[ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )

Hello !


Alors cette pompe ,ça donne quoi 


A bientôt 

Ca ne donne rien du tout :-)
je verrai ça en fin de mois !

Jack021 a écrit:Ça ne donne rien du tout :-)
je verrai ça en fin de mois !

Salut .


Merci de nous avoir informer !


Bonne journée ,à bientôt 

Bonjour

De retour après avoir fait testé ma pompe à injection chez électro diesel, aucune anomalie relevé
donc je me suis réorienté sur tout ce que j'avais pu déjà faire et je me rend compte d'un soucis sur la vanne EGR .
En ayant pris soins d'enlever la grosse durite "Flexible à pression" n°4 de la vanne EGR, cette dernière s'ouvre à bas régime et se referme quelques secondes après , en montant dans les régimes la Vanne EGR reste fermée ! elle s'ouvre uniquement quand je bouche la grosse durite "Flexible à pression" n°4 et reste ouverte du moment que le Flexible est bouché. ( manipulation effectué à l’arrêt )

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-03-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2229


pour info : j'ai condamné la vanne par le tuyaux de dépression ,mais aucun changement en roulant
toute mes durites de dépression on été changées.

pensez vous que cela vienne de l’électrovanne ou de ma Vanne EGR ? qui au passage a été nettoyé et nickel .


merci.

Modération : lien realoem  corrigé !  

Salut ! 

" correction  "

Effectivement c'est le convertisseur n°1 de pression  qui gère aussi la 
vanne EGR , il serait bon d'en essayer un autre , mécaniquement il est peut être
bloqué ou en panne électriquement ( non signalé sur la valise )

01 Convertisseur de pression d' EGR  référence bmw :  11747796634 prix  111,76 €


A+ 

Bonjour

j'avais inversé les deux électrovannes ,sois les deux sont HS Mécaniquement ,"car j'avais testé leur valeurs qui étaient bonne" ,Soit un problèmes au niveau de leur alimentations venant de la DDE ,il faudrait que je regarde ça ,elles sont alimenté en 5volts je pense ?
j'ai trouvé cette info c'est correct ?
Le pin 1 sur lequel va normalement le fil bleu/jaune
Le pin 2 sur lequel arrive normalement le fil vert/brun

merci

Jack021 a écrit:Bonjour

j'avais inversé les deux électrovannes ,sois les deux sont HS Mécaniquement ,"car j'avais testé leur valeurs qui étaient bonne" ,Soit un problèmes au niveau de leur alimentations venant de la DDE ,il faudrait que je regarde ça ,elles sont alimenté en 5volts je pense ?
j'ai trouvé cette info c'est correct ?  
Le pin 1 sur lequel va normalement le fil bleu/jaune
Le pin 2 sur lequel arrive normalement le fil vert/brun

merci

RE

Méa-culpa effectivement il y a bien 2 convertisseurs , je pensais que c'était le même
qui gérait les deux  !

Désolé 

effectivement il y en a deux

Par déduction !je ne sais pas si je résonne bien ...
ayant inversé les deux et aussi testé sachant qu'elles sont bonnes et que la Vanne EGR ne fonctionne pas comme elle devrait , faudrait peut être que je m’oriente sur l'alimentation de ces électrovannes ,il y a peut être un soucis à ce niveau là ! je pense qu'il doit y avoir un fusible, quand j'aurai trouvé la tension en Volt qui doit sortir des câbles d'alimentation je testerai .

Jack021 a écrit:effectivement il y en a deux

Par déduction !je ne sais pas si je résonne bien ...
ayant inversé les deux et aussi testé sachant qu'elles sont bonnes et que la Vanne EGR ne fonctionne pas comme elle devrait , faudrait peut être que je m’oriente sur l'alimentation de ces électrovannes ,il y a peut être un soucis à ce niveau là ! je pense qu'il doit y avoir un fusible, quand j'aurai trouvé la tension en Volt qui doit sortir des câbles d'alimentation je testerai .

RE

Il me semble quelle sont pilotés directement ,par le boitier du DDE ,pas de fusible
tu devrais retrouvé les couleurs des fils sur la grosse prise du boitier DDE qui se
trouve sous le capot voir :CECI

PS: il est possible aussi que ça vienne de  la vanne EGR qui présente un souci mécanique
non détecté par la valise vue quelle est actionné par dépression !

A bientôt 

je vais regarder tout ça ! et vous tiens au jus

merci bien et bon pâques !

Jack021 a écrit:je vais regarder tout ça ! et vous tiens au jus

merci bien et bon pâques !  

Salut !

Une bonne  information d'un diéséliste "agréer Bosch "qui connait très bien les problèmes
de pompe V.P 44 , attention voir du coté débitmètre !

A suivre 

coucou tout le monde

j'ai eu le coup du débitmètre sur une 320d 136cv, faut faire attention
fais un tour débitmètre débrancher, et constate si y un changement de comportement moteur !

Salut Bidou.

Bien vu pour le débitmètre   ! 

A+ 

merci à vous ,tout ça est deja fait !
beaucoup de pièces changées,de test fait , j’attends une commande de mes deux électrovannes turbo et Egr
j'ai une info d'une personne me disant qu'un débimetre changé doit obligatoirement passer par la case reprog sur mon modèle et exclusivement sur mon modèle e46 phase 1 de 1998.
je vais devoir m’orienter la dessus ,car je ne vois plus trop quoi faire.
aller me renseigner chez bmw pour savoir .

