[ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )

bonjour

je vais revérifier tout le système de dépression du turbo
tester les deux électrovannes EGR et TURBO ,j'ai vu que la valeur devait être comprise entre 14 et 17ohms
et les inverser pour éliminer le probleme un par un .

je voudrais aussi tester le Palpeur de pression du collecteur d'admission
le n°17 sur ce lien : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2107
Par contre je ne trouve pas la valeur à contrôler !
IL semble aussi que je puisse le débrancher pour voir si le véhicule fonctionne mieux .

Par contre je cherche des infos pour mesurer la pression du turbo !

Une fois que j'aurai fais le tour je vais m'orienter du coté de la pompe à injection ....
il a t-il moyen de tester sois même l’électrovanne de la pompe à injection ?

merci

Jack021 a écrit:bonjour

je vais revérifier tout le système de dépression du turbo
tester les deux électrovannes EGR et TURBO ,j'ai vu que la valeur devait être comprise entre 14 et 17ohms
et les inverser pour éliminer le probleme un par un .

je voudrais aussi tester le Palpeur de pression du collecteur d'admission
le n°17 sur ce lien : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2107
Par contre je ne trouve pas la valeur à contrôler !
IL semble aussi que je puisse le débrancher pour voir si le véhicule fonctionne mieux .

Par contre je cherche des infos pour mesurer la pression du turbo !

Une fois que j'aurai fais le tour je vais m'orienter du coté de la pompe à injection ....




il a t-il moyen de tester sois même l’électrovanne de la pompe à injection ?



merci  

RE

Non pour tester les électrovannes de la P.I VP.44 seul la valise  Bosch peu le faire !

Voila à suivre 

Ok merci de cette réponse rapide

je vous tiens aux nouvelles

bonne journée

Jack021 a écrit:Ok merci de cette réponse rapide

je vous tiens aux nouvelles

bonne journée

RE

PS : pour la pression du Turbo valeur de 0,8 à 1/bar ,tu retires le palpeur 17 et
en enboitant un tube ou une durite avec un manomètre de pression de pneus ça 
doit pouvoir le faire.

je débranche et enlève "le palpeur de pression n°17" sur le collecteur d'admission c est ça ?
en y remplaçant avec une durite et manomètre
Afin de mesurer la valeur en bars du turbo
j'ai bien compris c'est bien ça ?

Jack021 a écrit:je débranche et enlève "le palpeur de pression n°17" sur le collecteur d'admission c est ça ?
en y remplaçant avec une durite et manomètre
Afin de mesurer la valeur en bars du turbo
j'ai bien compris c'est bien ça ?

RE

Tout à fait ,c'est bien comme ça !

Thank You

SUITE 

Information sur un fonctionnement classique du "Turbocompresseur " lire CECI

PS: maintenant les nouveaux turbos sont à "géométrie variable " par la soupape
wastegate  on modifie le profil des ailette de la roue "échappement " pour gérer
la pression sur la planche de régime moteur .

@+

Je comprend mieux le système de fonctionnement et le fait de tester la pression du turbo par le collecteur d'admission .
j'aimerai tellement que la panne vienne d'un électrovanne ou du palpeur de pression !
cela éviterait de grosse dépenses ! ça commence à chiffrer !

Bonjour

Me revoici
Donc aujourd'hui j'ai pris le temps de
1-vérifié l’électrovanne de la vanne EGR (17ohms) ainsi que celle du TURBO (18ohms)
je les ai inversées, pas de changement ...
2-revérifié toutes les durites de dépressions "qui ne sont pas poreuses" ,par contre quand je débranche la durite qui sort du réservoir à dépression n°10  
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2230  et que je souffle dedans il y a une déperdition de l'air , j'ai aussi remarqué que la durite n°4 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2229
n’envoie pas d'air à la vanne EGR (au ralenti ou en accélérant à 3000 ou 4000tours ) cela est-il normal ?

3-J'ai vérifié le palpeur de pression d'air du collecteur d'admission ,il était encrassé ,donc nettoyage ,par contre il a t-il une valeur en Ohm à connaitre ? ou le tester pour savoir si il est fonctionnel , car après un test la valeur est de 0 .
palpeur débranché ,aucun changement ....
4-j'ai trouvé ceci juste à droite de la vanne EGR  je ne sais pas ce que c'est et sur Realoem je ne la trouve pas , elle va au wastergate du radiateur .


merci à plus tard .

Salut.

