[ Bmw e39 525tds an 1997 ] ne démarre pas au démarreur

Bonjour, et bonne année,
ma voiture une bmw e39 525tds de 1997 ne veut plus démarrer au démarreur(le démarreur entraîne bien le moteur) mais elle démarre quand je la tracte avec un autre véhicule. Mais quand elle démarre impossible de la laisser en dessous de 2500 voir 3000 trs/min mais je peut l'accélérer au-delà et elle redescend dans les tours mais en dessous de 2500 trs/min elle cale.
J'ai changé les joints de l'actuateur en suivant scrupuleusement la fiche pour cela(encore merci) donc tout a été repéré. J'ai changé le filtre a gazole.
Donc comme elle ne démarre pas j'ai vérifié la pompe de gavage, les bougies de préchauffage, les fusible ainsi que l’électrovanne de coupure, le gazole arrive bien aux injecteurs.
Ce que je ne comprend pas c'est qu'elle démarre en la tractant (démarre quand on est a plus de 2000 trs/min), et elle démarré plutôt bien avant.
J'ai pensé a l'actuateur mais je ne suis pas totalement sure.
De plus quand j'essaye de faire un diag, le logiciel m'indique : "pas de réponse du calculateur".
Si quelqu'un peut m'aider car cela fait maintenant 2 semaines que je suis dessus. Cordialement.

Salut
avant remplacement des joints moteur tourne bien?

Salut, Oui il fonctionnait bien juste le ralenti qui était un peut bas environ 700trs/min mais apart cela, il marchait bien.

donc ta merdé au remontage
re démonte et remonte avec tuto de nouveau, mais set fois si rajoute ++++ de concentrations

Ok je vais faire cela mais jeudi prochain et je vous tient au courant ;) merci

Salut

Comment as tu contrôler la pompe de gavage ?

jkloitr a écrit:Ok je vais faire cela mais jeudi prochain et je vous tient au courant ;) merci

Salut !

Effectivement le réglage de l'actuateur ce fait au cinquantième de/mm ,c'est
un réglage trés pointu à faire lire :CECI

Bien faire attention au remontage de l'actuateur que la boule du levier soit bien
engagée dans l'orifice ( voir les dessins ci dessous ) !

@+

salut ,

as tu bien commandé la bonne pochette de joints ? , car en fonction de la référence de pompe d'injection les joints d'actuateur sont différents !

une fois l'actuateur déposé , vérifies que la bague avec un petit trou ( dans le quel le doigt de l'actuateur se loge ) coulisse librement sur son axe sans jeu excessif !

arnauld a écrit:salut ,

as tu bien commandé la bonne pochette de joints ? , car en fonction de la référence de pompe d'injection les joints d'actuateur sont différents !

une fois l'actuateur déposé , vérifies que la bague avec un petit trou ( dans le quel le doigt de l'actuateur se loge ) coulisse librement sur son axe sans jeu excessif !

Bien vu Arnauld

C'est effectivement important !

@+

Salut les gars merci pour les conseils c'est bon elle redemarre mais elle claque et elle fume beaucoup.

jkloitr a écrit:Salut les gars merci pour les conseils c'est bon elle redemarre mais elle claque et elle fume beaucoup.

C'est bien !

Mais en faisant quoi ,tu peu nous en dire un peu plus ,tu a trouvé
quoi exactement pour quelle démarre ?

A bientôt

J'ai redemonté le dessu de pompe et j'ai remonté le tout en faisant attention au doigt de l'actuateur. J'ai recalé l'actuateur aux reperes que j'avais fait et apres j'ai tout remonté la pipe d'admission et le reste. J'ai verifié si il y avait des prises de debranché mais elles sont branchées. Au moins maintenant elle demarre mais fait un claquement comme un injecteur qui claque ( ce claquement fait comme sur mon ancienne voiture rover 25 2l idt qui avait l'electrovanne d'avance hs mais elle fumait pas) et la voiture fume beaucoup. Si vous avez une idée de la panne.

RE

Personnellement je contrôlerais comme c'est décris :ICI

Le calage de la pompe d'injection ,la course du piston de pompe et la comparer
à la valeur prescrite [90/100e + ou - 005 ] ,en fonction de l'usure des chaînes de
distribution ,et si le problème n'est pas résolu déposer les six injecteurs et le contrôler
sur un "banc de tarage " et localiser celui qui est grippé !

A voir

PS: ne pas oublier de vérifier le ( Filtre à air ) pour la fumée noire

Je n'ai pas touché au calage de la pompe et je ne pense pas qu'elle puisse se decaler toute seule. La voiture fonctionnait bien avant le demontage du dessu de pompe. Je vais regarder au niveau des injecteurs merci.

jkloitr a écrit:Je n'ai pas touché au calage de la pompe et je ne pense pas qu'elle puisse se décaler toute seule. La voiture fonctionnait bien avant le démontage du dessus de pompe. Je vais regarder au niveau des injecteurs merci.

OUI !

Mais nous sur un moteur du millésime 97 , qui ont suppose est pas mal kilométré ;
les chaînes de distribution ce sont allongées ,donc le calage de la PI à forcément
changé , c'est que pour cela que tout ]diéséliste ou technicien compétent ] ne ce
pose même pas question à ce sujet ,donc partir sur de bonne bases à faire !!

Pour info ci dessous l'usure des chaînes :




Voila @+