[ BMW E36 325tds M51 an 1993 ] Probleme de démarrage à chaud et à froid (résolu)

Bonjour à tous,

Donc voila mon problème il s'agit d'une bmw e36 325 tds 1993 je précise que je suis mécanicien auto

Suite à une fuite d'huile provenant du joint torique entre la pompe injection et le bloc moteur j'ai donc déposé et reposé la pompe injection pour remplacer le joint.

(J'ai refait le moteur il y a 2 ans et à aujourd’hui il a 15 000km ).

Depuis le remplacement du joint la voiture démarre et cale à chaud mais sa le fait moins à froid , il faut accéléré pour démarrer.

J'ai mi en place un clapet anti retour entre le filtre à gazole et la pompe injection ainsi qu'un manomètre.

Je me retrouve 0.2bar de pression dans le circuit moteur en route , quand j’accélère à 5000trs sur place la pression chute à 0 je relâche l’accélérateur l'aiguille retombe et le moteur cale.

De la pour moi panne plutôt évidente ma pré pompe dans le réservoir ne fournit plus assez de débit.

J’achète une prépompe à bmw 245 euro  

Je la change hier et pareil la pression chute à 0 arrivé à 5000trs

Et les symptômes reste les même démarre et cale à chaud comme à froid

J'ai évidement fait le filtre à gazole et pas de bulles d'air dans le circuit

Pour récapitulé dans ce que j'ai effectué

- moteur + pompe recalé dans divers possibilité mainte et mainte fois (moteur ayant moins de 20 000km je suis calé à 0.95)
- bougie de préchauffage neuve et j'ai testé tout le circuit ainsi que le relais de préchau
- sonde température d'air et sonde température liquide de refroidissement de couleur verte neuve
- filtre à gazole neuf
- l’électrovanne d’arrêt est neuve
- j'ai testé l’électrovanne d'avance , elle fait bien le clic
- J'ai refait ma pompe injection kit de joint complet il y a 2 ans
- Les injecteurs ont été éprouvé il y a aussi 2 ans
- Pas de fuite de gazole

J'ai oublié aussi un symptôme à froid elle a des ratés toutes les 10 secondes environ sa dure pas longtemps en accélérant légèrement sa arrive à partir, à la sortie d’échappement quand les ratés se produisent cela fait comme des boule de fumé blanche.

à chaud sa le fait par moment mais moins

Après un essai routier j'ai aussi remarqué que la puissance n'est pas complétement présente..

Vos avis?

Merci d'avance

Je me suis aperçu hier que le filtre à gasoil n'était pas le bon.

Du coup en se mettant en direct sans filtre le circuit se désamorce nettement moins et je passe à 0.350b de pression

Donc je pense que le problème de démarrage n'est pas lié puisque sa ne change rien

Donc au final problème de démarrage plus chaud que à froid (démarre et cale, il faut que j’accélère pour démarrer) et baisse de puissance

Personne?

Une fois lancé le moteur tourne rond

Fait le test, bouchon de réservoir ouvert.

alors j'avais un capteur pmh fonctionnel que j'ai essayé et c'est pareil.

Pour le correcteur d'avance il ne sert que à froid, je l'ai quand même testé ainsi que sa valeur de résistance et c'est ok.

Tu as essayé ton pmh daspik et ta pompe dans le reservoir?

Pour le problème de pression je n'ai pas effectué sans le bouchon de réservoir, très bonne idée, chose bête mais si la mise à l'air libre est bouché.

Je vais essayé


Et le problème de démarrage?

J'ai reçu le nouveau filtre et cette fois le bon 183.5 de haut.

En passant par le filtre je suis à 0.300b et quand j’accélère sa ne désamorce plus .

Avant quand j'accélérais à 4500/5000trs je relâchais et elle calait (mais sans doute parce que la pression chuté à 0b ) ,maintenant elle ne cale plus mais arrivé au ralenti elle tremblote 2sec

Peut être l'actuateur qui régule plus assez vite .

voyant au tableau de bord?

Peut être l'injecteur pilote?

A priori il peut être coupable de démarrage difficile ou pas démarrage du tout et perte de puissance.

Je le soupçonne un peu pour ma panne. c'est peut être ton cas aussi.

As tu mesurer sa valeur de résistance?Vois si tu peux mettre un manomètre avec de la durite transparente pour voir si tu n'as pas de bulle d'air et si ton débit est assez élevé.

L'injecteur pilote vos 200euro

Et on pourra comparer notre pression si tu mets un mano?

d'accord moi le mien 115.3 ohms contre 101.5 ohms dit dans la rta

donc le tiens est bon moi c'est plus douteux.