L'électrovanne sur ta photo ,commande le persiennes devant le radiateur 
actionner par la capsule N°4 ,les persiennes servent par temps très froid à 
faire monter plus vite la température du moteur.  voir détail :ICI

Voila à suivre 

Re-

Super merci du renseignement

donc ça fonctionne bien ,car effectivement les volets vers le radiateurs se ferme ou s'ouvre ,enfin ils changent bien de position quand je branche et débranche la durite . un soucis de moins !!!
 

j'ai cherché des infos sur les valeurs du palpeur de pression
j'ai trouvé ça : "Données approximatives"
Borne 1 et 2 "4.16ohms"
Borne 1 et 3 "2.29ohms"
Borne 2 et3  "6.21ohms"

Vu que mes valeurs sont neutres ,je vais le changer ,vu le prix !


Bonne week-end Mr le technicien et grand merci

bonjour ,me voici de retour

changement du palpeur de pression d'admission
toujours les mêmes symptômes de poussées ,un trou aléatoire bien prononcé en 1ere et seconde entre 2000 et 3000trs/m suivant l’appuie sur la pédale .
un symptôme qui s'apparente à un manque de gazole ou un moteur qui s’étouffe .
je pensais éventuellement à une reprogrammation car après avoir changé le débitmètre j'ai retrouvé en parti la puissance du moteur .
Mais je n'ai pas pu reprendre la même référence car sur l'ancien il n'y en avait pas

cela pourrait-il en être la cause ? Après avoir parcouru les forums je lis tout et n'importe quoi ,certains disent qu'une reprogrammation n'existe pas d'autres disent que oui suivant le modèle et année du véhicule...

A suivre .

Jack021 a écrit:bonjour ,me voici de retour

changement du palpeur de pression d'admission
toujours les mêmes symptômes de poussées ,un trou aléatoire bien prononcé en 1ere et seconde entre 2000 et 3000trs/m suivant l’appuie sur la pédale .
un symptôme qui s'apparente à un manque de gazole ou un moteur qui s’étouffe .
je pensais éventuellement à une reprogrammation car après avoir changé le débitmètre j'ai retrouvé en parti la puissance du moteur .
Mais je n'ai pas pu reprendre la même référence car sur l'ancien il n'y en avait pas

cela pourrait-il en être la cause ? Après avoir parcouru les forums je lis tout et n'importe quoi ,certains disent qu'une reprogrammation n'existe pas d'autres disent que oui suivant le modèle et année du véhicule...

A suivre .

Salut .

Alors pour les  "mesureur massique d'air' ( débitmètres ) ,ceux achetés chez bmw il faut qu'ils soient reprogrammer chez eux ,par contre je connais une boite en Allemagne ICI  pas besoin 
d'être reprogrammer , bon rapport (qualité prix) la les références bmw et Bosch sont bonnes .

Capteur de masse d'air film chaud jusqu’à 09.2001 réf bmw: 13 62 7 787 076  341,52 €


voir pour les défauts :CECI à traduire par Google 


A bientôt 

re- :-)

J'ai déjà changé le débitmètre d'air massique en prenant cette référence
Ref. constructeur : 13 62 7 787 076 je l'ai eu a 60euros neuf ,juste le capteur, sans le DP complet mais ce n'est pas la marque bosch
voici le lien http://www.dpauto.fr/debimetre-0-928-400-527-debitmetre-bmw-3-touring-318-320-330d-330-xd-0-928-400-468-prix-discount-bmw,fr,4,0928400527_DEBI021_2.cfm#CDEBI015_113

re .
toujours dans cette recherche de panne
j'ai une question

quelqu'un peut-il  me donner le nom et me dire l’emplacement de se qui ressemble à un wastergate branché sur la conduite de dépression en haut à droite "N°1" sur la photo ? et comment le tester ?



merci

Salut !

A droite avec N°1 écris en gros ,et bien c'est le mastervac pour l'assistance sur la 
pédale de freins , qui est branché sur la pompe à vide petit n°1 en bout de l'AAC 
échappement .

Alors pour tester le mastervac ( 2 contrôles ) ,moteur arrêté pomper sur la pédale
de frein jusqu'à ce quelle devienne très dure , maintenir le pied appuyé mettre le
moteur en marche , la pédale doit s'enfoncer à mi course c'est Ok ,si ce n'est pas 
le cas ,voir si la pompe à vide durite n°8 en mettant le doigt aspire celui ci ,vérifier
l'état des durites !

Si la pédale vas bien à mi course , moteur arrêté appuyer sur la pédale de freins en
comptant combien de fois elle s'enfonce ( normalement de 2 à 3 fois ) si c'est le cas
le mastervac est en bon état !

A suivre 

Bonjour BMW Passion

merci pour ces infos ,schéma bien explicatif ,super !

merci bien .à suivre !

Bonjour .

