[ BMW e39 525tds an 1997 ] claquements moteur

Bonjour a tous,

J ai un petit problème.
Ma voiture est un BMW 525 tds e39 de 1997 voici un petit historique :

Le moteur a était changé ainsi que le joint de culasse et les chaines de distribution et l injecteur pilote.
Les joints de pompe a injection sont neufs. La pompe est calée au comparateur suivant les méthodes de la rta mais un soucis persiste depuis un moment.

La voiture a du mal a démarrer le matin a froid par contre a chaud vraiment aucuns soucis et depuis deux jours quand je démarre en appuyant légèrement sur l accélérateur, la voiture démarre sans problème et la aucuns claquements moteur un ralentit légèrement instable mais sans plus, je prend la route et je m aperçoit d' une perte de puissance énorme, monté en régime très lente. Si je coupe le moteur et le rallume, le claquement revient et je retrouve toute sa puissance.

En espérant pouvoir trouver un peut d aide et éclaircir quelques points grâce a vous, par avance merci.

Ton moteur a combien de kilomètres car il se peut très bien que ce claquement vienne de la chaîne de distribution détendue voir galet tendeur HS ....



Albatros

Salut !

La prochaine fois met l'année de la 525/tds dans le titre du sujet merci.

Quel est le kilométrage  de ta bmw , l'injecteur pilote est neuf mais les 5 autres injecteurs 
ont ils été passé sur le banc et tarer à 155/ bars ,car si tu un injecteur de grippé tu un bruit de claquement en accélérant comme une bielle coulée , au remontage de la culasse est ce que le nombre de coches sur le joint de culasse à bien été respecté avec le remplacement des vis de culasse voir : CECI

Pour le démarrage à froid ,tester les bougies préchauffage et le fusible 90/amp dessous le relais
de préchauffage ?

A suivre 

Merci pour vos réponses et je penserais a mettre l année si besoin d un autre post etant le premeir forum sur lequel je m inscrit je n ai pas bien l habitude ;)

Toute la distribution est neuve. Le moteur mis en place par l ancien proprio a 180000km non certifié. Si la distribution était en cause elle claquerait tout le temps hors la deux  fois cette semaine je démarre sans soucis juste en appuyant légèrement la pédale d accélérateur et la plus de claquement mais plus de puissance non plus, je coupe et relance le moteur et la le claquement revient ainsi que la puissance moteur

Les 5 autres injecteurs ne sont pas passé au banc.

J ajouterais que le claquement ce fait entendre sous 2000/2500 tr/min au delà ce n est plus un bon vieux diesel mais un 6  cylindres. Je me demandais aussi si le problème pouvait provenir de la pompe a injection en elle même ou de part un léger manque d avance bien qu' elle soit calé au comparateur suivant la rta et accompagné de fumées noires a l accélération...

Pour le démarrage a froid les bougies le relais et le fusible tout est bon.

RE


Alors si en plus elle fume noir en premier fais passer les 5 autres injecteurs au banc avec tarage ,soit il  y en qui pisse ou qui grippe , normalement un vrais "mécano " qui refait un 
moteur le fait  d'office ,aussi après un remontage d'une culasse je pense pas que la  distribution
soit en cause ,donc si je comprend bien ils ont mis un bloc moteur avec l’ancienne culasse 
+ la distribution  chaîne et pignon ou juste la chaîne ?


Voila à voir 

RE

j ai récupéré le bébé après 3 ans de stockage et d immobilisation disons que je reprend tout petit a petit dessus. Le moteur a était acheté en casse il était complet. Il a était ouvert pour changer les chaines et joint de culasse. Je n est pas d info précise on ma dit que la distri a était faite complètement donc dans le doute je serais d avis de parler juste de chaines et non de pignon... pour les injecteur il n y a aucunes fuites mais je vais voir pour un passage au banc avec tarage. Ce serait donc un injecteur en cause créant le claquement ainsi que les fumées noires a l accélération et qui des fois ne "fonctionne" plus et du coup plus de claquement ?...

Je prend le temps aujourd'hui pour avancer sur la "bête" je pensais, moteur tournant desserrer chaque arrivé sur les injecteurs voir si il y a un changement bien que j ai déjà fait cette manipulation il y a un mois peut après la remise en route du véhicule.

hells-stunter a écrit:RE

j ai récupéré le bébé après 3 ans de stockage et d immobilisation disons que je reprend tout petit a petit dessus. Le moteur a était acheté en casse il était complet. Il a était ouvert pour changer les chaines et joint de culasse. Je n est pas d info précise on ma dit que la distri a était faite complètement donc dans le doute je serais d avis de parler juste de chaines et non de pignon... pour les injecteur il n y a aucunes fuites mais je vais voir pour un passage au banc avec tarage. Ce serait donc un injecteur en cause créant le claquement ainsi que les fumées noires a l accélération et qui des fois ne "fonctionne" plus et du coup plus de claquement ?...

Je prend le temps aujourd'hui pour avancer sur la "bête" je pensais, moteur tournant desserrer il y a un mois peut après la remise en route du véhicule.

RE

Effectivement un injecteur qui pulvérise pas bien peu provoquer un fort bruit de claquement.

Oui si tu sait faire la manipulation avec une clé de 17 plate sur chaque arrivé d'injecteurs pour
écouter  si il y a un changement  au niveau bruit ,ça peu déjà dégrossir le Diag , repérer aussi
le cylindre , et l'injecteur qui ne pulvérise pas bien  ça serait une bonne chose !


J'avais bien pensé te le soumettre mais je ne connaissais pas ton niveau mécanique ,pour effectuer cette manipulation moteur chaud  en marche  !


A voir 

Bonjour, manque de temps je n ai pu revenir avant...

Toujours pas de nouvelles concluantes après le test... Je me suis rendu compte qu' après une nuit mon arrivé de gasoil ce vide depuis peu, je vais donc profiter pour régler ce problème et me renseigner pour faire tarer mes injecteurs.
Je tiendrais au courant des avancements et de ce qu' il en est.

Bonne journée a tous

hells-stunter a écrit:Bonjour, manque de temps je n ai pu revenir avant...

Toujours pas de nouvelles concluantes après le test... Je me suis rendu compte qu' après une nuit mon arrivé de gasoil ce vide depuis peu, je vais donc profiter pour régler ce problème et me renseigner pour faire tarer mes injecteurs.
Je tiendrais au courant des avancements et de ce qu' il en est.

Bonne journée a tous

Salut !

Bonne idée de faire tarer tes injecteurs ,et bien remplacer les petites durites de retour 
et le petit capuchon en caoutchouc sur le 6.ème injecteur !

A bientôt  

PS : bien utiliser la clé spéciale pour le 4/ème injecteur pilote ,à cause des fils !

Salut bmw passion
il pourrai testé les injecteur avec les petit flacon, pour voir si le retour est identique

sacha a écrit:Salut bmw passion
il pourrai testé les injecteur avec les petit flacon, pour voir si le retour est identique

Salut Sacha .

Ben pas tout à fait ,ça ne marche vraiment que pour l'injection ( Common- rail )
la comme ce sont des injecteurs classique à part l'injecteur pilote n°4 ,je ne pense
pas qu'il pourrais en tirer grand chose , pour ce type d'injecteur seule la pompe à tarer
peu déterminer si l'injecteur pulvérise bien en cône à 150/bar ,ou s'il est grippé et
pisse droit !

Voila à suivre  

ok merci