[ VW POLO 1.4 GL ess an 1997 ] Trou à l'accélération et bruit d'air

Salut à tous, je viens posté un problème sur le fofo car on me la conseiller. ( Petite urgence car je dois la prendre pour aller en suisse soit 2h30 de route )

Donc ma polo à un petit soucis c'est que le couvercle : voir photo : https://2img.net/r/hpimg11/pics/497659polobougiesbobineimg.jpg était plus bien fixé car un clips de cassé, j'ai avec mon père, remis se couvercle en ayant changer la "tête d'allumage, enfin ce qu'il y a dessous, la ou les bougies sont reliées".

Elle est très bien fixé et ne bouge plus mais je crois que depuis elle à un trou à l'accélération ( elle vibre et fait une sorte de mini broutage ) et fait un bruit bizarre quand j'appuis sur l'accélèrateur, on dirait une pompe qui souffle de l'air, Y'aurait t'il un appel d'air ?

PRECISION : C'est plus dans les 3 premières et vitesses et quand elle a déjà un peu roulée

Je vous mets 2 vidéos mais étant seul, la qualité n'est pas géniale

les 2 premières pour l'accélération :

http://fr.tinypic.com/r/23vhi8o/8

http://fr.tinypic.com/r/t5lxzp/8

Et le bruit d'air :

http://fr.tinypic.com/r/11loj9h/8


Merci d'avance, j'espère que vous avez compris mes explications, sinon n'hésitez pas à m'en demander d'avantages.

Salut,

Je pense que vous avez inversé des fils de bougies.
Il faut mettre dans le sens des aiguilles d'une montre le cylindre 1, 3, 4 et 2.

Aurais tu une photo ou image l'expliquant ? Je vais aller voir ça demain ! Merci de la rapide reponse.

Ben pas plus que sur ta photo.

Il faut que les fils soient branchés les uns après les autres sur les cylindres 1, 3, 4 et 2

Comme ceci : https://i.servimg.com/u/f39/18/96/19/21/image11.jpg
J'ai trouvé ceci sur le net


EDIT PRECISION : la photo sur le premier post n'est pas une de ma voiture perso donc les fils ne sont peut etre pas pareils sur ma polo

Salut DJNRQ,
 
Voici l'ordre de branchement des fils de bougies c'est 1 - 3 - 4 - 2 et non pas 1,2,4,3 =faux
 

 
Albatros

Donc 2 et 3 les deux cables du milieux sur les 2 branchements sur le coté, j'ai essayer de vous prendre une photo de la mienne, mais j'ai l'impression que c'est brancher en 1 2 4 3

Sur la tête de l'allumeur où il y a le scotch et les bouts de fil    le fil N°1 va sur la bougies du cylindre 1 (croquis AV près de la distribution), le fil N° 3 va sur la bougie du cylindre 3, le fil N° 4 va sur la bougie du cylindre 4 et le fil N°2 va sur la bougie du cylindre 2
 
le corps de l'allumeur n'est pas fermement fixé avec ce bricolage du dimanche > faut pas t'étonner si tu as des soucis de calage de l'allumage par rapport au PMH   
 
Essaye çà   
 
Albatros

je suis très nul en automobile, déjà est ce que les fils sont dans "l'ordre" dans le passage de fil est ce que celui du haut est le n4 ou n2 et celui du milieux le n3.  Il faut que j'accède au bougies ? C'est peut être pas dur à comprendre mais je galère ...


je n'ai pas trouver d'autre moyen pour la caler, j'ai essayer de faire au mieux ^^

Pourrais tu par rapport à ma première photo, indiquer le numéro du fil et la ou je dois le placer sur la tête ?

exemple ;

A priori c'est çà   
 

 
Sinon l'astuce pour retrouver le plot du cylindre Number One sur la tête de ton allumeur ... tu cherches le PMH (point mort haut) de ton cylindre N°1 et le doigt d'allumeur emboité sur le corps de l'allumeur sera en position du plot correspondant donc le N° 1 et ainsi de suite toujours dans le sens Horaire de l'aiguille d'une montre très important  
 
Albatros

c'est plus dans ce style la la mienne :

Après je sais pas si y'a une différence


ça ressemble à ça le PMH ?

Normalement c'est pareil > plots sur le côté ou au dessus !
 
Ta photo çà c'est un capteur PMH ne pas confondre avec le PMH du piston dans le cylindre  

j'ai ça de relier au milieu de la tête :

albatros a écrit:Normalement c'est pareil > plots sur le côté ou au dessus !
 
Ta photo çà c'est un capteur PMH ne pas confondre avec le PMH du piston dans le cylindre  

ah d'accord mais je trouve ça ou exactement.


j'ai bien l'impression que ça donne ceci :

Ce n'est pas bon ? ( apparament non il faudrait inverser le 3 et le 2 pour faire 1 3 4 2 ? )

çà c'est ta bobine d'allumage dont le fil va sur le plot central de ta tête d'allumeur  

DJNRQ a écrit:

albatros a écrit:Normalement c'est pareil > plots sur le côté ou au dessus !
 
Ta photo çà c'est un capteur PMH ne pas confondre avec le PMH du piston dans le cylindre  

ah d'accord mais je trouve ça ou exactement.


j'ai bien l'impression que ça donne ceci :

Ce n'est pas bon ? ( apparament non il faudrait inverser le 3 et le 2 pour faire 1 3 4 2 ? )

 
OK ben inverse le 3 et le 2 puis essaye de démarrer à mon avis le moteur va être content  

ah ben je veux rien abimer niveau moteur car je pars mercredi matin avec, si j'inverse les 2 ça va faire n'importe quoi alors ?

DJNRQ a écrit:ah ben je veux rien abimer niveau moteur car je pars mercredi matin avec, si j'inverse les 2 ça va faire n'importe quoi alors ?

 
Mais non au pire s'ils étaient mal repérés ton moteur va tourner normalement sinon il va tourner comme une PATATE donc remettre le 3 et le 2 comme ils étaient   

Ok ben je vais manger et je vais essayé ça déjà merci

DJNRQ a écrit:Ok ben je vais manger et je vais essayé ça déjà merci

 
Sinon tu pars quand même en SUISSE malgré tes soucis moteur ??? 

albatros a écrit:

DJNRQ a écrit:Ok ben je vais manger et je vais essayé ça déjà merci

 
Sinon tu pars quand même en SUISSE malgré tes soucis moteur ??? 

Le soucis est juste quand j'accèlére en premières voir 2ème et très bas dans les tours, donc autoroute .... pas de soucis. Je suis olbigé nous partons à 4 et je suis le seul à avoir une voiture de dispo..

Ok la j'ai un peux mieux compris, je vais aller essayer ça alors, je reviens plus tard vous dire ce qu'il en ai.