câblage des prises d'injecteurs, quelques fils ont l'aire d'être grillées .

P.S. Pour info j'ai effacé les codes en mémoire. Je vais continuer à rouler, de manière à ce que le témoin DDE s'allume et je referais un nouveau Diag à ce moment pour relever les codes précisément.

Si vous avez des objections, ou autres idées... J'aimerais bien résoudre mon soucis.

MERCI ENCORE

Personne n'a une idée ? Merci

kingtiko a écrit:En débranchant le régulateur de débit sur la pompe HP et en refaisant le test des injecteurs avec les bouteilles ne revient pas au même ?

Je n'ai pas de manomètre.

Ben oui !

De toute façon même un "couteau Suisse " ne feras pas l'affaire !!

Il faut suivre les conseils

RE

:
PS : est-ce que l'injecteur nécessite d'être reprogrammé ?

Réponse ( réinitialisé ) oui!

@+

Merci BMW Passion, quand on a pas l'outillage nécessaire, pas évident...

Il faut que je trouve quelqu'un qui a un mano..

Pour l'injecteur la réinitialisation se fait via un soft ? En débranchant la batterie ne joue pas un rôle ?

Avez vous connaissance des codes défauts cités ci dessus ?

kingtiko a écrit:Merci BMW Passion, quand on a pas l'outillage nécessaire, pas évident...

Il faut que je trouve quelqu'un qui a un mano..

Pour l'injecteur la réinitialisation se fait via un soft ? En débranchant la batterie ne joue pas un rôle ?

Avez vous connaissance des codes défauts cités ci dessus ?

RE

La réinitialisation ce fait sur un banc (en atelier Bosch , ou Bmw testeur ) !

Quand aux codes défauts cités ci dessus ,pour nous "Technicien Bmw" ça ne
veux pas dire grand chose !

Voila

Je voudrais re tester mes injecteurs via les bouteilles. Pensez vous qu'il est préférable de débrancher le "Capteur de Pression de Rail" dans le cas ou le soucis viendrait de là ?

kingtiko a écrit:Je voudrais re tester mes injecteurs via les bouteilles. Pensez vous qu'il est préférable de débrancher le "Capteur de Pression de Rail" dans le cas ou le soucis viendrait de là ?

RE

Non le ( test avec les bouteilles sur les tuyaux de retour ) doit ce faire ,impérativement avec
le Capteur de Pression ,sinon on est pas dans les conditions de fonctionnement "réel " ,
du système Common-Rail !

Voila @




PS:Les injecteurs qui refoulent le plus de GO doivent être remplacés ils sont grippés !

D'accord, je fais le test et je vous retiens au courant.

Une toute petite dernière question avant de me lancer.

Est-ce qu'il y a possibilité de tester l'un de ces capteurs qui sont sur la rampe ?

Je n'ai pas envie de changer une nouvelle pièce inutiliement.

Merci encore

kingtiko a écrit:D'accord, je fais le test et je vous retiens au courant.

Une toute petite dernière question avant de me lancer.

Est-ce qu'il y a possibilité de tester l'un de ces capteurs qui sont sur la rampe ?

Je n'ai pas envie de changer une nouvelle pièce inutiliement.

Merci encore

RE

Lequel tu veux "Tester "

Les 2 au bout de rampe. Celui de pression et de régulation

kingtiko a écrit:Les 2 au bout de rampe. Celui de pression et de régulation

Tu peux voir ça :ICI

Mais le N°27 est un ( kit 2ème monte ) il ne faut pendre en compte que
le N°8

Moi j'ai plutôt ça:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=13_0985&hg=13&fg=15

C'est pour ça que je dis les 2 en bout de rampe :)

N°3 et l'autre à droite de la rampe.

kingtiko a écrit:Moi j'ai plutôt ça:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=13_0985&hg=13&fg=15

C'est pour ça que je dis les 2 en bout de rampe :)

N°3 et l'autre à droite de la rampe.

Mea-culpa !

J'ai pris sur le catalogue E.39 M.57 ( erreur de ma part )

désolé

PS / le lien que tu montre est pour un M.57.N ( tu est sur avec le N° de série ) ?

Pour les tester une idée ?

Bonjour, j'ai refait le test des injecteurs les 6 bouteilles se remplissent légèrement avec des proportions corrects.

Par contre lorsque les durites de retour gasoil sont branché sur les injecteurs et que si j'enlève une durite et bien ça pisse enormément.

Je suis perdu j'ai vraiment besoin de votre aide. Auriez vous d'autres pistes ? (Capteurs, gavage etc...)

MERCI

C'est normal que si je débranche le capteur de pression en bout de rampe le véhicule démarre ? merci

Mesure le débit de la pompe à carburant : 2L mn

Salut,

Nous parlons bien de la pièce numéro 6 de ce schéma ?

J'enlève la durite, moteur tournant et je dois obtenir 2L au ralentit ?

Merci

Est-ce que ce capteur peut être en cause vu le code défaut qu'il me ressort

(4560)

http://ukdieselparts.com/ukdp-0281002480-bmw-common-rail-pressure-regulator-drv.html

Comment le tester ? Une idée ?

Merci

Mesure le débit au niveau de la pompe sous caisse.

Filtre à Gasoil changé tout est maintenant OK. Elle a récupéré la pêche monte très facilement dans les tours...

Le débit de la pompe additionnelle est OK.

Merci à vous de m'avoir suivi !