[ Ford galaxy tdi 110 an 1998 ] Manque de puissance

bonjour a tous
je possede un galaxy tdi 110 avec turbo geometie variable
depuis un certain temps , je rencontre des problemes avec mon vehicule, un manque de puissance  car je dois appuyer plus sur la pedale pour avancer, le vehicule est a la traine des fois.
debimetre a ete remplacé, mon mecano a fait une verification, trouver une durite pincée et remplacer, j'ai fait un nettoyage de la vanne EGR avec un produit BARDHAL,mais pour moi ça rame car connu mieux.
un diag a rien donné,un autre garage independant m'a dit turbo hs apres divers verif, acceleration en tout genre, suis pas mecano, chacun sa methode......
comment savoir si le turbo est vraiment hs , je signale qu'il est d'origine et 265000km au compteur.
depuis peu fumée blanche le matin au demarrage, et a diverse moment de la journée
espere avoir tout dit.....
merci de votre retour

 

Kole

Bonjour,


Diagnostic Panne : fumée blanche

Si votre voiture émet de la fumée blanche, cela peut venir de différentes causes :
- Moteur trop froid (moteur diesel)
Dans ce cas, cela dure rarement plus des 10 premières minutes de fonctionnement du véhicule. Quand le moteur se met à bonne température de combustion idéale du carburant, la fumée disparaît.

- Pompe d'injection mal calée (moteur diesel)
Dans ce cas, la fumée émise est blanche grise, le moteur claque, l’injection se fait trop tôt ou trop tard. Le réglage doit se faire par un professionnel.

- Bougies de préchauffage défectueuses (moteur diesel)
Dans ce cas, cela ne dure rarement plus des 10 premières minutes de fonctionnement du véhicule. La fumée résulte d’une mauvaise combustion du gasoil dans le moteur. Si le problème provient des bougies de préchauffage, il est conseillé d’en changer.
En savoir plus sur les bougies de préchauffage

- Joint de culasse H.S.
Un joint de culasse H.S s’accompagne souvent d’un échappement qui goutte, mayonnaise (mélange mousseux) en ouvrant le bouchon d’huile, présence d’huile dans le liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement refoule par bouchon et les durites du circuit de refroidissement sont très dures. Il est aussi possible d’avoir sur le tableau de bord une température en zone rouge, des traces d’huile entre la culasse et le bas moteur. Poudre blanche sur le bas moteur et sur la culasse. La solution est de remplacer le joint de culasse.

- Remonté d'huile dans les cylindres
La fumée blanche peut s’accompagner d’une odeur caractéristique d’huile traduisant une surconsommation d’huile moteur. La remontée d’huile dans les cylindres en est une cause possible. Il est conseillé de contacter un diéséliste pour établir une source de panne certaine.

 

Albatros

merci pour le diag de la fumée blanche
je vais voir pour un calage de la pompe a injection, et une verification des bougies.
je n'ai pas de mayonnaise (mélange mousseux) en ouvrant le bouchon d’huile, présence d’huile dans le liquide de refroidissement,mais vais aussi faire verifier mon joint de culasse, on ne sait jamais.
une idée concernant le turbo ou la vanne EGR
merci

 

Pour la vanne EGR, elle est déjà nettoyer donc elle est censé fonctionner !

Pour le TURBO voilà ce que j'en pense :
Les signes avant-coureurs peuvent être un manque de puissance, le bruit du turbo qui change (ou bien qui devient audible dans le cas où on ne l'entendait pas avant), de la fumée.
Il peut aussi ne pas y avoir du tout de changement annonciateur de la fin du turbo.  
Il est possible que le turbo ne soit pas du tout mort mais bien encrassé, dans ce cas là pas de panne mais un moteur essouflé.  
Un mécano pourra aussi le déceler immédiatement dès qu'il entend le bruit du moteur et/ou en essayant le véhicule mais pourrait aussi ne rien trouver d'anormal même juste avant la casse.  

La cause est  dans un certain nombre de cas du fait du conducteur qui trop souvent ne sait pas laisser tourner quelques secondes au ralenti un moteur qui vient de démarrer, ne lui permet pas de chauffer doucement ("je démarre à froid pis je roule aussitôt comme un goret passe que les moteurs récents, y sont faits pour bourrer dedans direct" ), ne le laisse pas non plus tourner au ralenti quelques seconde avant de couper le moteur pour le laisser ralentir avant l'arrêt et lui éviter de tourner trop longtemps et trop vite sans huile (moteur éteint = turbo non lubrifié), ou un peu plus longtemps pour se refroidir s'il vient de tirer sur la mécanique.

Parfois c'est un problème de conception et dans ce cas beaucoup d'exemplaires d'un modèle précis sont touchés.  

Rouler avec un turbo cassé expose à un risque de destruction du FAP s'il y en a un et/ou du pot catalytique et le moteur peut casser aussi.

