[ Ford Fiesta Déclic 1.3 ess. an 1998 ] Emplacement connecteur pompe à essence

Donc le problème est bien un soucis sur le cable d'amené de courant sur le relais.

Je démonte la boite à fusible côté moteur ? Pour accéder à ce câble ?

Oui tu a plus le choix va falloir suivre physiquement le cable, car le peux de doc technique que j'ai me donne pas les positionnements physiques des faisceaux

çà se précise.
Avant le contacteur à inertie, j'ai 6,6 volts.

Sur le connecteur du relais (sans le relais inséré), borne 3 : 6,6 volts et borne 5 12,4 volts. J'ai mis un nouveau fusible de 10 A.

Attention, le contacteur a inertie coupe la commande du relais de pompe pas le circuit de puissance.

Ah d'accord, j'étais parti sur un schéma de la Ford KA essence qui possède quasiment le même moteur.




C'est donc l'inverse sur la Fiesta ? Mes mesures sont faites, contacteur à inertie débranché.

Ah non tu as raison, c'est quoi ce montage ? Car quand tu vois les petites sections sur les contacteurs tu te dis que cela peux pas ètre de la puissance, je vais vite voir si je trouve le même montage sur une autre voiture.

Oui la Ka possède le même moteur.

Bon je viens de regardé sur un schéma de 306 essence et bien pareil, aujourd'hui j'ai appris une info grace a to i, le contacteur a inertie coupe la puissance directement (C'est peut ètre pour évité la défaillance possible du relais).

De rien, c'est en cherchant un document pour comprendre comment fonctionnait ce contacteur que j'ai trouvé cet doc photocopiée.

La RTA relative à la Fiesta m'apporterait-elle un plus pour la compréhension des choses ?

Les valeurs relevées l'ont été avec le PS100, dont je ne comprends pas vraiment le fonctionnement, mais pourquoi 2 valeurs, 6,6 volts et 12,4 volts sur le connecteur du relais, sans le relais inséré ? Le 12,4 de la borne 5 est compréhensible mais le 6,6 sur la 3 est bizarre ?
Je vois un fil partant de la borne 40 du calculateur, à quoi sert-il ?

J'ai tenté de soulever la boite à fusibles du compartiment moteur pour voir les fils fixés en dessous, mais rien à faire, je ne peux même pas la retourner, dommage !

Faut-il tester contact mis ?

Peut ètre pas si bizzare, tu as un piquage venant du calculateur c'est donc possible que tu est une tension venant du calculateur.

En borne 1 du relais tu devrais avoir 12 volts, et si tu met le contact sur la borne 2 tu devrais avoir une masse est ce le cas ?

Je vais voir çà, si le temps me le permet, la voiture est dehors.

Borne 1 c'est la 5 et borne 2 la 3 ? Le relais doit être installé ?

Alors j'ai laissé branché le ps100 pour voir voir à la mise en contact au niveau de la prise du contacteur et là miracle, 12,6 V durant une seconde puis passage en 6,6 V.

Une fois rebranché le connecteur sur la pompe à essence, la voiture a redémarré !!
Avec quelques soubresauts et un bruit de poussoirs important allant en s'estompant à mesure que le moteur s'est réchauffé. Après presque 2 ans sans rouler, c'est pas si mal.

Je vais faire une seconde vidange en changeant le filtre à huile.

Merci de ton aide.

Pas de soucis on est là pour cela, par contre mon instinct me dit par pas encore en vacances avec, car pas que la pompe a essence grippe, je veux pas porter la poisse, mais quand on s'attend au pire au moins on n'a que de bonnes surprises

Merci.

Oui, tu as raison, j'irai la faire réviser chez Ford, car il me faut aussi faire changer les tambours arrière. Et les pneus sont nases.

Ils passeront la valise pour vérifier tout çà.

Faut-il faire un réglage du jeu aux soupapes ?

Pour juste une révision, tu peux aller chez des indépendants ou des centres autos, cela te reviendra moins chère.

Si elle claque pas, pas de raison particulière de faire le jeux au soupapes, sinon tu peux toujours, mais je te dirais de faire quelques kilomètres avant que tout se remette en place correctement, car faire le jeu aux soupapes la de suite, risque d'ètre un peu néfaste avant qu'elle est repris son rythme de croisière

D'accord, alors juste une révision et les freins.

Bonsoir,

J'ai crié trop vite victoire, après une dizaine de démarrage, le fusible de la pompe à essence a de nouveau claqué !!

Voila pourquoi je te disais de pas partir en vacances, car une panne qui s'auto répare heu
Donc on revient a la chasse, pour qu'il claque, que deux possibilités, pompe a essence qui grippe, ou faisceau qui a un soucis.

Oui, tu as raison, il faut être prudent et ne pas rouler tant que ce souci n'est pas réglé.

Avant son immobilisation, voilà plus de 2 ans, j'avais déjà remarqué parfois des difficultés à démarrer, mais sans trop y prêter attention.

Alors, pour voir si la pompe se grippe, quel test effectuer puisque c'est plutôt aléatoire ? La démonter ?

Faudrait branché un multimètre sur les bornes de la pompe, ou plus simple vu la disposition pour toi, dénudé un peu les deux gros fils qui vont a la pompe, utilisé des pinces crocodiles pour installé un multimètre.

Trouvé une autre personne qui garde un oeil sur le multimètre et toi qui essaie de démarré, faut pas hésité a faire un grand nombre de fois, une 20 de fois (Fait juste attention a la batterie) et regardé a chaque fois la tension affiché.

Ou je viens de pensé a un autre moyen, prendre deux morceaux de cable dont un équipé avec un fusible de 10 ampères (C'est je crois la valeur que tu a d'origine (Trop fainéant pour remonté dans le sujet )) prendre une batterie et essayé de l'alimenté plusieurs fois comme cela, si le fusible grille au bout d'un moment, ca pourrait ètre cela. Le top serait de branché les cables le plus proche de la pompe a essence et aussi de retiré le relais de commande pour évité des retours, remontés et autres cadeaux qui pourrait modifié le test.

Ah très bien, je te remercie pour toutes ces précisions qui vont m'être utiles. Oui, tu m'avais indiqué dans cette discussion l'option avec le câble protégé par un fusible, que je vais réemployer.
Autrement, une mesure au multimètre parait aussi judicieuse.

Une pompe à essence peut-elle se gripper de la sorte ? La voiture, achetée neuve en 1999, n'a que 83 000 km.

Bloqué 2 ans, oui, surtout une chose l'essence qui stagne pendant un moment fini presque comme une boue, avec la condensation.

J'ai déjà vu des pompes grippés sur des voitures qui tournent tous les jours.

Ah et grippée, une pompe est réparable ?

Pas que je sache, a moins qu'il existe un moyen avec un produit ou en la laissé trempé dans quelque chose.

Car le soucis c'est que ce sont des pompes sertis donc pour accèder au moteur, faut l'ouvrir comme une boite de sardine ou la scié et pour des raisons évidentes de sécurité, une pompe immergé électrique dans de l'essence, vaux mieux pas bricolé, car essence + étincelle c'est trop dangereux.