Quand tu préchauffes 2 3 fois à froid forcement elle démarrait ou démarre mieux?

A froid comme ce matin je préchauffe 2 3 fois et elle démarre sans accélérer en insistant sur le démarreur par contre à chaud il faut que j’accélère.

Tout à l'heure en roulant la voiture à fait une coupure moteur heureusement elle à redémarrait mais bon.

Pour la pression de carburant, sans le bouchon de réservoir cela ne change rien.

Je pense que coté pression carburant je suis ok car en accélérant à 4500trs le mano descend à 0.2b au lieu de 0 avant avec le mauvais filtre à go. Et pression au ralenti je suis en 0.3 et 0.35b

Peux tu faire ce test de pression daspik? ton problème vient peut être de la et tu verrais ta pression par rapport à moi

Pour l'actuateur j'ai déjà fais la manip via la fiche darkgver.

Bonjour à tous,

J'ai enfin pu tester et régler le capteur pmh.

Donc mon capteur était réglé à 1.8mm , j'ai donc réglé à 1mm et je trouve 3 à 4 volts

Mais pareil..sa à l'air un peu mieux en conduite.

Mon actuateur n'est pas à piste , j'en avait un deuxième et j'ai essayé mais c'est pareil.

La prépompe est bien alimenté.

Les problèmes de démarrage à chaud et à froid sont toujours la ainsi que le problème de puissance.

Merci d'avance

Je vais réessayé mais je l'avais déjà fait ..

Et toi sa donne quoi ton soucis?

J'ai une question est ce que quelqu'un sait réellement à quoi sert la sonde tout à droite de la culasse?le pas de vis est plus gros que les autres

A priori c'est elle qui informe au tableau de bord en cas de surchauffe mais j'ai un doute.

Communique t'elle avec le calculateur?

tu as pas un actuateur qui traine?Sur leboncoin?

BMWPASSION tu n'as plus d'idée?

J'ai reréglé mon actuateur et en le réglant normalement avec retombé d'aiguille normal les coupures moteur sont très présente en roulant si je débraye trop vite en roulant pour m’arrêter à un stop elle cale..

Mesure le jeux axial du vilebrequin 

Pourquoi ça?

Bonjour,

Je reviens vers vous pour vous donnez des nouvelles malheureusement pas bonne

Je suis toujours au même point

Voila les frais supplémentaire

- démarreur
- injecteur pilote

J'ai essayé un actuateur d'occase ainsi qu'un capteur de position pédale mais pas de changement.

Je ne sais plus ou chercher, je rappel les problèmes donc:

- Problème de démarrage à chaud et à froid et polu énormément avec pas mal de fumé (surtout à froid combiné avec des ratés)
- En arrivant sur un point ou il faut décéléré et s’arrêté (style stop feu etc) je débraye donc les trs minute redescende et le moteur coupe 1 fois sur 3.
- Pas de puissance du tout ou des fois il y'en a mais pas au maxi

Je désespère la

Le bas de pompe peut il être en cause, est-il utile à ce stade de tenter le démontage du bas de pompe?

Merci d'avance pour votre aide

la distri à 15000km puis quelle rapport?

bonjour,

je reviens vers vous pour les nouvelles

Donc au final il s'agissait de la pompe à injection.

Échange standard il démarre au quart de tour à chaud mais à froid elle démarre puis cale. au bout d'un moment elle démarre le ralenti oscille puis arrivé à un certain moment sa se stabilise.

J'ai remarqué une légère fuite de go au tuyau haute pression du cylindre numéro 6 mais je ne suis pas sur que le problème de démarre et cale à froid vienne de cela.

Et en plus de cela nouveau problème la voiture est limité à 3000trs des fois elle n’accélère qu'a 2000trs c'est variable.

Si par exemple j’accélère au point mort cava allé au alentours de 2500/3000trs et si de suite après je mets pied au plancher l'aiguille redescend et accélère de 1000 trs à 1500trs puis redescend à 1000trs puis remonte à 1500trs ainsi de suite tant que je reste appuyé a fond sur la pédale.

Cela fait une coupure net ,pas de genre d'engorgement.

J'ai évidement tester tout réglage actuateur.
La pompe est réglé 0.94 au comparateur

Elle ne fume plus et sent normalement . A chaud à peine je tourne la clé elle démarre.

J'en suis à 1400euro de frais au total..sans compté que j'ai aussi commandé le tuyau haute pression. je commence à saturé

Merci d'avance pour votre aide

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16626-m51-bmw-problemes-moteurs-resolus