Je viens ouvrir un nouveau post afin de faire un récapitulatif des travaux effectués sur mon véhicule
Panne toujours présente ,perte d’accélération entre 2000/3000tours / économètres qui retombe sur 10litres au moment de cette baisse de puissance

Changement du débitmètre après avoir testé l'ancien : débitmètre débranché pas de perte de puissance "comportement identique
changement de l'injecteur pilote ,après l'avoir testé "valeur neutre 0homs"
changement du palpeur de pression testé "valeur neutre 0homs et encrassé"
changement de toute les durites de dépression ,après une vérification complète du réseau de dépression ,"mastervac &  pompe à vide" Ok
vérification du wastergate du turbo ,il fonctionne bien
Vérification : Réservoir à dépression, le turbo ,la vanne EGR(propre et fonctionnel) ,électrovannes turbo(18ohms) , électrovanne EGR (17ohms)  
démontage et nettoyage du collecteur d'admission,changement des joints.
Symptôme aléatoire : légère odeur d'échappement dans l’habitacle à l’arrêt....  

Aujourd'hui 05/03/16 :
Re-test du débit de la pompe de gavage .2.5l par minutes
changement du filtre à gasoil ,l'ancien presque neuf.
Diagnostique fait avec Rheingold :

: code 00000A DDE: régulation du début d'injection
: code 00000   STH : Bougie à incandescence/contrôleur de flamme
: code 00006   DDE : Recyclage des gaz d’échappement

Je Fais un effacement des défauts ,et a nouveau un diag les 3 défauts ont disparu (peut être d'ancien défauts avec le proprio d'avant) !!
d'autre sont là mais en rien avec la panne concernée (défaut Airbag,poste....)
code défaut 000011 KOMBI : capteur de niveau d'huile thermique , est-il possible que la panne soit provoqué par cette sonde ?

Toujours le même comportement ,trou à l’accélération ....démarre très bien ,ralenti stable

Je ne vois plus qu'une chose a faire : au changement du débitmètre ,je n'avais pas la référence de l'ancien ,j'ai donc commandé la référence d'origine, est -il possible qu'il y est besoin d'une reprogrammation de la DDE  ?

si vous avez d'autres idées ,je les prends volontiers ,car la je sèche de plus en plus ...
Pour information ,cette panne est arrivé subitement ,à la suite d'un arrêt et redémarrage 10mns après.

merci à tous .

Jack021 a écrit:Bonjour BMW Passion

merci pour ces infos ,schéma bien explicatif ,super !

merci bien .à suivre !

Salut !

Il faut nous prévenir quand vous ouvrez un nouveau sujet  pour les mêmes causes :ICI


Voila 

re- bonjour

merci d'avoir fusionné les deux sujets en un .

sur le diag fait avec reingold ista/d
j'ai un défaut : 000005 DDE: Dispositif de préchauffage
Relais ou bougies de préchauffage et système de préchauffage.
j'ai suivi un tuto de test et démontage au cas ou.

ma question : peut 'il y avoir une incidence ,telle que ma panne "problème de puissance" dû au relai,fusible ou bougie de préchauffage ?

je précise que mon véhicule démarre très bien,aucune ratée et ne fume pas .

merci

Jack021 a écrit:re- bonjour

merci d'avoir fusionné les deux sujets en un .

sur le diag fait avec reingold ista/d
j'ai un défaut : 000005 DDE: Dispositif de préchauffage
Relais ou bougies de préchauffage et système de préchauffage.
j'ai suivi un tuto de test et démontage au cas ou.

ma question : peut 'il y avoir une incidence ,telle que ma panne "problème de puissance" dû au relais ,fusible ou bougie de préchauffage ?

je précise que mon véhicule démarre très bien,aucune ratée et ne fume pas .

merci

Salut .

Non je pense pas que le défaut ;relevé sur le préchauffage puisse avoir une incidence  sur un manque de puissance , je pense plutôt que ton souci se trouve sur ta pompe VP.44 au niveau 
du développent de l'avance , voir les électrovannes ?

A suivre 

Bonjour

le fait d'avoir un électrovannes ou les deux HS sur la pompe ne sortirai t'il pas en défaut au Diag avec Ista ?

j’élimine tout de suite la panne du boitier de gestion je pense qu'elle ne démarrai plus du tout ou tout du moins tournerai comme une patate !

le seul moyen c'est d'aller chez un dieseliste pour faire tester ma pompe en faite .

RE

le seul moyen c'est d'aller chez un diéséliste pour faire tester ma pompe en faite.


Oui chez un (diéséliste agréer bosch ) pour ce type de pompe la valise vas ressortir
les défauts ,et en + eux connaissent les pannes de ces pompes qui n'ont pas  été monté 
que par bmw mais aussi chez d'autres constructeurs Audi ,Opel ,Ford ,Rover , Nissan, 
Saab .Skoda .Chevrolet (Astra 2.0 td .


Voila à suivre 

Oui effectivement j'ai vu que les Vp44 était monté sur beaucoup de marques différentes

Merci bien