[ BMW e36 316i M43 an 1996 ] problème pour monter dans les tours (résolu)

RE

Effectivement le mano monte direct a 3.5 bars. J'essaie d'avoir des infos,comment tester l’allumage et je reviens.....

A+    

salut les gars,


Mon weekend  va être long....  Mon débitmètre est ok,mon filtre a essence et les bougies sont ok,mon papillon est ok,ma soupape de ralenti est ok,ma pompe a essence est ok, l'allumages est ok ,  je vais tout devoir reprendre depuis le début.
Que se passe t'il si je débranche le capteur d'impulsion (AAC)? Les injecteurs pourraient ils être la cause de mes soucis?

ça m’énerve de ne pas trouver!!!!!!

natoche a écrit:salut les gars,


Mon weekend  va être long....  Mon débitmètre est ok,mon filtre a essence et les bougies sont ok,mon papillon est ok,ma soupape de ralenti est ok,ma pompe a essence est ok, l'allumages est ok ,  je vais tout devoir reprendre depuis le début.
Que se passe t'il si je débranche le capteur d'impulsion (AAC)? Les injecteurs pourraient ils être la cause de mes soucis?

ça m’énerve de ne pas trouver!!!!!!

Bonjour !

Alors les injecteurs ils pourraient à condition que cette bmw aurait 400 mille k ms
et ferait que de la ville ,ils seraient ''colmatés" ( voir dessin ) ,par contre l'allumage Ok ,
la je suis perplexe , les bobines ont été contrôlé en sortie haute tension une par une
sur un oscilloscope  ?


Pour le générateur d'impulsion AAC admission le débrancher ne servira à rien voici
les symptômes ci dessous

Une fois le moteur en route, et pendant la conduite :

Coupures et/ou ratés à tous les régimes
Baisses de régimes aléatoires, donnant une impression de perte de puissance
Ralenti plus bas que la normale
Tendance à caler au feux-rouges
Même si ces symptômes sont présents à tous les régimes, on les remarque plus à bas régime ou intermédiaire.


PS: Il faut pas s'énerver par ce que la mécanique ,si c'était si simple et bien
ça se saurait !!

A +   

bonjour,

Je ne sais pas ce qui a été fait dessus.J'ai démonté la bobine avec le faisceau et je l'ai amené a un pote mecano qui m'a dit que c'était bon.... A bien réfléchir,je n'ai peut être pas assez approfondi la chose.

natoche a écrit:bonjour,

Je ne sais pas ce qui a été fait dessus.J'ai démonté la bobine avec le faisceau et je l'ai amené a un pote mecano qui m'a dit que c'était bon.... A bien réfléchir,je n'ai peut être pas assez approfondi la chose.

Salut !

Moi à ta place et par expérience ,en premier je ferrais l'essais avec un autre "bloc "bobine "
d'une autre bmw  comme la tienne , et en deux faire l'essai avec un autre débitmètre

Pour le bloc bobine voir compatibilité des modèles voir:ICI

Pour le débitmètre 316i après 09/95  voir :ICI

  

Merci pour ces infos,en attendant de trouver ces pièces, n'y aurait il pas un moyen de tester ces bobines?

natoche a écrit:Merci pour ces infos,en attendant de trouver ces pièces, n'y aurait il pas un moyen de tester ces bobines?

RE

Si avec un "banc de contrôle avec un oscilloscope" qui pourrai
permettre de mesurer la sortie Haute tension bobine sur chaque cylindre !

Voila  

PS : avec le montage allumage intégral ( une bobine par cylindre ),étant fixé
sur la culasse ,la Température à cet endroit à rendu ces bobines fragile !

Salut les gars

J'ai démonté ma bobine afin de la tester et j'ai vu ceci

https://servimg.com/view/18848235/21

De plus en mesurant le primaire ,une des bornes n’avait pas le même résistance que les 3 autres bornes. Dans le doute je crois que je vais m'acheter une rampe neuve....

Salut tout le monde

Me revoilou.... j'ai trouvé. d'abords,j'ai remplacé ma bobine d’allumage et le faisceau mais rien n'a changé. là j'ai décidé de tout reprendre a zéro. J'ai étudié le fonctionnement de l'allumage,du debimetre,ainsi que de tout le système d'injection. Apres je me suis attardé sur la sonde lambda et là j'ai découvert comme un couac.... Déjà cette pièce se remplace après 100000km(j'en ai plus de 200000) de plus elle travaille sur différents systèmes. J'ai trouvé comment la tester,et je l'ai testée. Sa fonction régulation était HS , de plus elle n’était plus chauffée , donc le mélange air/essence était faussé. Je l'ai remplacé et depuis c'est problème résolu.
Merci a tous pour tous vos conseils

 

natoche

  

Albatros

Salut,

Bien joué   

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16623-m43-bmw-problemes-moteurs-resolus