Albatros

pour la vanne EGR c'est ok, par contre le turbo je ne l'ai plus entendu  pendant un bon moment et depuis peu un petit sifflement quand je commence a rouler, il est vrai que j'etais de ceux qui ont coupés le moteur de suite , mais ne le fait plus, mais pense que mon turbo fatigue, vu la fumée qu'elle rejette, pas noire, je le vois dans le rétro. d'apres divers lecture de forum, le turbo est un element fragile sur les modeles VAG de l'epoque...........pense qua 265000 km il a fait son temps;;;;et aucune envie de changer de vehicule pour le moment

desolé mais en mecanique je suis un debutant

Il est vrai qu'avec 265000 kms dans les ailettes, le TURBO est peut-être fatigué donc sans changer de véhicule éventuellement envisager le remplacement en échange standard du TURBO voir le lien ci-dessous:

http://www.oscaro.com/turbocompresseur-suralimentation-ford-galaxy-i-vx-1-9-tdi-110cv-2234-19961-2606-gt

Le coût est important mais préventif par rapport à une " CASSE " moteur   

Comme dit le dicton " C'est vous qui voyez "   

Albatros

OK merci du conseil
demain je passe chez le mecano pour un devis
merci pour la reactivité

De rien le Forum c'est fait pour cela   

Tenez nous au courant du suivi   

Albatros

Salut
Perso je voterais d'abord pour un nettoyage des ailettes du turbo avant de le changer, la géométrie variable bloquée peut causer une perte de puissance.
Contrôler également le régulateur de pression du turbo.
Pour la vanne EGR, un nettoyage manuel (démontage) est préférable, les produits miracle, hum hum....
Salut Albatros!
@+

Salut DiaboloEtSatanas,

As tu pu trouver les agrafes pour ton A6   

Albatros

concernant le turbo, il a bougé la tige et m'a dit que ça pouvait aller, mais pour le nettoyage , il ne fait pas car pas top sur le long terme
il est vrai que la voiture est parfois lourde, et d'autre fois plus souple

[quote="kole" mais pour le nettoyage , il ne fait pas car pas top sur le long terme[/quote]

J'en doute, c'est mieux de refourguer un turbo en ES+ MO.... $$$

@Albatros, pas besoin finalement, coup de fatigue passagère, ça ne l'a pas refait, on verra à l'usage, pour l'instant je vais faire les plaquettes AR et vérins de coffre.  

ai je vraiment le choix, j'ai fait different petit garage et personne ne veut se prendre la tete avec un nettoyage de turbo.................raison pour laquelle que j'ai trainé pour remplacer le turbo

Cherche sur le net, je crois qu'il existe des produits nettoyage turbo

jai utilisé ce produit  pour egr et turbo
http://www.feuvert.fr/additifs/bardahl-nettoyant-turbo-diesel-1-litre/p88893.html
http://www.ecotec.fr/fiche_vl.php?ss_cat=&art=9
il y a ceci pour le turbo, mais trouvé personne pour le faire
http://www.ecotec.fr/fiche_pl.php?ss_cat=&art=184
qu'en pensez vous?
souvent lu que c'etait du placebo

Désolé je ne connais pas

avez vous un produit a me préconiser

Les produits Mecatech ont bonne réputation mais jamais essayé (je me méfie des produits miracle)
http://www.mecatech-performances.com/gest/gest/up/1296811432_DT%208%20-%20Nettoyage%20Turbos.pdf

Va voir ça:
https://www.techniconnexion.com/t20062-ford-galaxy-tdi-110-an-1999-probleme-de-puissance-resolu

Sinon tu peux chercher sur le net une boîte qui fasse le nettoyage des ailettes turbo, par exemple eux:
http://www.turbos-moteurs-migne.com/turbos_geo.htm

Tu prends contact avec eux et tu démontes ton turbo
http://www.turbos-moteurs-migne.com/service_moyens.htm
Le contact est indiqué à droite

Salut début chose reçu tente sur les tdi de c est année la
- le géométrie qui grimpe de temps a autre ( j en est degriper plusieurs en utilisant du dw40 en en l envoyant sur l axe qui rentre dant le turbo et en le gesant fonctionner a la main ( mais faut le faire souvent)
- le tuyau de la pompe à vide qui se fend et la le turbo peut fonctionner de manière aléatoire..... ( se qui est ton cas...)

Bonjour
Merci pour toutes ses informations qui j'espère résoudront le problème...
Premier forum autant réactif... Bravo..

Bonjour kole,

  

n'est ce pas   

  

Albatros

agreable journée a tous.............jen ai pas mal appris

Bonjour ou bonsoir

Quelqu'un pourrait-il me dire ou se trouve le calculateur sur un Ford galaxy année 98 toi... J'ai décelé une fuite d'air venant du tableau de bord, aimerais vérifier l'état de la durite raccordé à celui ci... Merci

Salut,

Tu veux vérifier l'état de quelle durite ? Aucune n'est reliée au calculateur !

J'ai souvent lu qu'il y avait une petite durite d'environ 5cm qui était raccordé dessus, raison pour laquelle j'ai posé la question....
J'ai décelé un petit bruit de fuite d'air au niveau de l'auto radio et des que le moteur est coupé cette fuite est plus intense puis s'arrête...