Merci

Jack021 a écrit:merci à vous ,tout ça est deja fait !
beaucoup de pièces changées,de test fait , j’attends une commande de mes deux électrovannes turbo et Egr
j'ai une info d'une personne me disant qu'un débimetre changé doit obligatoirement passer par la case reprog sur mon modèle et exclusivement sur mon modèle e46 phase 1 de 1998.
je vais devoir m’orienter la dessus ,car je ne vois plus trop quoi faire.
aller me renseigner chez bmw pour savoir .

Merci

RE

Tout  dépend de la marque de débitmètre que tu as acheté ,moi  je conseille
une marque Allemande ( bon rapport qualité prix ) pas besoin de paramétrage : ICI

PS:pour info j'ai posé la question à leur ( service technique )

A+ 

bonjour

comment cela peut fonctionner puisque c'est le calculateur qui doit avoir les nouveaux paramètres et non le débitmètre ? j'ai un peu de mal à comprendre !
De plus sur mon véhicule je ne suis pas sur des paramètres de reprog qu'il y a sur le calculateur ,puisque avec l'ancien débitmètre je n'avais pas de référence ...(sur quelle ref il est programmé)
Si c'est sur, je veux bien à nouveau acheter un nouveau débitmètre ! mais celui que j'ai fonctionne bien et il est neuf et faut que ce soit sur !

merci à plus .

Salut !

En fait paramétrer est pas vraiment le mot, en faite il faut initialiser les valeurs du 
boitier DDE avec le nouveau débitmètre ( pour pièces origine bmw ) , mais ceux de 
la marque  "Allemande MAF"que j'ai mis sur mon précédent message :ICI  non pas 
besoin d'être initialisé sur le testeur bmw !

Ils s'initialisent en roulant au bout de cinquante kilomètres , après selon les marques ils
y a fiabilité qualité ,ou pas ça c'est le souci des pièces "concurrencées" !! 

PS: pour info sur le débitmètre "neuf " visionner cette vidéo :ICI


Voila l'avis d'un ancien du réseau bmw 

salut,
j'ai pas lu les 3 pages désolé (la flemme), pour ton pb de trou a 2500tr:min, ce modéle a eu n pb de débitmètre, qu'il fallait remplacé par un nouveau modèle avec un tamis a l'entrée.
il faut en plus reprogrammé le DDE avec une version spécifique.
voila regarde de ce coté là.
l'actionneur de p° de sural aussi a des pb, mais je crois que tu là dejà changé ?

cysaal a écrit:salut,
j'ai pas lu les 3 pages désolé (la flemme), pour ton pb de trou a 2500tr:min, ce modéle a eu n pb de débitmètre, qu'il fallait remplacé par un nouveau modèle avec un tamis a l'entrée.
il faut en plus reprogrammé le DDE avec une version spécifique.
voila regarde de ce coté là.
l'actionneur de p° de sural aussi a des pb, mais je crois que tu là dejà changé ?

RE

Merci pour le petit coup de main !


A bientôt 

bonjour

Oui effectivement j'ai deja changé le palpeur de pression du collecteur d'admission .
Donc ,Re-changement du débitmètre avec repro de la DDE chez BMW si je comprend bien
faut que je me renseigne avant ,a savoir si il veulent bien faire une repro seul.
je changerai le débitmètre moi même ,sinon ça va me couter un bras cette histoire ....

merci à vous

normalement oui, il n'y a pas de raison.
je ne parlé pas du capteur de p° de suralimentation, mais de l'électrovanne qui pilote le turbo.

J'avais vu sur différent post qu'ils ne voulaient pas prendre en charge des repro sans avoir changé eux mêmes le débitmètre, savoir si c'est vrai ou pas ! la facture n'est pas la même lol
L’électrovanne du turbo je l'avais juste testé électriquement ,par contre mécaniquement une fois testé j'avais l'impression qu'il y avait une déperdition d'air ,du coup j'ai commandé celle du turbo et celle de L'EGR ,j'attend mon colis je vais les changer voir si il y a une différence .

Jack021 a écrit:J'avais vu sur différent post qu'ils ne voulaient pas prendre en charge des repro sans avoir changé eux mêmes le débitmètre,  savoir si c'est vrai ou pas ! la facture n'est pas la même lol
L’électrovanne du turbo je l'avais juste testé électriquement ,par contre mécaniquement une fois testé j'avais l'impression qu'il y avait une déperdition d'air ,du coup j'ai commandé celle du turbo et celle de L'EGR  ,j'attend mon colis je vais les changer voir si il y a une différence .

Salut .

Normalement c'est la règle en concession bmw ,ils ne reprogramme que les débitmètres
vendus par leur ( réseau pièces origine bmw ) , aussi bien qu'ils refusent systématique
de monter une pièce "occasion" sur ta propre voiture même en payant pièce et main-d'oeuvre !

A suivre 

PS : je pense que "cysaal "devrait nous le confirmer .

la règle du porte monnaie ouais ! lol
Mais ça c'est un autre sujet ....
par contre une question ! un véhicule qui fonctionne en mode degradé a cause d'un calculateur qui ne trouve pas les bonnes valeurs du débitmètre c'est en quelques sorte un défaut .. ne devrait-il pas ressortir sur un diag ?

RE.
La tu contacte par MP notre collègue modo UTOI , car lui maîtrise 
bien tout ce qui est Diag avec valise de contrôle !

Voila.

PS:  Une adresse en Allemagne pour mesureur massique d'air ,
pas besoin de les passer sur "Testeur bmw " ICI pour 320d M47