[ Opel zafira 2.0 DTI an 2003 ] bruit a l'accélération

bonjour
aujourd'hui j'ai un problème avec zafira de 2003 2.0dti confort 175000kms

celui ci fait un bruit uniquement quand on sollicite l’accélération (environ 1700/1800tours )
au ralenti le bruit est pratiquement imperceptible par contre le véhicule est malodorant au niveau du pot d’échappement (ça pique comme me dit le garagiste)

après m'avoir fait changé support moteur et volant moteur, aujourd'hui on me pretends que ca peut etre un injecteur defaillant
sachant que sur ce modèle (Y20DTH) il faut déculasser voir démonter l'arbre a came pour sortir les injecteurs (et l'arbre a came tient la chaine de distribution) a moins qu'il n'y ai un autre moyen?

le test "bouteille" ne marche pas sur les retours le moteur se met en "sécurité"
de même l'emploi de start pilote après cette manip pour redémarrer le véhicule et réamorcer le gasoil amplifie le bruit (semblable a un vieux camion diesel)

a la valise seul le code erreur p04000 apparait qui correspond a un mauvais recyclage des gaz d’échappement,
la vanne egr a ete nettoyé complétement même sous le plastique gris ainsi que le collecteur d'admission, les clapets ...

a votre avis d’où vient le problème?
vanne egr?
injecteurs?
joint injecteurs?
autres ?

j'avoue que je commence a désespérer depuis le temps que mon véhicule est immobilisé
merci d'avance

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut
il semblerait que la vanne EGR cause des soucis comme le tien.
 
https://www.techniconnexion.com/t25845-opel-zafira-22-dti-an-2004-pas-de-puissance-regime-limite-a-2500tr-min-resolu#232141
Tiens nous au jus

je n'ai pas specialement de perte de puissance depuis le nettoyage je passe de 140 max a 160 max
le probleme est le bruit ( bruit qui s'emplifie quand on met du start pilote dans le filtre a air(a cause du desarmorsarge gasoil et essai de test injecteurs)

persoeric a écrit:

après m'avoir fait changé support moteur et volant moteur, aujourd'hui on me pretends que ca peut etre un injecteur defaillant
sachant que sur ce modèle (Y20DTH) il faut déculasser voir démonter l'arbre a came pour sortir les injecteurs (et l'arbre a came tient la chaine de distribution) a moins qu'il n'y ai un autre moyen?

Oublie de suite, cette idée, 3 ans chez Opel je n'ai jamais démonté un seul injecteur sur les 2 litres et 2.2 litres diesel.

Quel vanne EGR est monté sur ton véhicule ? Car il y a deux modèles. Peux tu poster une photo de celle ci ?

Ton bruit c'est pas plutot un bruit d'air ? Comme une durite percée ?

Poulpy 68 a écrit:

persoeric a écrit:

après m'avoir fait changé support moteur et volant moteur, aujourd'hui on me pretends que ca peut etre un injecteur defaillant
sachant que sur ce modèle (Y20DTH) il faut déculasser voir démonter l'arbre a came pour sortir les injecteurs (et l'arbre a came tient la chaine de distribution) a moins qu'il n'y ai un autre moyen?

Oublie de suite, cette idée, 3 ans chez Opel je n'ai jamais démonté un seul injecteur sur les 2 litres et 2.2 litres diesel.

Quel vanne EGR est monté sur ton véhicule ? Car il y a deux modèles. Peux tu poster une photo de celle ci ?

Ton bruit c'est pas plutot un bruit d'air ? Comme une durite percée ?

merci pour ta reponse j'arrive enfin a avoir un tecn opel qui me reponde

au niveau de la vanne egr il s'agit de la wahler 7375d, elle ne s'est jamais allumé (voyant) mais je l'ai deja nettoyé une fois suite a un bruit de "turbulence de gaz qui, on avait l'impression, n'arrivaient pas a sortir" j'ai nettoyé aussii le collecteur d'admission, les clapets et les pipes, les clapets etaient assez bouche et, face au vehicule plus gras a droite.

le vehicule suite a ces manips a retrouver une seconde jeunesse mais...
le bruit s'est amplifié j'ai mis du nettoyant injecteur bardhal rien n'a changer
plus tard j'ai mis du traitement curatif mecacyl directement dans le fitre a gazoil  cela ne changeant rien je me suis rendu dans un garage qui m'a conseillé de changer le volant moteur car le bruit s'y apparenté, chose faite avec le kit embrayage resultat le bruit est toujours là
on a essayé de faire le test des injecteurs via le retour de ceux ci, le moteur s'est mis en route moins de 10 sec puis s'est mis en securité

concernant le bruit comme dit plus haut au depart de l'interieur du vehicule cela ressemblait a des gaz qui n'arrivaient pas a sortir
puis c'est un bruit comme un claquement de vieux diesel qu'on entends

une chose aussi la poulie damper, courroie et galets tendeur ont ete changé il y a un an et depuis ce bruit, le joint d'etancheité du villebrequin s'est mis a fuir, on l'a remplacé et le nouveau a commencé aussi a fuir peu de temps apres son changement,
c'est de là qu'un mecano s'est orienté vers les injecteurs argumentant que si un ou plusieurs de ceux ci avaient un probleme cela augmentait la compression du moteur et que celle ci se repercuter sur les joints

voila pour l'histoire du vehicule et mon calvaire
avez vous deja rencontré probleme similaire? et est ce que cette vanne egr peut en etre la cause ou y a t'il autre chose a voir?

merci d'avance

DiaboloEtSatanas a écrit:Salut
Quand tu as démonté l'EGR,as tu mis du dégrippant sur l'axe de commande du clapet?(il peut se coincer)

 

Oui, d'après ton texte précédent, tu a la vanne EGR électrique, celle avec deux tuyaux de liquide de refroidissement qui arrive dessus.

Quand tu démonte le cache gris en plastique, tu arrive a faire bouger l'axe de commande ? Moteur tournant en accèlerant et en laissant revenir au ralenti, cette axe bouge ?

Ensuite tes volets d'admission, moteur tournant si tu accèlere bougent ils ? Tu arrive a voir cela en regardant le petit poumon en plastique, quand tu est face au moteur, sur le coté droit de l'admission, quand tu accèlere et relache, la tige qui sort du poumon doit bouger.