[ OPEL ASTRA G 2.0 TDI 100cv an 2002 ] Probleme de demarrage (résolu)

J'ai une OPEL ASTRA-G 2l TDI 100cv confort. 209 300 KM de 2002

mon problème je me suis arrêter 10 mn, a mon retour ma voiture n'as pas voulu démarrer.
j'explique elle a démarrer et juste après plus rien "comme si on avais couper le jus",
j'ai recommencé le démarreur tourne mais c'est tout.
tout mes voyants fonctionne correctement je n'ai pas de voyant défaut voiture ou autre.
ma batterie est bonne j'avais rouler pendant 20 minute sans problème et le démarrage également.
merci d'avance de vos lumières
 

Coucou,

Ces voitures on 2 'gros problemes', les joints d'injecteurs et la pompe a injection qui lache.

Est ce que tu connais quelqu'un qui possède une pompe a vide manuel ?

Ce genre de jouet :

http://www.phywe.fr/786/pid/2948/Pompe-a-vide-manuelle-avec-manometre.htm

merci de me répondre,
hélas non je ne connais personne qui a ce genre de joujou.
mais en revanche un ami ma donnée une indication de voir du coté du volet d'admission.

Oublie cette option directement.

Les volets d'admission permettent juste de 'simuler' un 8 ou 16 soupapes, dans l'admission, meme fermé tu auras toujours 8 conduits d'ouvert, donc elle démarrera. Donc c'est pas cela.

En gros suivant le régime moteur, ces volets s'ouvrent et se ferme, et si ils ont un soucis, tu aura juste un manque de puissance a bas ou a haut régime et si il pense au 'volet de gaz', il est ouvert par défaut.

ok,
donc je fais quoi en gros je n'ais pas de solution et même l'ombre d'une idée.
est ce que cela peut venir du gasoil je suis a 1/3.
elle essaie de démarrer mais rien.

Le pb c'est de trouver comment vérifier si ca ressemble a des joints d'injecteur ou une pompe qui a un soucis.

Bonsoir,

Si cela est un ou des joints injecteur il devrais peut être trouvé une fuite de Go.

Non, c'est cela le probleme. Le montage n'a rien n'a voir du tout avec un montage comme un HDI par exemple.

Les injecteurs sont cachés dans la culasse, sous le cache culbuteur.

Quand tu est en face de ta voiture, tu dois voir les tuyaux haute pressions et juste a coté de ceux ci, les retours des injecteurs (Petit tuyaux souples (Enfin normalement) car au bout d'un certains temps, ils deviennent sec, prennent l'air et vu que le retour des injecteurs passe du coté de la pompe, elle se désamorce et fini.

Donc il faudrait qu'il retire le cache culbuteur et encore c'est pas certains qu'il voie quelque chose si je comprend bien?

salut 

y a une solution simple la lecture des code defaut .... p1331 pompe hs .....


j ai eu le meme cas il y a peut de temps la client roule s arrette 10 min et sa ne redemare plus resultat pompe hs....

pour les joint d injecteur on arrive a le remarquer car le niveau d huile augmente..

fabi186 a écrit:salut 

y a une solution simple la lecture des code defaut .... p1331 pompe hs .....


j ai eu le meme cas il y a peut de temps la client roule s arrette 10 min et sa ne redemare plus resultat pompe hs....

pour les joint d injecteur on arrive a le remarquer car le niveau d huile augmente..

Exactement.

Pour la pompe parfois c'est pas tout a fait clair, mais sinon faut regarder avec un diag qui puisse te fournir la vitesse de rotation de la pompe et celle du moteur et voir si cela colle.

fabi186 a écrit:

pour les joint d injecteur on arrive a le remarquer car le niveau d huile augmente..

Ou tu as de l'huile dans le gazoil. Pour vériier que les joints d'injecteurs étaient sec, je prenais une pompe a vide et mettait les retours gazoil en dépression et j'attendais, tu laisse la voiture comme cela toute la nuit, si ils étaient mort le lendemain tu avais de l'huile dans le retour.

Salut à tous,

Il n'y a pas de capteur PMH sur ces modèles ?

Si, et le diag est plutot facile, car le calculo commande directement le compte tour depuis le résultat du capteur pmh, donc en essayant de démarrer, elle fait ce qu'elle veut, n'importe quoi en gros, elle monte, redescend, un peu, remonte, etc....

Bonsoir a vous tous,
je reviens vers vous après plus de 1 mois et demie sans retour de ma par.
Le problème était bien la pompe d'injection ou encore le module électronique HS.
Opel m'a demandé 3600 euros pour un échange de pompe.
j'ai trouve sur un site que ne je citerais pas ici car je ne sais pas si c'est possible mais je peux vous le donner en MP.
la réparation du module m'a couté 500 euros.
par contre je n'ai pas eu le code d'erreur de valise.
merci a vous tous problème clos. 

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t18433-les-problemes-resolus-moteur-opel-astra